Военно воздушные силы это: ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ • Большая российская энциклопедия

Содержание

Военно-воздушные силы (ВВС) и воздушно-десантные войска, их состав и предназначение, вооружение и военная техника

Сегодня мы поговорим о Военно-воздушных силах, а также о роде войск, который часто ассоциируется с ними – это, конечно, воздушный десант.

Флаг и эмблема Военно-воздушных сил

Военно-воздушные силы – это вид Вооружённых Сил, предназначенный для защиты органов высшего государственного и военного управления, стратегических ядерных сил, группировок войск, важных административно-промышленных центров и районов страны от разведки и ударов с воздуха, для завоевания господства в воздухе, огневого и ядерного поражения противника с воздуха, повышения мобильности и обеспечения действий формирований разных видов Вооружённых Сил, ведения комплексной разведки и выполнения специальных задач.

Как видите, ВВС, на сегодняшний день, играет огромную роль. В России в состав Военно-воздушных сил

входят: дальняя авиация, военно-транспортная авиация, фронтовая авиация, армейская авиация, а также – противовоздушные войска.

В свою очередь, фронтовая авиация включает в себя бомбардировочную, штурмовую, истребительную и разведывательную авиацию, а противовоздушные войска включают в себя зенитно-ракетные и радиотехнические войска.

Давайте поговорим о каждом из этих войск в отдельности и начнём с дальней авиации. Дальняя авиация является главной ударной силой ВВС. В её задачу входит поражение важных объектов, кораблей-носителей крылатых ракет морского базирования, энергетических объектов и объектов высшего военного и государственного управления. Также дальняя авиация способна поражать узлы железнодорожных, автомобильных и морских коммуникаций. На вооружении дальней авиации

стоят, в основном, стратегические бомбардировщики.

Например, стратегический сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Ту-160. Он предназначен для поражения как обычным, так и ядерным оружием наиболее важных целей в удалённых военно-географических районах и глубоком тылу континентальных военных действий. Также дальняя авиация использует стратегический ракетоносец Ту-95МС. Данный самолёт решает ударные задачи по поражению наиболее важных целей в удалённых военно-географических районах и в глубоком тылу континентальных военных действий.

Перейдём к военно-транспортной авиации. Как понятно из названия – это основное средство десантирования войск и боевой техники, а также материальных средств, продовольствия и целых частей или подразделений.

В качестве примеров военно-транспортных самолётов можно привести тяжёлый военно-транспортный самолёт Ан-22 «Антей» и тяжёлый военно-транспортный самолёт Ан-124 «Руслан». Данные самолёты предназначены для перевозки на большие расстояния крупногабаритной боевой техники и войск, десантирования парашютным и посадочным способом.

Самолёты военно-транспортной авиации

Теперь поговорим о фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации. Главная задача фронтовой бомбардировочной и штурмовой авиации – это поддержка Сухопутных войск во всех видах военных действий. В качестве примеров данной авиации приведём фронтовой бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Су-24М и штурмовик Су-25. Су-24М предназначен для уничтожения наземных и надводных целей в любых метеоусловиях

и в любое время суток в тактической и ближайшей оперативной глубине территории противника. Самолёт-штурмовик Су-25 предназначен для уничтожения малоразмерных подвижных и неподвижных наземных объектов в условиях визуальной видимости, а также малоскоростных воздушных целей.

Немалую роль, как вы знаете, играет и разведка – для этого предназначена фронтовая разведывательная авиация. Примером такого самолёта является самолёт дальнего действия радиолокационного дозора, обнаружения и наведения А-50. Он обнаруживает и опознаёт воздушные объекты, их параметры движения и передаёт информацию в командные пункты, чтобы навести истребители-перехватчики.

Что касается фронтовой истребительной авиации, то в её задачу входит уничтожение средств воздушного нападения противника, прикрытие своих войск и важных объектов

. В качестве примеров приведём истребитель для завоевания превосходства в воздухе Су-27, многоцелевой истребитель Су-30 и многоцелевой истребитель МиГ-29. Су-27 предназначен для ведения дальнего и ближнего воздушного боя, а также для перехвата и уничтожения пилотируемых и беспилотных самолётов. Многоцелевые истребители, как понятно из названия, могут выполнять разнообразные задачи, такие как уничтожения воздушных, наземных и надводных целей.

Самолёты фронтовой истребительной авиации

Ещё один вид авиации – это армейская авиация. Главной её задачей является поддержка Сухопутных войск, а также уничтожение десанта, танков и ракетно-ядерных средств противника. К армейской авиации относятся боевой вертолёт Ми-28 и вертолёт огневой поддержки Ка-50

(Чёрная акула). Как мы уже сказали, вертолёты предназначены для поражения различной военной техники, живой силы, а также малоскоростных низколетящих воздушных целей противника.

Вертолёты армейской авиации

Кроме того, в состав ВВС входят зенитно-ракетные войска, которые предназначены для прикрытия войск и объектов от ударов средств воздушного нападения противника и радиотехнические войска, которые предназначены для обнаружения и опознания средств воздушного поражения противника. На вооружении зенитно-ракетных войск стоит зенитная ракетная система Эс300 ПМУ-1. Она предназначена для поражения современных и перспективных самолётов, а также стратегических крылатых и баллистических ракет.

Другие войска ВВС

Радиотехнические войска располагают системой противовоздушной обороны

малого радиуса действия Панцирь С1. Эта система может производиться на стационарном виде, на гусеничном или колёсном ходу, а также на кораблях. Предназначена для уничтожения наземных, надводных и низколетящих целей противника.

Теперь рассмотрим воздушно-десантные войска, которые имеют непосредственное отношение к ВВС, но, тем не менее, являются самостоятельным родом войск, который предназначен для охвата противника по воздуху и выполнения задач в его тылу.

Флаг и эмблема Воздушно-десантных войск

Воздушно-десантные войска считаются армейской элитой, и, будучи высокомобильным родом войск, находятся в постоянной боевой готовности. На вооружении ВДВ, помимо боевой машины десанта также стоят самоходные артиллерийские орудия, гаубицы

и бронетранспортёры. Кроме того, десантные войска оснащены всем оружием, которым оснащены мотострелковые войска.

Давайте подведём итоги сегодняшнего урока. В состав Военно-воздушных сил Российской Федерации входят: дальняя, военно-транспортная, фронтовая и армейская авиации, а также зенитно-ракетные и радиотехнические войска. ВВС предназначены для ведения разведки, воздушных боёв и для поддержки сухопутных войск, а также для высадки десанта и боевой техники. Воздушно-десантные войска являются элитным родом войск, главной целью которых является охват противника по воздуху и решение различных задач в тылу противника.

Военно-воздушные силы России отмечают профессиональный праздник

https://ria.ru/20140812/1019657129.html

Военно-воздушные силы России отмечают профессиональный праздник

Военно-воздушные силы России отмечают профессиональный праздник — РИА Новости, 02.03.2020

Военно-воздушные силы России отмечают профессиональный праздник

Дата праздника была определена по найденному в архивах приказу по Военному ведомству России от 12 августа 1912 года, согласно которому была сформирована специальная воздухоплавательная часть в Главном управлении Генерального штаба.

2014-08-12T01:31

2014-08-12T01:31

2020-03-02T00:43

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/101956/58/1019565884_0:223:3072:1951_1920x0_80_0_0_c320c893cdd5def8f24bf9e2a512c33a.jpg

липецкая область

москва

ссср

европа

весь мир

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2014

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]u

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/101956/58/1019565884_97:0:2829:2048_1920x0_80_0_0_de7e50143243400e059ebc0764536a1a.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, липецкая область, москва, ссср, виктор бондарев, ввс рф, стрижи (пилотажная группа), беркуты (пилотажная группа), авиадартс, як-130, су-30, су-27, су-25, миг-31, миг-29, ми-28, россия

01:31 12.08.2014 (обновлено: 00:43 02.03.2020)

Дата праздника была определена по найденному в архивах приказу по Военному ведомству России от 12 августа 1912 года, согласно которому была сформирована специальная воздухоплавательная часть в Главном управлении Генерального штаба.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Военно-воздушные силы (ВВС) России находятся в «последнем моменте перед великим регрессом», рассказывает польский портал Defence24.

«Военно-воздушные силы Российской Федерации продолжают оставаться вторыми по величине военно-воздушными силами мира, но с каждым годом их позиции становятся все слабее. Сотни самолетов, унаследованных от Советского Союза, неизбежно будут вынуждены прекратить службу, и их ничто не заменит. По финансовым и техническим причинам, а также из-за слабости российской промышленности», — говорится в публикации издания.

Портал напоминает, что на начало текущего года российская боевая авиация включала 380 тяжелых истребителей Су-27, 267 легких истребителей МиГ-29 различных модификаций, 131 истребителей-перехватчиков МиГ-31, 274 фронтовых бомбардировщиков Су-24, 125 истребителей-бомбардировщиков Су-34 и 193 штурмовика Су-25, а также 124 стратегических бомбардировщиков (16 единиц Ту-160, 42 — Ту-95 и 66 — Ту-22М) и 91 боевых самолетов Военно-морского флота (ВМФ) (22 единицы МиГ-29К/КУБ, 43 — Су-27/33, 22 — Су-24 и четыре — Су-25 ).

Издание отмечает, что вышеперечисленные показатели «дают впечатляющее количество в 1585 машин, что ставит Москву на передний план — впереди Китайской Народной Республики, хотя и довольно далеко позади Вооруженных сил Соединенных Штатов». «Однако эти цифры выглядят гораздо менее впечатляющими, если мы поймем, что значительная часть этого потенциала унаследована от Советского Союза», — уверяет издание.

Согласно оценкам Defence24, значительной части российских самолетов может быть от 30 до 40 лет. В категорию попадают, в частности, более 200 единиц МиГ-29, почти 300 Су-24 и 130 Су-27, которые, по данным издания, не модернизировались 20 и более лет.

Издание напоминает, что в настоящее время Россия не располагает готовой заменой стратегических бомбардировщиков, разработанных еще во времена СССР. «Также регресс наблюдается в авиации, обслуживающей боевые самолеты», — пишет Defence24, комментируя состояние парка Ил-78 и Ан-124 «Руслан».

Материалы по теме

00:01 — 7 февраля 2020

Обратный отсчет

Как США готовятся к репетиции масштабной войны с «агрессором» — Россией

21:49 — 20 июля

Согласно Defence24, темпы обновления российской боевой авиации «оставляют желать лучшего», а создание самолетов поколения 4+ оценивается как «неспособность больше производить передовые разработки». «Несмотря на инвестиции и финансовые усилия, которые за последнее десятилетие привели к вводу в эксплуатацию в России почти 400 новых или полностью обновленных боевых самолетов, кажется, что сохранить нынешнее количество самолетов будет невозможно», — уверены в издании.

Издание напоминает, что с 2010 года Россия потеряла 46 боевых самолетов, в том числе восемь новых. «На эти расчеты приходится более десяти процентов производства новых самолетов, хотя они учитывают только выявленные безвозвратные потери, в том числе боевые, но не повреждения и износ, которые в конечном итоге также могут способствовать отзыву машин», — заключают в публикации.

В августе в публикации портала Defence24, посвященной анализу предстоящих российско-белорусских маневров «Запад-2021», утверждалось, что текущее состояние российской армии не позволяет игнорировать ее возможности по ведению операций и перегруппировке сил, а также перенаправления экономики России на рельсы военного строительства. Тем не менее там же заявлялось, что это уже «не непобедимая Советская армия», перед которой трепетал весь мир.

100 лет ВВС России: взлет или упадок?

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си, Москва

Подпись к фото,

Ту-160 — с одной стороны, был спроектирован еще в СССР, но с другой — до сих пор остается новейшим боевым самолетом

Столетие ВВС Россия готовится отметить торжественно и величественно. На аэродроме в Жуковском пройдет грандиозное авиационное шоу, которое затмит своей летной программой авиасалон МАКС, запланировано множество других официальных мероприятий.

Этот юбилей настолько важен для государства, что президент России Владимир Путин еще в середине июня посвятил организации подготовки к празднику расширенное совещание.

Многие эксперты, однако, признают, что нынешнее состояние военно-воздушных сил России оставляет желать лучшего, и праздник является своего рода «потемкинской деревней», где за красивым фасадом скрыты системные проблемы.

Президент пообещал поставить ВВС к 2020 году более 600 самолетов и тысячу вертолетов. В рамках проходящей в стране армейской реформы войска были реорганизованы по новому принципу — на основе системы авиабаз.

Однако пока, по словам специалистов, военно-воздушные силы представляют собой не слишком впечатляющую силу — по их словам, авиационный парк устарел, готовность летного и технического состава невысока, а новая структура скорее мешает развитию, чем помогает ему.

Одни считают, что эта ситуация — признак системного кризиса, который едва ли возможно преодолеть. Другие сравнивают положение ВВС с положением больного на операционном столе — ему очень плохо, но он в результате поправится.

Акционерное общество ВВС

В ходе военной реформы военно-воздушные силы были разделены на четыре командования ВВС и ПВО — по числу объединенных стратегических командований. Это, соответственно, западное командование, центральное, южное и северное.

Второе изменение — появление авиационных баз, которые по сути стали сводными авиационными полками. По словам военного летчика, военного историка Василия Герасимова, это позволяет свести под управление командира базы не только авиацию, но и материально-техническое обеспечение.

Герасимов считает, что в этой части реформа напоминает то, что происходило с ВВС перед началом Второй мировой войны.

Другой эксперт, бывший замминистра обороны, генерал-майор авиации Александр Цалко, правда, полагает, что такое положение нельзя считать расцветом ВВС.

«Авиабазы, о которых идет речь… Не лучший вариант, когда более 100 аппаратов находятся на одном аэродроме. Чрезвычайна тяжела подготовка летных кадров на этих базах. Они прекрасную цель в современных условиях представляют, и вместо того, чтобы рассредоточить авиацию, когда и летчиков готовить в мирное время удобно, создаются базы, все сконцентрировано», — сказал эксперт.

«С точки зрения акционерного общества, которое экономит деньги и формирует прибыль, наверное, это правильно. А вот с точки зрения государственного управления, защиты его интересов, на мой взгляд, это далеко не лучшее решение», — считает генерал.

Военный обозреватель радиостанции «Голос России» Илья Крамник отмечает, что хотя к реформе управления ВВС есть немало вопросов, «сама идея создания сети авиабаз, которые концентрируют группировки ВВС на стратегически важных направлениях, имеет право на существование.

«Отдельный вопрос — как должно строиться управление авиабазами и как должна выглядеть их организационно-штатная структура», — сказал Биби-си Илья Крамник, добавив, что как раз эту информацию минобороны не раскрывает.

Как у иностранцев

Отдельной критике многие эксперты подвергают сокращение численности авиапарка и его стремительное старение.

«Численность военно-воздушных сил от той, которая досталась России, составляет примерно процентов 15. Но уничтожить их пока не удалось» — сказал Александр Цалко, отметив, что это единственный повод для оптимизма.

Его поддерживает и Василий Герасимов, который служил в морской авиации. «После 1991 года мы технику для авиации военно-морского флота не получали. О чем сейчас можно говорить, если у нас на Черном море летает Б-12? […] И если мы далее пойдем такими темпами, то прогноз будет крайне неутешительный», — сказал он.

Аргументы о сокращающемся и стареющем парке боевых самолетов, как о свидетельстве развала ВВС, поддерживают далеко не все эксперты.

Многие указывают на то, что в точно таком же, и даже более тяжелом положении оказалась американская военная авиация, которая также страдает от недофинансирования и, как следствие, от сокращения и нехватки современных самолетов.

«Сегодня в НАТО 28 стран, 20 лет назад их было 16. При этом 20 лет назад у одних США боевых самолетов было больше, чем у всей НАТО сейчас, включая США. […] Сегдня в Соединенных Штатах самолетов наименьшее количество за последние 70 лет, а средний возраст американских самолетов вообще самый большой за всю историю», — говорит заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин.

По словам Илья Крамника, средний возраст самолетов четвертого поколения, которые сейчас составляют основу истребительного авиапарка, в США даже больше, чем в России.

Проблема финансирования в связи с мировым финансовым кризисом отражается на судьбах военной авиации во всех странах, не только в России.

На фоне остальных стран выделяется Китай, который активнее других развивает свою военную авиацию, пытаясь наверстать технологическое отставание, в том числе используя политику «обратной инженерии», то есть закупки отдельных образцов техники и копирования их.

Однако, если одних экспертов такая активность КНР настораживает, другие отмечают, что западные страны, включая Россию, оказывают противодействие развитию китайских ВВС, а самостоятельно Пекин не сможет наладить крупносерийный выпуск даже истребителей четвертого поколения.

Цена против качества

Автор фото, PA

Подпись к фото,

Многие военные эксперты на Западе и в России сомневаются, что истребители пятого поколения — перспективное направление развития авиации

Нынешнее состояние ВВС России большинство экспертов склонны оценивать более-менее одинаково негативно. Разница во взглядах проявляется, когда речь заходит о том, какой облик они приобретут в будущем.

Это касается не только наращивания объемов производства и подготовки пилотов. В настоящее время сомнения вызывает даже правильность выбора пути развития — переход к самолетам нового поколения.

Необходимость тех же истребителей пятого поколения оспаривают и на Западе, и в России. Многие также сомневаются в эффективности высокоточного оружия.

Как отметил Александр Храмчихин, последние конфликты в Ираке и Ливии показали, что ставка только на высокоточное оружие привела к тому, что война стала тяжким бременем для бюджета.

«Вот эти высокоточные боеприпасы кажутся вещью замечательной и эффективной, но, как показала практика, в частности, ливийская, эта эффективность иногда достаточно сомнительная. Иногда складывается ситуация, когда дорогостоящая ракета или бомба поражает, допустим танк или орудие 70-х годов, которые стоят намного дешевле чем ракета, которая их уничтожила», — сказал он.

В связи с этим, считает эксперт, не стоит делать ставку исключительно на высокоточное оружие по примеру западных стран — необходимо сохранять некий баланс обычных боеприпасов и высокоточных.

Это же касается и самолетов следующего поколения, которые из-за своей сложности оказались столь ценными, что использовать их в тех боевых условиях, в которых оказывались в последнее время и западные, и российские военные, — слишком дорогое удовольствие.

Россия разрабатывает свой истребитель пятого поколения, по мнению многих специалистов, в первую очередь из-за того, что американцы уже фактически создали два таких самолета. Однако делать ставку на них в будущем не рекомендуют ни в России, ни на Западе.

Сегодня в России — День Военно-воздушных сил

Сегодня в России отмечается День Военно-воздушных сил. День 12 августа определен Указом Президента Российской Федерации от 29 августа 1997 года и приурочен к 85-летию издания приказа номер 397, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба…

Сегодня в России отмечается День Военно-воздушных сил. День 12 августа определен Указом Президента Российской Федерации от 29 августа 1997 года и приурочен к 85-летию издания приказа номер 397, согласно которому вводился в действие Штат воздухоплавательной части Главного управления Генерального штаба. 12 августа принято считать началом создания военной авиации России.

Военно-воздушный флот Российской империи существовал с 1910 по 1917 год. Несмотря на свою короткую историю, он быстро стал одним из лучших воздушных флотов мира и сыграл значительную роль в развитии русской и мировой авиации. Бурное развитие военно- воздушного флота, закупки французских самолетов и разработка своих, привели к тому, что к началу первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире — 263 самолета. Но к октябрю 1917 года 700 самолетов на вооружении российской армии было уже значительно меньше, чем у других воюющих стран.

Через три дня после Октябрьской революции, 28 октября (10 ноября) 1917 года по инициативе Ленина было образовано Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания, в декабре была учреждена Всероссийская авиационная коллегия по управлению Воздушным флотом, в январе 1918 года были сформированы первые шесть авиационных отрядов (по 12 самолетов в каждом), направленные под Петроград, на Украину и в Белоруссию. Одновременно с созданием первых авиационных частей проводилась реорганизация органов управления, и 24 мая 1918 года было создано Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Военно- Воздушного флота. Всего на фронтах Гражданской войны в 1918 — 1920 годах одновременно действовало до 350 самолетов РКК ВВФ.

Грандиозная индустриализация, проведенная в СССР под руководством Сталина, позволила быстро модернизировать боевую авиацию, доставшуюся в наследство от царской России. К концу 30-х наладилось массовое производство таких самолетов как истребители Поликарпова И-15 и И-16, а также бомбардировщики Туполева ТБ-1, ТБ- 2 и ТБ-3. К началу Великой Отечественной войны 22 июня 1941 года советский авиапром выпускал 50 боевых самолетов в сутки — значительно больше того, что производила в этот период Германия и все ее союзники. А через три месяца после начала войны, несмотря на проводившуюся эвакуацию заводов, уровень производства достиг 100 боевых самолетов в сутки.

Рост темпов производства и непрерывное совершенствование советских самолетов позволил нашей авиации добиться преимущества над Германией и в небе, компенсировав огромные потери первого дня войны. Моральное преимущество наших военных летчиков, защищающих свою Родину, их непрерывно совершенствующееся мастерство внесли огромную лепту в достижение Победы. Среди прославленных воздушных асов — дважды Герой Советского Союза Муса Гареев, другие летчики-герои, выросшие в Башкирии.

После 1945 года ВВС были серьезно модернизированы, активно разрабатывалась новая техника, совершенствовалась тактика воздушного боя. К концу 80-х годов ХХ века в распоряжении советских Военно- воздушных сил находилось около 10 тысяч самолетов, что делало наши ВВС мощнейшими в мире. В это время уже начались разработки по истребителю пятого поколения, в частности были запущены программы МиГ 1.44 и С-37. Но распад Советского Союза не позволил довести их до конца.

В декабре 1991 года советские ВВС были разделены между Россией и 14 независимыми республиками. В результате, Россия получила примерно 40 процентов техники и 65 процентов личного состава советских ВВС, став единственным на постсоветском пространстве государством, обладающим дальней стратегической авиацией. Многие самолеты были переброшены из бывших союзных республик в Россию.

Современные ВВС России — качественно новый вид ее Вооруженных сил. Это обуславливается прежде всего тем, что в соответствии с Указом президента РФ от 16 июля 1997 года «О первоочередных мерах по реформированию Вооруженных сил Российской Федерации и совершенствовании их структуры» два вида ВС — Войска ПВО и ВВС — преобразованы в один вид Военно-воздушные силы.

Военно-воздушные силы России сегодня — это дальняя, военно- транспортная, фронтовая авиация, это силы ПВО — зенитные ракетные войска, радиотехнические войска, истребительная авиация и специальные войска. Они предназначены для ведения разведки группировок противника, обеспечения завоевания господства в воздухе, защиты от ударов с воздуха важных районов страны и группировок войск, предупреждения о воздушном нападении, поражения объектов, составляющих основу военного и военно-экономического потенциала противника, поддержки с воздуха сухопутных войск и сил флота, десантирования воздушных десантов; перевозки войск и материальных средств по воздуху.

Согласно все тому же Указу Президента РФ, праздничные мероприятия, посвященные Дню ВВС — 12 августа, проводятся в День Воздушного Флота России, отмечаемый в третье воскресенье августа. Автор: Николай Ермоленко

как проходит перевооружение российских ВВС — РТ на русском

Более 60 единиц авиатехники, включая истребители пятого поколения Су-57, поступят на вооружение в Военно-воздушные силы РФ до конца 2021 года. Об этом сообщил командующий ВВС, заместитель главнокомандующего ВКС России генерал-лейтенант Сергей Дронов. По его словам, военные также получат современные многоцелевые самолёты Су-30СМ, Су-35С, фронтовые бомбардировщики Су-34, тяжёлые военно-транспортные самолёты Ил-76МД-90А и другие боевые машины. Ранее в Минобороны сообщали, что доля современной техники в ВКС превышает 70%. По словам аналитиков, России удаётся успешно реализовывать программу закупки вооружений, несмотря на западные санкции и трудности, связанные с пандемией.

Более 60 самолётов и вертолётов поступят на вооружение в российские военно-воздушные силы до конца 2021 года. Об этом рассказал в интервью газете «Красная звезда» командующий ВВС, заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами РФ генерал-лейтенант Сергей Дронов.

Напомним, ВВС входят в состав Воздушно-космических сил РФ.

«В военно-воздушные силы в настоящее время в соответствии с государственным оборонным заказом поступают современные образцы авиационной техники. До конца года спланирована поставка более 60 единиц новой авиационной техники», — заявил военачальник.

По словам Дронова, на вооружение ВКС РФ поступят новейшие истребители пятого поколения Су-57, а также современные многоцелевые самолёты Су-30СМ, Су-35С, фронтовые бомбардировщики Су-34, тяжёлые военно-транспортные самолёты Ил-76МД-90А, боевые вертолёты Ми-28НМ и Ка-52, а также десантно-транспортные Ми-8АМТШ-ВН.

  • Группа высшего пилотажа «Беркуты» на ударных вертолётах Ми-28Н «Ночной охотник»
  • РИА Новости
  • © Евгений Одиноков

Кроме того, военные получат более 200 единиц модернизированных воздушных судов. 

«Все образцы авиационной техники оборудуются новейшими системами индивидуальной защиты, большое внимание уделяется повышению выживаемости в воздухе, снижению радиолокационной заметности, автоматизации процессов управления самолётом и применения оружия», — заявил Сергей Дронов.

Он также сообщил, что все образцы военной техники «проходят апробацию в ходе боевых действий в Сирийской Арабской Республике, а по полученным результатам оперативно проводятся необходимые доработки».

Также по теме

Двухместный вариант: каковы перспективы экспорта российского истребителя пятого поколения Су-57

В России разработают двухместную модификацию истребителя пятого поколения Су-57, заявил вице-премьер Юрий Борисов. По его словам,…

Сергей Дронов рассказал и о программе создания беспилотной авиации. По его словам, развитие этого направления «в России осуществляется высокими темпами».

«Это процесс многогранный. С одной стороны, в производство внедряются новейшие технологии, для снижения габаритов и веса бортовых систем беспилотных летательных аппаратов, их энергопотребления применяются самые современные материалы. С другой стороны, разрабатываются алгоритмы управления беспилотниками, в том числе для группового применения, способы «интеллектуализации» систем автоматического управления и в целом их интеграция в разведывательно-ударные системы вооружённых сил», — пояснил заместитель главнокомандующего ВКС РФ.

По его словам, сейчас проходят «испытания перспективных комплексов с беспилотными летательными аппаратами» на полигонах Государственного лётно-испытательного центра.

«Кроме того, их апробация проводится и в реальных боевых действиях в ходе специальной операции в Сирийской Арабской Республике», — заключил Дронов.

От Су-30 до Су-75

 

По мнению экспертов, одной из самых перспективных машин, упомянутых Сергеем Дроновым, является истребитель Су-57.

На данный момент это наиболее современный самолёт в российских ВКС. Среди его главных достоинств — сверхманёвренность, способность применять широкую линейку боеприпасов и малозаметность.

Первые серийные образцы Су-57 оснащаются турбореактивной двухконтурной силовой установкой АЛ-41Ф1 («Изделие 117»), на которой летает истребитель поколения 4++ Су-35. В дальнейшем планируется ставить на Су-57 так называемый двигатель второго этапа («Изделие 30»), который позволит длительное время держать сверхзвуковую скорость без значительного расхода топлива.

Производство Су-57 развёрнуто на авиационном заводе имени Гагарина в Комсомольске-на-Амуре. Минобороны РФ должно получить 76 таких самолётов в рамках госпрограммы вооружений, рассчитанной до 2028 года. В этом году ожидается поставка четырёх таких машин.

Стоит отметить, что сейчас ОКБ Сухого занимается созданием лёгкого истребителя пятого поколения c одним двигателем. Предполагается, что он получит обозначение Су-75. Впервые данная машина была представлена на МАКС-2021 под рабочим названием Checkmate.

По словам аналитиков, вплотную к характеристикам авиации пятого поколения приблизился и одноместный истребитель Су-35С (4++).

Специалисты называют этот самолёт своего рода переходным звеном между легендарными истребителями Су-27 и перспективными Су-57.

Су-35С предназначен для уничтожения всех воздушных, наземных и надводных целей и обладает средствами прорыва современной противовоздушной обороны.

Самолёт поставляется в войска с конца 2012 года и активно применялся в ходе вооружённого конфликта в Сирии. На февраль 2020-го ВКС РФ имели в своём распоряжении около 70 таких машин.

Хорошо зарекомендовал себя в САР и двухместный истребитель Су-30СМ. Он продолжает линейку боевых самолётов семейства Су-30МКИ.

  • Пилотажная группа «Русские витязи» на самолётах Су-30СМ
  • РИА Новости
  • © Максим Блинов

Су-30СМ способен действовать в любое время суток и при любых погодных условиях. Машина может уничтожать как воздушные, так и наземные цели. Кроме того, истребитель способен проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолётам.

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34, о котором также сообщил Сергей Дронов, был принят на вооружение в 2014 году.

Данный самолёт сыграл важную роль в борьбе с террористическими формированиями в Сирии. Он предназначен для нанесения точных ракетно-бомбовых ударов по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине, а также поражения воздушных целей противника.

В декабре 2020 года сообщалось, что компания «Сухой» досрочно завершила выполнение контракта на поставку около 100 Су-34 для ВКС РФ.

  • Истребители-бомбардировщики Су-34
  • РИА Новости
  • © Константин Михальчевский

В данный момент ведётся разработка модернизированной версии данного самолёта — Су-34М.  

В свою очередь, военно-транспортные самолёты Ил-76МД-90А, вертолёты Ми-28НМ, Ка-52 и Ми-8АМТШ-ВН представляют собой глубокую модернизацию проверенных временем моделей боевых машин, создание которых было начато ещё в советские годы.

«Продолжаем непростой процесс»

В июле 2020 года главком ВКС генерал-полковник Сергей Суровикин сообщил, что доля современного вооружения в ВКС РФ превысила отметку 70%. Данный показатель соответствует общей доле новой техники в ВС РФ, которая на июль 2021 года составляла 71%.

«Сегодня все — кто со злостью, кто с одобрением — понимают и констатируют, что российская армия имеет больше 70%, а если говорить точнее, то почти 71% современного вооружения и техники. Это самый высокий процент среди всех армий мира», — заявил в июле министр обороны РФ Сергей Шойгу на встрече с коллективом компании «Роствертол».

  • Тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А
  • © aviastar-sp.ru

Как отметил в беседе с RT член Академии военных наук РФ Андрей Кошкин, многие страны мира стремятся добиться таких показателей, однако не всем это удаётся.

«США говорили о том, что они модернизируют армию, об этом заявляли и многие европейские государства, в том числе Германия. Но об их успехах в этом вопросе ничего не известно. А Россия смогла реализовать эти планы», — сказал эксперт.

Также по теме

479 участников и громкие премьеры: какая новая техника представлена на авиакосмическом салоне МАКС-2021

В подмосковном Жуковском начинает работу Международный авиационно-космический салон МАКС-2021. Как отмечают эксперты, в этом году…

При этом Кошкин подчеркнул, что военная авиация является одной из самых технически сложных и затратных областей оборонной промышленности. Возможность производить современную боевую авиатехнику и оснащать ею войска является ключевой для обороноспособности страны, сказал эксперт.

При этом он обратил внимание на то, что РФ удаётся реализовывать программу закупки вооружений в условиях санкций и экономических сложностей, вызванных пандемией.

«Процесс перевооружения идёт в непростые годы пандемии, когда пострадала экономика и планы перевооружения во многих странах были сорваны. Мы же выполнили полностью план по поставкам боевой техники. Не помешали нам и санкции США, в том числе против предприятий оборонно-промышленного комплекса», — заявил Кошкин.

Важной частью работы предприятий ОПК сегодня является импортозамещение, добавил аналитик.

«Мы продолжаем непростой процесс замены импортных комплектующих. Всё это позволяет нам стать державой, которая располагает одной из лучших армий в мире, в том числе и ВКС. Мы смогли обеспечить ВКС уникальными образцами, например истребителем пятого поколения Су-57. Он уже находится в строю, им, к слову, уже интересуются за рубежом. Так что в этой области мы занимаем лидерские позиции», — говорит Андрей Кошкин.

В свою очередь, редактор газеты «Независимое военное обозрение» Дмитрий Литовкин в комментарии RT обратил внимание на то, что пока истребитель пятого поколения Су-57 закупается небольшими партиями.

«Су-57 — это самолёт принципиально нового уровня. Но пока он поставляется небольшими партиями. Строевые лётчики начинают осваивать эти машины. Вместе с этим будет разрабатываться новое положение об их боевом применении, вырабатываться тактика. Но, как и у американцев, Су-57 пока не будет определять боеготовность наших ВВС. Ставка будет сделана на Су-30СМ, Су-35С — машины предыдущего поколения. Но пройдёт какое-то время, и Су-57 станет основой. Этот процесс идёт, он достаточно последовательный», — заключил аналитик.

Военно-воздушные силы и ПВО Беларуси: состояние, тенденции, закупки вооружений

25 Августа 2021 г. 08:11

23 августа на подмосковный форум «Армия-2021» приехала делегация белорусского Минобороны. В тот же день глава ведомства Виктор Хренин провел переговоры с руководством корпорации «Иркут», которая должна поставить в республику еще 4 Су-30СМ в октябре этого года. Как отметили ранее в Минпромторге России, у Москвы и Минска также существуют планы по укреплению белорусской системы ПВО, в связи с чем не исключены поставки С-400. В каком состоянии находятся военно-воздушные силы Беларуси, как они развивались и какие обновления их ждут, изучил независимый военный обозреватель Артем Мальцев.

В августе в Республике Беларусь традиционно празднуется День военно-воздушных сил. Это хороший повод провести небольшую «инвентаризацию» материально-технической базы ВВС и войск ПВО и кратко обсудить перспективы их дальнейшего развития.

ВВС в первые годы независимости


Истоки нынешних сил ВВС и ПВО Беларуси можно обнаружить в виде группы соединений в составе 2-й отдельной армии ПВО СССР, действовавшей с 1960 по 1991 гг., частей управления ПВО СВ Белорусского военного округа, а также соединений 26-й Воздушной армии ВВС СССР. В начале 1990‑х гг. с распадом Советского Союза республике достался внушительный парк авиации разнообразного назначения – от тяжелых сверхзвуковых бомбардировщиков-ракетоносцев до современных истребителей-перехватчиков. В августе 1992 г. номинально в составе как ВВС, так и ПВО Республики Беларусь числилось более 1000 боевых самолетов.


Таб. 1. ВВС и войска ПВО по состоянию на 1992-1993 гг. Данные: справочники-ежегодники IISS Military Balance, а также открытые источники.

Разумеется, воздушный флот таких масштабов, по численности сопоставимый с ВВС крупных стран Западной Европы, оказался «не к месту» в новообразованном государстве. Часть материально-технической базы была сразу передана российской стороне (в частности, новейшие на тот момент стратегические бомбардировщики Ту-22М и фронтовые бомбардировщики Су-24).

В ходе последующей реорганизации значительное число боевых соединений одно за другим были расформированы, военная техника и вооружение выведены из эксплуатации. Устаревшая военная авиация производства 1970‑х гг. и ранее практически сразу оказалась списана и отправилась на разделку на металл, в то время как более современная авиация активно распродавалась на вторичных рынках. Так, за последние 20 лет различным покупателям, в основном в Африке и на Ближнем Востоке, было продано более 200 самолетов и вертолетов, в том числе более 50 истребителей МиГ-29, более 50 штурмовиков Су-25, 11 бомбардировщиков Су-24 и 2 истребителя Су-27, а также до 50 вертолетов Ми-8 и Ми-24.

Реструктуризация ВВС


В целом, конечно, проблемы, с которыми столкнулась Беларусь, не уникальны для постсоветского пространства. Огромный парк самолетов и вертолетов со значительным числом как откровенно устаревших, так и высокоспециализированных платформ, да еще и с характерным для советской авиации четким разделением между ударной и истребительной компонентой оказался слишком тяжелым бременем для небольших экономик бывших республик Советского Союза. Кроме того, развал и разрушение единого военно-промышленного комплекса существенно усложнили задачу материально-технического обслуживания и ремонта имеющейся авиации.

В этих условиях понятно, почему Беларусь, как и многие ее соседи по региону, не смогла сохранить «наследство» из весьма современной боевой авиации, и спустя всего десятилетие даже сравнительно новые борта – производства конца 1980‑х гг. – оказались в нелетном состоянии.

В начале 2000‑х гг. руководством страны было принято вполне разумное решение об интеграции военно-воздушных сил в систему ПВО страны. При этом важно отметить, что именно авиационная компонента из состава ВВС передавалась войскам ПВО, а не наоборот. Во многом это естественное продолжение советской доктрины, где истребители-перехватчики были структурно отделены от ВВС как отдельного рода войск и вместо этого тесно интегрировались в единую систему ПВО страны, будучи частью соответствующего рода войск. На практике это означает, что абсолютным приоритетом воздушных сил страны стала оборона и охрана воздушного пространства Беларуси, в то время как все прочие задачи были отведены на второй план.

Воздушные силы сегодня


На сегодня авиация ВВС и войск ПВО Республики Беларусь представлена двумя эскадрильями истребителей МиГ-29 в составе 61‑й истребительной авиабазы на аэродроме в г. Барановичи, а также эскадрильей штурмовиков Су-25 в составе 116‑й гвардейской Радомской Краснознамённой штурмовой авиационной базы.

61‑я авиабаза совсем недавно получила поставленное из России звено из 4 новых истребителей Су-30СМ. Штурмовики Су-25 в основном эксплуатируются в учебно-тренировочных целях наряду с небольшим парком самолетов Л-39 и Як-130. К 2015 г. не менее 10 истребителей МиГ-29 прошли модернизацию до уровня БМ («белорусский модернизированный») на 558‑м авиаремонтном заводе, в 1990‑е гг. сумевшем сохранить на экспортных заказах возможности по капитальному ремонту и модернизации боевой авиации. По своим возможностям истребители данной модификации приближаются к российским МиГ-29СМТ.

Эксплуатируется также до 40 вертолетов (многоцелевые Ми-8, ударные Ми-24 и тяжелые транспортные Ми-26) и несколько военно-транспортных самолетов, в том числе два тяжелых Ил-76.

В целом военная авиация Беларуси в последние десять лет вышла на стабильный уровень пусть минимальной, но достаточной боеспособности. Истребительная авиация позволяет осуществлять регулярное патрулирование границ воздушного пространства страны, а небольшой парк штурмовой авиации – оказывать поддержку с воздуха в контртеррористических операциях.

В то же время понятно, что имеющиеся силы совершенно недостаточны для самостоятельного противодействия сколь-либо серьезному противнику и в условиях сколь-либо крупного конфликта будут выступать лишь вспомогательной силой в составе Единой системы ПВО России и Беларуси.

За последние 10 лет Беларусь приобрела у России 12 учебно-боевых самолетов Як-130 и 4 истребителя Су-30СМ. Эскадрилья Як-130 стала отличным промежуточным решением для поддержания боеспособности авиации страны – эти легкие машины сравнительно дешевы в эксплуатации и позволяют одновременно осуществлять подготовку летного состава, а также отрабатывать и при необходимости выполнять широкий спектр боевых задач в качестве ударного штурмовика, истребителя, разведчика. Понятно, что боевые возможности УБС весьма ограничены, но в условиях серьезных финансовых ограничений Як-130 представляет собой идеальную «универсальную платформу» для мирного времени.

Обновление истребительного парка


Несколько более сложная ситуация с поставкой Су-30СМ. В 2017 г. на авиасалоне в Ле-Бурже был заключен контракт на поставку 12 тяжелых многоцелевых истребителей данного типа. Как уже сообщалось в материалах «Евразия.Эксперт», первое звено самолетов Су-30СМ было передано белорусской стороне в 2019 г. Тем не менее, два года спустя поставки по данному контракту пока не возобновились. Более того, 22 августа 2021 г. глава Минпромторга РФ Денис Мантуров отметил, что по результатам уже прошедших поставок 4 машин «контракт 2017 года между Минобороны Беларуси и корпорацией «Иркут» можно считать исполненным». По всей видимости, это означает, что дальнейшие поставки в случае их реализации могут проходить по отдельному контракту, условия которого будут согласованы в виде отдельного соглашения.

Камнем преткновения остаются финансовые вопросы. Несмотря на то, что истребители Су-30СМ за счет крупносерийного производства в интересах ВКС России и ранее – экспортных заказчиков Су-30МКИ остаются наиболее выгодным российским предложением по соотношению «цена – качество», ограниченные возможности Беларуси все равно не позволяют приобретать такие машины даже по внутренним закупочным ценам российских госконтрактов.

По своим характеристикам Су-30СМ относится к классу тяжелых истребителей, к достоинствам которого можно отнести большой радиус действия, более мощную бортовую РЛС и увеличенную боевую нагрузку. Оборотной стороной является гораздо более высокая стоимость полетного часа и в целом повышенные расходы на эксплуатацию. При этом для выполнения повседневных задач (в первую очередь патрулирования воздушного пространства Беларуси) Су-30СМ не предоставляет значимых преимуществ по сравнению с более легкими МиГ-29, потребляющими в полете заметно меньше топлива.

Именно поэтому гораздо более актуальным для Республики Беларусь было бы приобретение эскадрильи истребителей аналогичного «легкого» класса.

Однако по состоянию на 2017 г. такого предложения не существовало: МиГ-35 на тот момент все еще находился на стадии подготовки к государственным испытаниям, в то время как более ранние модификации МиГ-29СМТ и МиГ-29М2 все же заметно уступают платформе Су-30СМ по своим боевым возможностям. Свою роль здесь играет и внутренняя конкуренция между «российским» МиГ-29СМТ и «белорусским» МиГ-29БМ.

С другой стороны, Россия, в свою очередь, пока не закупала крупносерийно истребители платформы МиГ-29/МиГ-35 и вместо этого последовательно приобретала в больших объемах самолеты на платформе Су-27 – в том числе, Су-35, Су-34 и Су-30СМ. Последний, по всей видимости, стал неофициальным «истребителем ОДКБ», поставляясь также в Казахстан и Армению. Здесь просматривается вполне понятное стремление к унификации авиапарка, а также заложенный потенциал для совместного использования на удаленных театрах боевых действий благодаря расширенному радиусу действия.

Перспективные закупки


Подводя итоги, стоит отметить, что вполне можно ожидать как возобновления уже намеченных поставок Су-30СМ, так и альтернативное решение в виде приобретения взамен серии истребителей МиГ-35 по мере долгожданного развертывания серийного производства этих машин в интересах ВКС России. Последний сценарий, кстати, не исключает и некоторого «бартера», при котором Беларусь может вернуть уже поставленные Су-30СМ в обмен на аналогичную партию более легких «МиГов». Многое здесь, конечно, будет зависеть как от финансовых возможностей белорусской стороны, так и от готовности России предоставить льготные условия поставки или даже покрытие части стоимости контракта в виде военной помощи.

Еще одна любопытная, пусть и заметно менее вероятная перспектива – потенциальное приобретение Беларусью легкого истребителя однодвигательной конструкции. Строго говоря, платформа МиГ-35 не относится к «бюджетной» категории и вместо этого прямо конкурирует с продвинутыми европейскими истребителями «промежуточного класса», в частности, с Eurofighter Typhoon и Dassault Rafale. И хотя предложение МиГа гораздо выгоднее последних, при цене свыше $50 млн за единицу (если экстраполировать цену по египетскому контракту от 2019 г. на приобретение 50 МиГ-29М2 по общей стоимости в $2 млрд) двухдвигательный МиГ может смотреться не столь привлекательно на фоне некоторых однодвигательных конкурентов более легкого класса.

В частности, речь может идти о легком истребителе совместной китайско-пакистанской разработки – JF-17. Обладая вдвое меньшим максимальным взлетным весом по сравнению с МиГ-35, он использует тот же самый двигатель РД-33, при этом однодвигательная конструкция позволяет существенно сократить как стоимость самого самолета, так и последующие расходы на эксплуатацию. С оценочной стоимостью в $20-30 млн его теоретическая себестоимость может быть в два-три раза меньше продвинутых российских истребителей МиГ-35 и Су-30СМ. Учитывая, что прецеденты военно-технического сотрудничества Беларуси и Китая уже существуют, сценарий приобретения JF-17 не выглядит таким уж невероятным.

С другой стороны, вряд ли в таком случае стоит ожидать аналогичные уступки или финансовую помощь по линии ОДКБ. В то же время, совсем не просто так ОАК в последние годы занималась разработкой проекта экспортного легкого истребителя Checkmate, представленного в этом году на выставке МАКС. С заявленным ценником в те же $20-30 млн за единицу нетрудно заметить, что этот проект позиционируется в той же нише, что и последняя модификация JF-17 Block 3 «с авионикой пятого поколения». Вполне вероятно, что именно такой «бюджетный» истребитель может стать выгодным предложением для таких стран, как Беларусь.


Артем Мальцев, независимый военный обозреватель

Воинских единиц:

ВВС

РАЗДЕЛ

Сформированный из двух или более летчиков, он также называется «элементом» базовой подготовки.

РЕЙС

Разделен на три типа, полеты могут быть пронумерованными, альфа- или функциональными. Полет состоит из отдельных пилотов или секций.

ОТДЕЛЕНИЕ

Управляет:

Полевой офицер

Майор

или

Подполковник


Эскадрильи состоят из двух и более звеньев.Это самый низкий уровень командования со штабом, обычно идентифицируемым по номеру и функции. Примером может служить 1-я разведывательная эскадрилья.

ГРУППА

Управляет:

Полковник


Группа состоит из двух или более эскадрилий, функции которых аналогичны названию группы, например, две или более эскадрилий, выполняющих медицинские функции, являющиеся частью медицинской группы.Группы обычно принимают номер крыла, к которому они приписаны. Например, 9-я медицинская группа входит в состав 9-го разведывательного крыла.

КРЫЛО

Полковник

или

Бригадный генерал


Крылья состоят из двух или более групп. Есть два типа крыльев: составные и объективные.Композитные крылья используются в самолетах более чем одного типа и могут быть сконфигурированы как автономные блоки, предназначенные для быстрого вмешательства с воздуха в любой точке мира. Другие зависят от цели: оперативная, авиабаза или специализированная миссия. Крылья обычно содержат оперативную группу, группу обслуживания, группу поддержки и медицинскую группу. 165-е авиакрыло является примером.

НОМЕРНЫЕ ВВС

Генерал-майор

или

Генерал-лейтенант


Крылья, эскадрильи и группы могут быть отнесены к пронумерованным военно-воздушным силам, которые обычно имеют географическое назначение.Например, First Air Force обеспечивает воздушный суверенитет и противовоздушную оборону континентальной части США, Виргинских островов США и Пуэрто-Рико.

ОСНОВНАЯ КОМАНДА

Общий


Основные команды, или MAJCOM, могут быть организованы двумя способами: по заданию (например, Global Strike Command или Mobility Command) или по региону за пределами континентальной части США (например, Тихоокеанские ВВС). Главное командование подчиняется непосредственно штабу ВВС.

Федеральный регистр :: Агентства — Управление ВВС

На этом сайте представлен прототип ежедневной веб-версии 2.0. Федеральный регистр. Это не официальное юридическое издание Федерального Зарегистрируйтесь, и не заменяет официальную печатную версию или официальную электронная версия на govinfo.gov GPO.

Документы, размещенные на этом сайте, являются XML-версиями опубликованных Федеральных Зарегистрировать документы.Каждый документ, размещенный на сайте, содержит ссылку на соответствующий официальный PDF-файл на govinfo.gov. Это прототипное издание ежедневный Федеральный регистр на FederalRegister.gov останется неофициальным информационный ресурс до Административного комитета Федеральной Регистр (ACFR) издает постановление о предоставлении ему официального правового статуса. Для получения полной информации о наших официальных публикациях и доступа к ним и услуги, перейдите на О Федеральном реестре в архивах НАРА.губ.

Партнерство OFR / GPO стремится предоставлять точные и надежные нормативная информация на FederalRegister.gov с целью создание Федерального реестра на основе XML в качестве санкционированного ACFR публикация в будущем. Хотя были приложены все усилия, чтобы материалы на FederalRegister.gov отображаются правильно, в соответствии с официальная версия PDF на основе SGML на govinfo.правительство, те, кто полагается на него для юридические исследования должны проверять их результаты на соответствие официальному изданию Федеральный регистр. Пока ACFR не предоставит ему официальный статус, XML представление ежедневного Федерального реестра на FederalRegister.gov не направлять юридические уведомления общественности или судебные уведомления в суды.

Поскольку ВВС США смотрят в будущее специальных операций, вертикальный подъем находится в центре внимания

ВАШИНГТОН — В будущей войне против технологически продвинутого соперника, такого как Китай или Россия, США.Силы специальных операций ВВС США будут нуждаться в самолетах, которые будут более быстрыми, более живучими и способными преодолевать большие расстояния, чем имеющиеся в настоящее время самолетами, но при этом иметь возможность запускать из суровых мест без взлетно-посадочной полосы.

Ответ на проблему, по словам генерал-майора Дэвида А. Харриса, директора по инновациям и интеграции ВВС, может быть найден в зарождающихся высокоскоростных самолетах с вертикальным взлетом и подъемом, разрабатываемых промышленностью.

«Если вы посмотрите на проблему времени и расстояния, то [U.Южно-Индо-Тихоокеанское командование] сообщает нам, что я должен быть в состоянии быстро добраться куда-нибудь », — сказал он 24 августа в интервью Defense News.

«Скорость — это еще и живучесть», — добавил он. «Мне нужно что-то, что могло бы приземлиться за пределами взлетно-посадочной полосы, но при этом у меня было бы достаточно полезного грузового пространства, где я мог бы выгрузить комплект для ремонта взлетно-посадочной полосы, топливо, больше боеприпасов для защиты базы [или] больше вооружения».

ВВС ищут высокоскоростной самолет с вертикальным взлетом и посадкой, который может развивать скорость, аналогичную реактивным самолетам, с такими системами, как активное / пассивное обнаружение угроз и меры противодействия, которые могут сделать его более живым в боевой обстановке.Самолет также должен быть достаточно большим, чтобы быстро перевозить грузы, и иметь возможность подключаться к более широкой боевой сети службы.

Большая выносливость и возможность летать на большие расстояния также являются плюсом.

«[Это] что-то, что может пролететь, может быть, 800 миль», — сказал Харрис. «Это низкая видимость, слабая заметность, но она может попасть внутрь и выйти».

Технология высокоскоростных самолетов вертикального взлета и посадки все еще является относительно незрелой, и у ВВС нет рекордной программы по финансированию разработки такой технологии.

Однако такие компании, как Bell Flight и Sikorsky из Lockheed Martin, представили ВВС концепции, которые вызвали определенный интерес, сказал Харрис.

«Есть много разных дизайнов», — сказал он. «Мы все еще пытаемся разобраться и выяснить, что будет для нас наиболее выгодным, когда дело доходит до требований, которые мы предъявляем к работе и, в частности, к поддержке логистики в условиях атаки».

В августе сервисный центр инноваций AFWERX провел демонстрацию 35 концепций высокоскоростного вертикального взлета и посадки с участием представителей давних оборонных подрядчиков, таких как Bell, и новичков, таких как Horizon Aircraft.

Теперь, когда это мероприятие закончилось, компании ждут, чтобы узнать, выделит ли служба деньги на дальнейшие разработки.

«Мы очень активно работаем, чтобы подготовиться к тому, что мы считаем истинным доказательством концепции, а именно к летящему воздушному транспортному средству», — сказал Джефф Ниссен, старший менеджер по передовым технологиям Bell Flight. «Это самолет, который делает то, чего раньше никогда не делали. Мы считаем, что это важный момент или важный этап, чтобы действительно продемонстрировать, на что способна эта технология.”

Большая дальность, более сильные противники

Силы специальных операций часто были острием вооружения во время войн в Афганистане и Ираке, прилетая на боевых кораблях AC-130 или CV-22 Ospreys в темноте ночи, вводя войска для проведения секретных операций, оказания непосредственной авиационной поддержки войскам на земле или спасения раненого военнослужащего, застрявшего в суровых условиях.

«Выйдя из войны с террором, мы были настроены на действия», — сказал Харрис, который служил главным штурманом Командования специальных операций ВВС на борту самолетов AC-130 и MC-130.«В конце концов, вы по-прежнему собираетесь убивать террористов на поле боя».

Под руководством Joint Task Force — Quartz самолет ВВС США CV-22 Osprey приземляется в Сомали в поддержку операции Octave Quartz 18 декабря 2020 г. (любезно предоставлено ВВС США)

Но с потенциальным противником вроде Китай, AFSOC столкнется с гораздо более продвинутым противником с оружием большой дальности, способным нарушить работу большинства основных авиабаз ВВС США в Азиатско-Тихоокеанском регионе и удерживать большую часть имеющихся у него самолетов на большом расстоянии.

Технология высокоскоростного вертикального взлета и посадки может позволить спецподразделениям выполнять такие задачи, как восстановление персонала и авиационная медицинская эвакуация, а также незаметно вводить и извлекать специальных операторов, сказал он.

Эта технология также может быть ключевой за пределами сообщества SOF для реализации концепции «гибкого боевого применения» ВВС, которая требует, чтобы небольшие пакеты самолетов могли доставляться на строгие аэродромы в дружественных странах, где они могут дозаправляться, перезаряжать оружие. и снова взлетай.

«В какой-то момент у вас заканчивается топливо, а в какой-то момент у вас заканчиваются боеприпасы, и вы должны иметь возможность войти в эту спорную среду для пополнения запасов», — сказал Харрис. «А если ваши взлетно-посадочные полосы разбомблены или покрыты кратерами, и вы не можете посадить туда предметы, как вы это делаете?»

В начале августа Bell представила концептуальные проекты высокоскоростной платформы вертикального взлета и посадки, которая может быть в вариантах легкой, средней и большой грузоподъемности. Компания надеется разработать винтокрылый аппарат, который сможет летать со скоростью более 400 узлов, что намного превышает возможности конвертоплана в настоящее время, и достичь радиуса полета в 500 миль.

Живучесть также является ключевой характеристикой концепции конструкции, и она достигается за счет скрытия лопастей несущего винта после взлета самолета, складывания их внутрь и использования реактивной тяги при полете вперед, сказал Ниссен.

«Если вы посмотрите на наш самолет в крейсерском режиме, вы не увидите никаких вращающихся роторов, и это то, что в основном управляет радиолокационным поперечным сечением винтокрылого летательного аппарата, — это диск несущего винта», — сказал Ниссен. «Взгляните на этот концепт самолета в его конфигурации реактивного режима.Он действительно очень похож на реактивный самолет. Это означает, что у него будет заметность, как у реактивного самолета на радаре ».

Bell приступила к снижению рисков в трех основных областях развития технологий: компонент вертикальной подъемной силы, средства управления полетом и технология двигателей.

Силовая установка особенно сложна из-за требований к созданию мощности на валу для роторной системы с последующим переходом на реактивную тягу для обеспечения высоких скоростей и больших крейсерских высот. По словам Ниссена, летный демонстратор легкого варианта будет использовать два разных коммерческих двигателя для достижения этой возможности.

«Другие варианты, вы могли бы объединить их в один двигатель», — сказал он. «Мы проделали большую работу — особенно с нашим поставщиком Rolls Royce Libertyworks — над так называемым конвертируемым двигателем, который способен генерировать как мощность на валу, так и тягу турбовентиляторного двигателя».

Хотя Харрис упомянул, что Sikorsky также представила ВВС информацию о своих будущих концепциях винтокрылых машин, компания отказалась предоставить дополнительную информацию.

«Пока еще рано комментировать конкретные разговоры и / или возможные решения, мы надеемся на сотрудничество с U.S. Air Force по мере того, как они уточняют свои потребности », — говорится в заявлении Джей Маклин, директора по развитию бизнеса Sikorsky в области будущих вертикальных лифтов.

Аэрокосмические стартапы и другие нетрадиционные поставщики также проявили интерес к сотрудничеству с ВВС в области высокоскоростного вертикального взлета и посадки.

В демонстрационном мероприятии AFWERX участвовали такие участники, как Cavorite X5 от Horizon Aircraft, который, по заявлению компании, будет летать со скоростью 275 миль в час на дальность 340 миль, и гибридно-электрический MAV55 Jaunt Air Mobility.

Среди других претендентов — команда Northrop Grumman-Jetoptera, которая совместно работала над концепцией, которая будет использовать «адаптивную гидравлическую тягу» для создания самолета, который может летать как реактивный самолет и парить как вертолет, при этом расходуя меньше топлива.

В конечном итоге, насколько быстро может развиться технология высокоскоростного вертикального взлета и посадки, будет зависеть от того, готовы ли ВВС принять участие в программе разработки, сказал Ниссен.

«Мы разработали планы, чтобы быстро продемонстрировать это и создать возможность для быстрого внедрения», — сказал он.«Но на самом деле это будет связано с будущим приобретением, которое будет раскрыто, и программой с рекордными сроками».

Валери Инсинна — корреспондент журнала Defense News по вопросам авиации. Ранее она работала в редакции ВМФ / Конгресса в Defense Daily, а затем почти три года работала штатным редактором журнала National Defense Magazine. До этого она работала помощником редактора в вашингтонском бюро Tokyo Shimbun.

ВВС | Move.mil

1. ДЕНЬ ПОСТАВКИ

Очень важно, чтобы вы записали новые повреждения или недостающие предметы на лицевой стороне формы «Уведомление о потере / повреждении при доставке».Эта форма также может называться Form 1850 или DD Form1840 и может быть розового цвета. При перечислении повреждений вы должны быть очень информативными. Например, если у вас пропал DVD, вам нужно указать инвентарный номер отсутствующей коробки и количество DVD, которые были в ней упакованы. Если у вас есть повреждение мебели, укажите инвентарный номер, название предмета и конкретный тип повреждения, например, «поцарапана правая ножка кухонного стола», а не просто «поцарапан кухонный стол». И вы, и один из сотрудников службы доставки подпишете форму и поставите дату, и каждый получит копию. ВАЖНО : Не забудьте проверить форму, указав контактную информацию вашего TSP, так как любые претензии, которые вы можете подать, будут направляться непосредственно TSP.

2. ПОДАЧА УВЕДОМЛЕНИЯ О ПОТЕРЯХ / ПОВРЕЖДЕНИИ ПОСЛЕ ПОСТАВКИ В ТЕЧЕНИЕ 75 ДНЕЙ С ПОСТАВКИ

Вы можете обнаружить потерю / повреждение после того, как транспортная компания покинет ваше место жительства. Если да, вы должны уведомить TSP. Вы делаете это, заполнив форму Уведомления о потере или повреждении ПОСЛЕ доставки и отправив ее своему TSP в течение 75 дней (применимо к товарам для дома, полученным до 15 мая 2020 г.) или в течение 180 дней (применимо к товарам для дома, полученным 15 мая 2020 г. и позже) с даты доставки.Вы должны указать, что было пропущено или повреждено в установленные сроки, иначе TSP может снять с себя ответственность за эти предметы. Продление срока уведомления может быть предоставлено вашим Военным бюро приема заявок (MCO) на периоды официального отсутствия, такие как: TDY или развертывание, или на любые периоды госпитализации или потери трудоспособности по состоянию здоровья. Ваш MCO — это Центр обслуживания претензий ВВС, расположенный на авиабазе Райт-Паттерсон, штат Огайо (контактная информация в пункте 5 ниже). Документация (заказы TDY / оплаченный ваучер / медицинский профиль и т. Д.) Должна быть представлена ​​в вашу MCO для обоснования.Если у вас нет оснований для продления, TSP не будет считаться ответственным за любые недостающие или поврежденные предметы.

3. ПОДАЧА ПРЕТЕНЗИИ

У вас есть девять (9) месяцев на то, чтобы подать иск против TSP, чтобы получить полную стоимость замены (FRV) для любых недостающих или уничтоженных предметов. Ответственность TSP — это ремонт или полная стоимость замены, в зависимости от того, что меньше. Если предмет можно отремонтировать, ответственность за это несет провайдер. Если элемент отсутствует или не может быть отремонтирован, они должны предложить вам FRV для этого элемента.Ваш TSP несет ответственность за получение сметы ремонта или обоснования стоимости замены. Им может потребоваться ваша помощь для составления графика осмотров / сметы ремонта. Они также могут попросить вас предоставить обоснование восстановительной стоимости. Вы должны связаться с вашим TSP, чтобы узнать о процедурах подачи претензий. Если вы не подадите претензию в течение 9 месяцев, ответственность провайдера услуг снижается до уровня амортизации, поэтому вам будет выгодно подать заявку как можно быстрее. Ваш TSP должен предоставить контактную информацию вашего эксперта по претензиям в течение 15 дней с момента подачи претензии.

4. ПЕРЕГОВОРЫ С ВАШИМ TSP

У вашего TSP есть 60 дней для рассмотрения вашей претензии с даты подачи вами претензии. Рассмотрев вашу претензию, ваш TSP сделает вам предложение об урегулировании. Если вы согласны с расчетом, TSP заплатит вам или организует ремонт. У TSP есть 30 дней, чтобы отправить вам чек на согласованные вами позиции. TSP должен предоставить подробный список своего предложения по всем позициям. Если вы не согласны с предложением поставщика услуг рекламы по какому-либо предмету, вы можете попросить его пересмотреть свое предложение, предоставив дополнительную информацию, которая может побудить их сделать более выгодное предложение.Если вы получите окончательный отказ или не согласны с предложением TSP, вы можете подать в свою MCO заявку на эти товары. В большинстве случаев MCO может оплатить только амортизированную оценку, но будет требовать возмещения от ответственного TSP, в котором они могут взыскать для вас дополнительные деньги. ВАЖНО : Вы не можете получить оплату от вашего TSP и вашего MCO за один и тот же товар.

5. ПОДДЕРЖКА ПРЕТЕНЗИЙ

Если вам требуется помощь в процессе рассмотрения претензий, обратитесь в Центр обслуживания претензий Air Force по телефону DSN 986-8044, 1-877-754-1212 или 1-937-656-8044.Кроме того, вы можете отправить их по электронной почте на [email protected] Часы работы: с 07:30 до 16:30 (по восточному времени), с понедельника по пятницу.

Подача претензий в соответствии с MilMove.PDF

Air Force — Defense One

Список файлов cookie

Файл cookie — это небольшой фрагмент данных (текстовый файл), который веб-сайт при посещении пользователь — просит ваш браузер сохранить на вашем устройстве информацию о вас, такую ​​как ваш языковые предпочтения или данные для входа.Эти файлы cookie устанавливаются нами и называются основными файлами cookie. Мы тоже использовать сторонние файлы cookie — это файлы cookie из домена, отличного от домена веб-сайта, на котором вы находитесь посещение — за наши рекламные и маркетинговые усилия. В частности, мы используем файлы cookie и другие средства отслеживания. технологии для следующих целей:

Строго необходимые файлы cookie

Мы не разрешаем вам отказываться от наших определенных файлов cookie, поскольку они необходимы для обеспечить надлежащее функционирование нашего веб-сайта (например, показывать наш баннер с файлами cookie и помнить о вашей конфиденциальности choices) и / или для мониторинга производительности сайта.Эти файлы cookie не используются в целях «продажи» ваши данные в соответствии с CCPA. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будет работать должным образом, если вы это сделаете. Обычно вы можете найти эти настройки в Опциях или Меню настроек вашего браузера. Посетите www.allaboutcookies.org Узнать больше.

Функциональные файлы cookie

Мы не разрешаем вам отказываться от наших определенных файлов cookie, поскольку они необходимы для обеспечить надлежащее функционирование наших веб-сайт (например, запрос нашего баннера cookie и запоминание ваших настроек конфиденциальности) и / или для мониторинга сайта представление.Эти файлы cookie не используются в целях «продажи» ваших данных в соответствии с CCPA. Ты может настроить ваш браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будут работать как предназначено, если вы это сделаете. Обычно вы можете найти эти настройки в меню «Параметры» или «Настройки» вашего браузер. Посетите www.allaboutcookies.org Узнать больше.

Файлы cookie производительности

Мы не разрешаем вам отказываться от наших определенных файлов cookie, поскольку они необходимы для обеспечить надлежащее функционирование наших веб-сайт (например, запрос нашего баннера cookie и запоминание ваших настроек конфиденциальности) и / или для мониторинга сайта представление.Эти файлы cookie не используются в целях «продажи» ваших данных в соответствии с CCPA. Ты может настроить ваш браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта не будут работать как предназначено, если вы это сделаете. Обычно вы можете найти эти настройки в меню «Параметры» или «Настройки» вашего браузер. Посетите www.allaboutcookies.org Узнать больше.

Продажа личных данных

Мы также используем файлы cookie, чтобы персонализировать вашу работу с нашими веб-сайтами, в том числе с помощью определение наиболее релевантного контента и рекламы для показа вам, а также для отслеживания посещаемости сайта и производительность, чтобы мы могли улучшить наши веб-сайты и ваш опыт.Вы можете отказаться от использования таких файлы cookie (и соответствующая «продажа» вашей личной информации) с помощью этого переключателя. Ты все еще будешь увидеть рекламу, независимо от вашего выбора. Поскольку мы не отслеживаем вас на разных устройствах, браузеры и свойства GEMG, ваш выбор будет действовать только для этого браузера, этого устройства и этого Веб-сайт.

Файлы cookie социальных сетей

Мы также используем файлы cookie, чтобы персонализировать вашу работу с нашими веб-сайтами, в том числе с помощью определение наиболее релевантного контента и рекламы для показа вам, а также для отслеживания посещаемости сайта и производительность, чтобы мы могли улучшить наши веб-сайты и ваш опыт.Вы можете отказаться от использования таких файлы cookie (и соответствующая «продажа» вашей личной информации) с помощью этого переключателя. Ты все еще будешь увидеть рекламу, независимо от вашего выбора. Поскольку мы не отслеживаем вас на разных устройствах, браузеры и свойства GEMG, ваш выбор будет действовать только для этого браузера, этого устройства и этого Веб-сайт.

Целевые файлы cookie

Мы также используем файлы cookie, чтобы персонализировать вашу работу с нашими веб-сайтами, в том числе с помощью определение наиболее релевантного контента и рекламы для показа вам, а также для отслеживания посещаемости сайта и производительность, чтобы мы могли улучшить наши веб-сайты и ваш опыт.Вы можете отказаться от использования таких файлы cookie (и соответствующая «продажа» вашей личной информации) с помощью этого переключателя. Ты все еще будешь увидеть рекламу, независимо от вашего выбора. Поскольку мы не отслеживаем вас на разных устройствах, браузеры и свойства GEMG, ваш выбор будет действовать только для этого браузера, этого устройства и этого Веб-сайт.

Завтра ВВС США празднует свое 74-летие

ВВС США (ВВС США) завтра исполняется 74 года.18 сентября 1947 года главный судья Фред Винсон присягнул Стюарту Симингтону в качестве первого секретаря военно-воздушных сил, официально основав новое подразделение вооруженных сил США. Генерал Карл А. Спаатц стал первым начальником штаба ВВС США восемь дней спустя, 26 сентября 1947 года.

Истоки ВВС США лежат в решении, принятом всего через четыре года после того, как братья Райт совершили первый в мире полет на самолете в Китти Хок, Северная Каролина. В 1907 году Корпус связи армии США создал Авиационную дивизию и поручил ей «отвечать за все вопросы, касающиеся полетов на воздушном шаре, воздушных машин и всего подобного.«По мере совершенствования авиационной техники военно-воздушные силы армии росли. Независимое военное подразделение стало практически неизбежным после того, как армейские ВВС стали автономным командованием армии США в 1942 году, а затем существенно выросли на протяжении оставшейся части Второй мировой войны. 26 июля 1947 года президент Гарри Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года на борту президентского самолета Sacred Cow , , и положил начало созданию ВВС США.

Подробнее на:

Соединенные Штаты

Авиация и военная авиация

Военная история

По мере развития технологий увеличивались и возможности ВВС.1 сентября 1982 года он учредил Космическое командование ВВС (AFSC) для наблюдения за военными операциями в космосе. В эту ответственность входило не только наблюдение за запусками баллистических ракет по всему миру и размещение военных средств в космосе для всех служб, но также разработка и эксплуатация ряда спутниковых систем связи. По мере того как важность космоса как военной области росла, росли и призывы сделать космические средства ВВС своей службой, так же как сами ВВС выросли из армии.Это видение было реализовано 20 декабря 2019 года, когда были созданы Космические силы США (USSF). Двадцать три подразделения ВВС по всей стране были объединены, чтобы создать его, и генерал ВВС Джон В. «Джей» Рэймонд стал первым начальником космических операций. Влияние ВВС на гораздо меньший по размеру USSF сохраняется — на них приходится 75 процентов логистической работы нового отделения.

У воды

Джеймс М.Линдси анализирует политику, формирующую внешнюю политику США, и устойчивость американского могущества.
2-4 раза в неделю.

Военно-воздушные силы насчитывают 326 855 военнослужащих действительной службы, 70 000 военнослужащих резерва, 107 100 военнослужащих национальной гвардии и 152 231 гражданских служащих. Служба обслуживает более 5 100 пилотируемых самолетов. Эти самолеты представлены примерно сорока различными планерами, начиная от бомбардировщика-невидимки B-2 и заканчивая реактивным истребителем F-35 и VC-25, более известным как Air Force One.19 летчиков награждены Почетной медалью.

Я попросил полковника Дугласа Д. Джексона , , офицера ВВС, проводящего год в качестве военного сотрудника в программе исследований Дэвида Рокфеллера CFR , CFR, чтобы порекомендовать кое-что для чтения для тех, кто хочет узнать больше о ВВС. Вот что он предлагает:

Джеральд Астор, Могущественная восьмая: Воздушная война в Европе, рассказанная людьми, которые ее вели (1997).Эта захватывающая книга рассказывает истории летчиков 8-й воздушной армии из первых рук. Восьмая воздушная армия — тогда часть ВВС армии США — была спешно задействована в январе 1942 года после атак на Перл-Харбор. Летчики 8-го дивизиона понесли огромные потери, выполняя задачи дневной бомбардировки и сражаясь с немецкими Люфтваффе над Европой во время Второй мировой войны. Влияние этой удивительной группы героев привело к тому, что в 1947 году ВВС США стали независимой службой.

Кристиан Брозе , Цепочка убийств: защита Америки в будущем высокотехнологичной войны (2020). «Tour-de-force» Кристиана Броза, по сути, является обязательным к прочтению специалистами по национальной безопасности, особенно в Министерстве обороны. Броз исследует, как информационная революция изменила природу войны еще до того, как высшее руководство осознало, что у них под ногами сдвигается почва. В сегодняшнюю эпоху стратегической конкуренции воюющие организации и поддерживающие их разведывательные сообщества не могут больше позволить себе оставаться статичными по мере появления и развития технологий.Начальник штаба ВВС подталкивает всех летчиков к тому, чтобы «ускорить перемены или проиграть», и книга Броза является прекрасным постановщиком этой организационной задачи.

Подробнее на:

Соединенные Штаты

Авиация и военная авиация

Военная история

Бадди Хобарт и Херб Сендек , Поколение Y сейчас: миллениалы и эволюция лидерства (2014). Чтобы возглавить динамичную и разнообразную организацию, такую ​​как ВВС США, необходимо иметь возможность общаться с несколькими поколениями, включая поколение Y.Хобарт и Сендек демистифицируют поколение Y, опровергают многие уничижительные стереотипы о миллениалах и предлагают стратегии для не-миллениалов, позволяющие более эффективно общаться и руководить. Проще говоря, если лидер не может мотивировать, заботиться и поддерживать миллениалов, он не может возглавить нынешние ВВС.

Полковник Джексон также порекомендовал посмотреть фильм и сериал:

Доктор Стрейнджлав или: Как я научился перестать волноваться и полюбил бомбу (1964). У ВВС нет опоры на культовые голливудские постановки, такие как армия, флот и морская пехота, поэтому выбор, по общему признанию, невелик.Кто-то может счесть это странным выбором — и я, конечно, не поддерживаю все темы и часть анахроничного черного юмора, — но вневременная сатира Кубрика по-прежнему хороша как снимок жизни в эпоху взаимно гарантированного разрушения. Более того, он предлагает «заглянуть сверху» в восприятие мышления выдуманных первых пионеров ВВС. Жизнь просто неинтересна, если мы не можем смеяться над собой, а этот фильм предлагает многое, над чем могут посмеяться военно-воздушные силы. Наконец, он также дает понять, что ВВС должны модернизировать большую часть своего флота — B-52, показанные в фильме, все еще эксплуатируются сегодня, хотя и со значительными модификациями.Учитывая это, можно оценить замечательный профессионализм экипажей и обслуживающего персонала ВВС США, которые обеспечивают готовность стареющего флота ВВС США.

Правильный материал (2020). Серия из восьми частей National Geographic , основанная на классической работе Тома Вульфа, хотя и не конкретно о ВВС США, представляет собой весьма занимательное исследование истоков космической программы США. Сериал подчеркивает невероятное мужество и дальновидность летчиков-испытателей и потенциальных космонавтов, а также ученых и администраторов, которые поддерживали Меркурий Семь.Хотя эти два главных героя не являются летчиками (Джон Гленн из Корпуса морской пехоты и Алан Шепард из ВМС), многие военно-воздушные силы имеют важное значение, равно как и культура летного сообщества. Сериал не обожествляет этих первых пионеров космоса, а скорее предлагает честный взгляд на их персонажей в целом, включая их сильные стороны и их недостатки.

Совет кепки TWE всем мужчинам и женщинам, которые носили униформу ВВС США.

Анна Шортридж помогла в подготовке этого поста.

Крайний срок для невакцинированного персонала ВВС

29 октября 2021 г. — ВВС должны будут решить в ближайшие недели, как наказать около 12 000 летчиков, которые отказались от приказа получить вакцину от COVID-19.

Крайний срок для полной вакцинации летчиков — вторник, 2 ноября. Те, кто не вакцинированы, могут столкнуться с ужесточением дисциплины, включая увольнение со службы или судебное преследование в военной судебной системе.

Проблемы с подготовкой могут возникнуть, если ВВС должны будут дисциплинировать большое количество непривитых летчиков на жизненно важных должностях, таких как пилоты, Кэтрин Л.Кузьминский, эксперт по военной политике из Центра новой американской безопасности, сообщил The Washington Post.

«Поразителен тот факт, что это выбор, ведущий к потенциальной потере готовности», — сказала она.

В ВВС около 324 000 летчиков, находящихся на действительной военной службе, и по данным более 96% из них полностью вакцинированы. Некоторые из них могут добиваться религиозных исключений, но официальный представитель Пентагона Джон Кирби сообщил Post , что в целом очень небольшое количество таких исключений предоставляется военным.

За тем, как ВВС соблюдают крайний срок, внимательно следят другие подразделения вооруженных сил США, у которых более поздние сроки вакцинации, сообщает газета.

Кирби сказал, что около 87% военнослужащих действительной службы полностью вакцинированы, но нерешительность среди резервистов и членов Национальной гвардии снижает общий уровень вакцинации примерно до 68%.

Судья временно приостанавливает увольнения из-за нарушений мандата на вакцинацию

Федеральный судья в Вашингтоне, округ Колумбия, в четверг издал временный запретительный судебный приказ, который не позволяет администрации Байдена увольнять военнослужащих, находящихся на действительной военной службе, и гражданских федеральных служащих, пока они просят об освобождении от должности по религиозным убеждениям. По сообщению Fox News, требования о вакцинации рассматриваются или обжалованы.

Окружной судья США Коллин Коллар-Котелли вынесла решение после того, как 20 человек подали в суд на Байдена из-за его указа от 9 сентября о вакцинации федеральных служащих.

Мандат Нью-Йорка на вакцинацию оставлен без изменения в суде

Судья отклонил запрос профсоюза полиции Нью-Йорка о приостановлении действия мандата на вакцинацию мэра Билла де Блазио, сообщает CBS News.

В приказе Де Блазио говорится, что все городские служащие, включая сотрудников службы экстренного реагирования, должны пройти полную вакцинацию к пятнице, иначе они могут столкнуться с дисциплинарными взысканиями, включая увольнение с работы.

Ассоциация благотворителей полиции запросила временный запретительный судебный приказ, заявив, что городская политика не предусматривает достаточных льгот по религиозным или медицинским причинам и не дает непривитым сотрудникам достаточно времени для подачи заявления на освобождение, сообщает CBS News.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *