На каком самолете юрий гагарин совершил свой последний полет: Последний полёт Юрия Гагарина | Warspot.ru

Содержание

Последний полёт Юрия Гагарина | Warspot.ru

В конце марта 1968 года мир был потрясён известием о гибели в авиакатастрофе Юрия Алексеевича Гагарина. В адрес советского правительства и народа, родственников и друзей космонавта посыпались соболезнования. Расследование чрезвычайного происшествия проводилось с привлечением крупнейших специалистов, однако вопреки ожиданиям его результаты не были опубликованы. В обществе начали циркулировать слухи, которые породили множество версий трагедии: от прозаичных до фантастичных. И даже сегодня, после рассекречивания многих документов, гибель Гагарина остаётся одной из тайн ХХ века.

Зачётный вылет

После исторического полёта на орбиту 12 апреля 1961 года жизнь Юрия Алексеевича Гагарина стала очень насыщенной. Он давал бесконечные интервью, совершал поездки по советским городам и странам мира, выступал на всевозможных митингах и торжественных мероприятиях, занимался общественно-политической деятельностью, участвовал в тренировках друзей-сослуживцев и военных программах освоения околоземного пространства, готовился к экспедиции на Луну и учился в Военно-воздушной инженерной академии.

Будни, типичные для советского офицера, отошли для Гагарина на второй план. Среди прочих наград он удостоился квалификации военного лётчика первого класса, хотя по реальному опыту мог претендовать только на третий класс (до 1960 года его общий налёт на реактивном истребителе был невелик — 247 часов 49 минут). Высокий статус в авиационной среде требовал от космонавта поддержания навыков, что, к сожалению, у него не всегда получалось. Согласно рассекреченным документам, в 1961, 1962 и 1964 годах он на истребителе не летал даже с инструктором, в 1963 году налёт составил 7 часов, в 1965 году — 40 часов 30 минут, в 1966 году — 46 часов.

После того как в апреле 1967 года на «Союзе-1» погиб Владимир Михайлович Комаров, Гагарина, который был его дублёром, отстранили от подготовки к будущим космическим полётам, поэтому он решил по-настоящему заняться авиацией. Генерал-лейтенант Николай Петрович Каманин, курировавший отряд космонавтов, записал в дневнике:

«8 августа. Был в Центре [подготовки космонавтов]. Гагарин вернулся из отпуска и сегодня уже летал. Он очень рвётся к полётам и прыжкам с парашютом. Прыжки и космические полёты ему уже запретили, а летать на самолётах разрешается только с инструкторами. Я против такой перестраховки и превращения 33-летнего Гагарина в музейную ценность, но пока наши попытки добиться большей свободы в полётах для Гагарина не увенчались успехом. Я поставил перед Юрой главную задачу: до 1 мая 1968 года закончить академию имени Жуковского, получить диплом инженера».

Задачу космонавт принял к сведению, но продолжал летать с инструкторами на УТИ МиГ-15. В августе он совершил девять полётов общей продолжительностью 4 часа 45 минут, в ноябре — ещё девять продолжительностью 3 часа 17 минут.

Заместитель начальника Центра подготовки космонавтов Юрий Гагарин в своём рабочем кабинете. Звёздный городок, 1968 год
РГАНТД. Арх. №0-767цв

Надо сказать, что в то время Гагарин, помимо прочего, занимал должность заместителя начальника Центра подготовки космонавтов (ЦПК ВВС), но выход на «финишную прямую» перед защитой дипломного проекта вынудил его отказаться от привычных дел.

Последний полёт он совершил 27 ноября, а 2 декабря подал рапорт своему непосредственному начальнику генерал-майору Николаю Фёдоровичу Кузнецову с просьбой освободить его до 1 мая 1968 года. В рапорте Гагарин вызывающе добавил:

«Считаю морально неоправданным находиться на должности заместителя начальника в/ч 26266 по лётно-космической подготовке, не имея возможности летать самому и контролировать лётную подготовку подчинённого состава».

Кузнецов в свою очередь обратился к Каманину:

«В связи со сложившейся в данное время обстановкой считаю целесообразным предоставить полковнику Гагарину Ю.А. необходимое время для завершения учебного процесса в академии имени профессора Н.Е. Жуковского.

Самостоятельный полёт на боевом самолёте и дальнейшие тренировочные полёты перенести в наиболее благоприятные метеорологические условия весенне-летнего периода 1968 года».

8 декабря Каманин наложил на сообщение Кузнецова резолюцию «Согласен», а в дневнике записал:

«Получил рапорт Гагарина — он очень обижен запретом самостоятельного вылета на самолёте и просит освободить его от должности заместителя начальника ЦПК, полагая, что будучи руководителем лётно-космической подготовки космонавтов он сам обязан много летать.

Сейчас главная задача для Гагарина — окончание Академии имени Жуковского до мая 1968 года, — а потом мы разрешим ему летать, но лишь при организации полётов более строгой, чем та, при какой собирался это сделать генерал Кузнецов в ноябре. Придётся серьёзно поговорить с Юрой».

Так или иначе, но после защиты дипломного проекта Гагарин действительно получил возможность вернуться к тренировкам на УТИ МиГ-15. Они возобновились на аэродроме Чкаловский 13 марта 1968 года. До 22 марта Гагарин успел выполнить восемнадцать полётов общей продолжительностью девять часов. Его навыки проверяли инструкторы 70-го отдельного исследовательского авиаполка, созданного специально для тренировок космонавтов: капитан Хмель, командир звена майор Лашков, заместитель командира эскадрильи майор Есиков и, наконец, командир эскадрильи подполковник Устенко.

Юрий Гагарин на аэродроме Чкаловский с инструктором; март 1968 года. Фото из книги-альбома «Гагарин — известный и неизвестный» (2009)

По итогам Гагарина допустили к самостоятельному пилотированию на МиГ-17 (бортовой №19): 27 марта он должен был совершить два полёта по кругу продолжительностью 30 минут каждый (упражнение №4 КБП ИА-67). Однако в последний момент план изменился. Каманин записал в дневнике:

«26 марта. <…> После заседания Госкомиссии генерал Кузнецов доложил мне, что завтра предполагается выпустить Гагарина в самостоятельный полёт на самолёте МиГ-17. Кузнецов просил меня разрешить ему лично проверить на самолёте УТИ МиГ-15 подготовленность Гагарина к самостоятельному вылету. Совместный полёт Гагарина с Кузнецовым я запретил, прямо заявив последнему, что он давно утратил навыки лётчика-инструктора. Я разрешил командиру полка В.С. [Владимиру Сергеевичу] Серёгину проверить завтра технику пилотирования у Гагарина, а генералу Кузнецову приказал лично проверить организацию выпуска в полёт Гагарина, проанализировать и доложить мне воздушную обстановку и метеоусловия. Право на разрешение самостоятельного вылета Гагарина я оставил за собой».

Позднее член отряда космонавтов Дмитрий Алексеевич Заикин по просьбе Каманина опросил всех участников событий, которые видели Гагарина перед катастрофой, и среди показаний есть весьма примечательный рассказ начальника штаба полка Евгения Артамоновича Ремизова:

«В день полётов 27 марта утром я находился в своём кабинете. Прибыл полковник Серёгин и вызвал меня. Начался разговор о погодных условиях и о подготовке Юрия Алексеевича к самостоятельному вылету. Пришёл генерал Кузнецов и попросил посмотреть вместе с ним полётную документацию Юрия Алексеевича. Мы взяли лётную книжку, полётные листы, стали смотреть его проверки и посчитали налёт. В это время в кабинет вошёл Юрий Алексеевич. Он уже переоделся в лётную кожаную куртку и брюки от лётного костюма. Выглядел он бодро, улыбался. Так он, ни слова не говоря, моргнул мне, указывая кивком головы на сидящего спиной к нему генерала Кузнецова, как бы говоря: «Что, начальство проверяет?» Я ему показал жестом, что всё нормально. И он вышел из кабинета.

Затем я его видел, когда он выходил с каким-то лётчиком из штаба, следуя на аэродром. Погода в этот день с утра была такой, когда можно было принять решение на полёты по простому варианту или при повышенном минимуме. Я предложил генералу Кузнецову пройти на метеостанцию, ещё раз проанализировать прогноз погоды и решить вопрос относительно самостоятельного вылета Юрия Алексеевича. Я высказал своё предложение: «После полёта Юрия Алексеевича с Серёгиным мы запишем в книжку допуск к самостоятельному вылету, а в этот день выпускать не будем».

Мы прошли к синоптикам. По их докладам погода к этому времени была следующей: облачность с разрывами, нижний край 900 м, верхний — 4000 м, но ожидалось ухудшение метеоусловий. Генерал Кузнецов согласился с моим предложением, и было принято решение: Юрия Алексеевича в этот день проверить, а самостоятельно выпустить в следующий лётный день после предварительного контрольного полёта.

С метеостанции мы вместе с генералом Кузнецовым Н.Ф. пошли на аэродром к самолёту, в котором сидел Юрий Алексеевич. Генерал Кузнецов подошёл к самолёту, встал на стремянку и о чём-то говорил с Юрием Алексеевичем. Я в это время находился метрах в пяти от самолёта и их разговора не слышал, а только наблюдал это. Затем генерал Кузнецов отошёл от самолёта и сказал мне, что почему-то задерживается начало полётов.

Мы пошли на КП [командный пункт] полка.

В это время из домика, где размещался КП полка, вышел Серёгин В.С. и пошёл к нам навстречу. Он был несколько возбуждён и сказал нам: «Сейчас осуществлялся полёт на километраж и нам временно задержали полёты. Но теперь разрешили». Владимир Сергеевич пошёл к самолёту Гагарина, а мы с генералом зашли на КП».

Юрий Гагарин в кабине самолёта УТИ МиГ-15; март 1968 года. Фото из книги-альбома «Гагарин — известный и неизвестный» (2009)

После всех этих переговоров и согласований Гагарин, наконец, занял место в передней кабине УТИ МиГ-15 с бортовым №18 (заводской №612739). Командир полка Владимир Сергеевич Серёгин расположился в задней кабине.

Взлетели в 10:19. Радиообмен позывного 625 с руководителем полётов подполковником Ярошенко, судя по сохранившимся записям, оставался чётким. Первое задание для космонавта было простым — упражнение №2 Курса боевой подготовки истребительной авиации (2 КБП ИА-67), то есть одно из начальных упражнений курса: пилотаж в зоне с выполнением виражей, витков малой спирали, пикирований, боевых разворотов, бочек, полёта на эволютивной скорости (минимальной скорости горизонтального полёта).

В 10:30 последовал доклад Гагарина: «625-й задание в зоне 20 закончил, прошу разрешения разворот на курс 320». «625-й, разрешаю», — ответил руководитель. «Понял, выполняю», — сказал Гагарин. После этих слов радиообмен прекратился, ни на какие запросы 625-й больше не отвечал.

Когда стало ясно, что горючего на истребителе Гагарина и Серёгина остаётся слишком мало, и вернуться им будет проблематично, тревога охватила всех, кто находился на аэродроме. Из ЦПК вызвали Каманина. Последовала команда срочно поднять в воздух два транспортных Ил-14, потом — четыре вертолёта Ми-4. В 14:50 командир одного из вертолётов доложил:

«Южнее посёлка Новосёлово, в лесу видна большая воронка, дым и пожар». Собравшиеся на аэродроме генералы немедленно отправились на место падения МиГа. Позднее Каманин записал в дневнике:

«На полях и в лесу лежал ещё не тронутый оттепелью глубокий снег, лишь кое-где просматривались небольшие проталины — обстановка для поиска белых куполов парашютов была очень сложной (в полёте я ещё надеялся, что экипаж катапультировался). Через несколько минут мы были в районе Новосёлово. В 1-2 километрах от деревни увидели на земле два вертолёта. В воздухе кроме нашего вертолёта был ещё один: он кружил над лесом, пытаясь указать нам точку падения самолёта. У меня большой опыт отыскания обломков самолётов с воздуха, да и зрение ещё не подводило, но на этот раз я заметил их только с третьего виража — помог трактор, который уже подошёл к обломкам. Наш вертолёт сел на опушке леса метрах в 800 от места падения самолёта. Глубина снега была более метра, при каждом шаге ноги проваливались, идти было очень трудно. Когда мы добрались до места падения самолёта, там было уже около трёх десятков человек во главе с подполковником Козловым. Самолёт упал в густом лесу, скорость в момент удара о землю была 700-800 километров в час. Двигатель и передняя кабина ушли в землю на 6-7 метров. Крылья, хвостовое оперение, баки и кабины разрушились на мельчайшие части, которые были разбросаны в полосе 200 на 100 метров. Многие детали самолёта, парашютов, одежды пилотов мы находили на высоких сучьях деревьев.

Через некоторое время обнаружили обломок верхней челюсти с одним золотым и одним стальным зубом. Врачи доложили, что это челюсть Серёгина. Признаков гибели Гагарина не было, но и надежды на его спасение катастрофически падали. Вскоре обнаружили планшет лётчика. Были основания считать, что это планшет Гагарина, но утверждать, что Гагарин погиб, было ещё нельзя — планшет мог остаться в кабине и после катапультирования, да и принадлежность его Гагарину надо было ещё доказать. Быстро темнело, производить раскопки ночью и без аварийной комиссии было невозможно. Доложили Брежневу и Косыгину, что Серёгин погиб, гибель Гагарина очень вероятна, но окончательно о судьбе Гагарина доложим только утром 28 марта после детального обследования района падения самолёта».

Срезанные верхушки берёз на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина
РГАНТД. Арх. №1-22333

Второй осмотр места падения действительно позволил обрести уверенность: Гагарин погиб вместе с инструктором. Обнаруженные фрагменты тел и одежды пилотов доставили в Москву, где к вечеру кремировали — две урны с прахом были выставлены для прощания в Краснознамённом зале Центрального Дома Советской Армии (ЦДСА). У современных исследователей той трагедии возникает резонный вопрос: зачем было столь поспешно кремировать останки? Ответ прост: информация об авиакатастрофе прошла в средства массовой информации утром 28 марта, до завершения второго осмотра, и страна хотела подобающим образом проститься с героем космоса.

Доступ к урнам был открыт 29 марта с 9:00. В тот день с прахом погибших попрощались около сорока тысяч человек. В почётном карауле стояли руководители партии и правительства, космонавты, лётчики, рабочие и колхозники, учёные и артисты, маршалы и солдаты.

30 марта зал с урнами пришлось открыть на полчаса раньше — люди занимали очередь с шести утра. В 13:00 в почётный караул встало руководство Министерства обороны. В 13:10 космонавты подняли урны и вынесли их на площадь Коммуны. Ещё через десять минут длиннейшая траурная процессия тронулась по Неглинной улице к Дому Союзов. На протяжении всего пути стояли сотни тысяч москвичей, подавленных тяжёлой утратой. Затем урны были установлены на артиллерийские лафеты, все провожающие вышли из машин, и процессия направилась на Красную площадь. Вслед за урнами шли родственники погибших, члены Президиума ЦК КПСС, космонавты, маршалы, министры, генералы и офицеры.

В 14:30 урны с прахом Юрия Гагарина и Владимира Серёгина были установлены в нишах Кремлёвской стены.

Почётный караул у Кремлёвской стены в месте захоронения урн с прахом Юрия Гагарина и Владимира Серёгина, 30 марта 1968 года
voenspez.ru

Расследование катастрофы

Для выяснения обстоятельств авиакатастрофы была создана Правительственная комиссия, которую возглавил генерал-полковник Дмитрий Фёдорович Устинов, занимавший должность секретаря ЦК КПСС. На её первом заседании были образованы четыре подкомиссии: №1 — по изучению лётной подготовки экипажа, проверке организации и обеспечения полёта; №2 — по изучению и анализу материальной части УТИ МиГ-15 №612739 и подготовки его к полёту; №3 — по проверке организации лётной подготовки космонавтов ЦПК ВВС; №4 — по подготовке общего заключения и доклада в ЦК КПСС. В состав каждой подкомиссии вошли от 12 до 15 человек, в том числе представители КГБ, правительства и ЦК КПСС.

1 апреля первые три подкомиссии начали активную работу. Результаты были изложены в двадцати девяти томах, доступа к которым у независимых исследователей нет до сих пор. Поэтому обсуждение версий долгое время велось исключительно в опоре на личные свидетельства участников расследования.

Прежде всего, были определены обстоятельства катастрофы. Первое — самолёт перед ударом о землю был целым. Второе — двигатель в момент удара работал на оборотах, достаточных для горизонтального полёта. Третье — лётчики не пытались катапультироваться. Четвёртое — лётчики были в рабочем состоянии. Пятое — по двум кабинным часам и наручным часам пилотов установили, что катастрофа произошла в 10:31 — через 50 секунд после последнего радиообмена.

Дополнительно было подтверждено, что Гагарин и Серёгин находились в истребителе абсолютно трезвыми — последний раз они выпивали 25 марта, на пятидесятилетии замполита ЦПК, но в меру, и рано покинули торжество.

Схема разброса деталей самолёта УТИ МиГ-15 на месте падения. Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Далее начались всевозможные проверки исправности техники с привлечением сторонних специалистов. Они позволили комиссии сделать вывод: «Подготовка самолёта к полёту 27.III.68 года произведена в полном объёме, в соответствии с требованиями действующей документации по технической эксплуатации».

Намного сложнее оказалось установить состояние МиГа, его двигателя и оборудования во время самого полёта. Тем не менее, научные методы расследования в авиации уже тогда достигли высокого уровня, и было доказано, что все системы функционировали в пределах нормы до разрушительного удара о землю. Один из способов, который тогда применили, — анализ отпечатков стрелок приборов на циферблатах. С его помощью восстановили показания авиагоризонта, узнали обороты двигателя, углы отклонения рулей высоты и прочее.

Специалисты прилагали усилия, чтобы использовать несколько независимых источников информации. Сразу после обнаружения места падения были приняты меры к сохранению обстановки в нетронутом виде. Кроме того, немедленно начались фотографирование, тщательные измерения, аккуратный сбор и учёт всех частей истребителя. По стоявшим рядом берёзам, верхушки которых срубил МиГ, получилось точно установить угол наклона его траектории перед ударом. Размеры ямы, образовавшейся при ударе, позволили определить скорость полёта вне зависимости от показаний приборов.

Не менее строго изучалась возможность столкновения с птицами, другим самолётом, шаром-зондом, запускаемым для получения данных о состоянии атмосферы. Отряды солдат несколько раз прочесали округу в поисках такого шара или останков птиц. Были изучены документы, регламентирующие полёты, сопоставлены проводки радиолокаторами самолётов, находившихся в данном районе. Версии о столкновении были отвергнуты.

Важная информация была получена при изучении состояния экипажа. Медики проанализировали магнитофонную запись речи Гагарина, изучив динамику её частотного спектра. Эксперты по отпечаткам пальцев рук и обуви установили, в каких позах находились пилоты при ударе. Патологоанатомы произвели тщательное обследование останков. Комиссия подтвердила сделанное ранее предположение: Гагарин и Серёгин было работоспособны до самого конца. Космонавт левой рукой держался за ручку управления двигателем. Ноги у обоих были на педалях. Следов отравления ядами или газами обнаружено не было, как и признаков характерных повреждений от взрыва или пожара.

Родственники и друзья на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Фото из книги-альбома «Гагарин — известный и неизвестный» (2009)

Впрочем, нельзя сказать, что Правительственная комиссия рассмотрела все без исключения возможные варианты причин авиакатастрофы. При разборе подготовки «зачётного» вылета почти сразу стало ясно, что организация лётной работы в полку — во всяком случае, в день катастрофы — была неудовлетворительной. Доктор технических наук Арсений Дмитриевич Миронов, входивший в подкомиссию №1, свидетельствовал:

«Вина за это целиком лежит на военных — руководящем составе 70-го особого истребительного авиационного полка и на руководстве службы управления полётами аэродрома «Чкаловский». Председатель комиссии Д.Ф. Устинов как секретарь ЦК КПСС отвечал в стране за оборону и космос, а значит, через многих руководителей ВВС, и за безопасность полётов, в том числе и в 70-м полку. Поэтому появилось желание «искать внешнюю причину», а не разбираться в недостатках организации лётной работы, в человеческом факторе, в ошибках.

В этой связи привлекает внимание следующий эпизод в работе лётной подкомиссии. На очередном заседании (16 апреля) член лётной подкомиссии генерал [Иван Фёдорович] Модяев выступил с предложением: «Надо искать внешнее воздействие, которое поставило самолёт в срывное положение».

Попытки напомнить о более актуальном направлении исследований — влияние «человеческого фактора» — не увенчались успехом. А ведь к этому моменту у подкомиссии уже накопился большой объём информации об ошибках в организации лётной работы, неправильных действиях персонала! Это замалчивание продолжалось до конца работы подкомиссии и увело расследование от необходимости называть лиц, допустивших ошибки».

Похожее впечатление сложилось и у генерал-лейтенанта Алексея Алексеевича Парамонова, возглавлявшего государственную комиссию, перед которой Гагарин защищал свой дипломный проект, и принявший участие в расследовании гибели космонавта:

«С первых же дней работы начали выявляться совершенно очевидные недоработки и упущения, которые сами по себе, отдельно взятые, не могли явиться непосредственной причиной катастрофы, но все вместе свидетельствовали о вопиющем недостатке внимания и отсутствии элементарного проявления заботы о том, чтобы наши первые космонавты были максимально защищены от тех опасностей, с которыми прежде всего связана их лётная тренировка. Ничем нельзя оправдать тот факт, что свой последний полёт Гагарин и Серёгин выполняли на старом самолёте, прошедшем два капитальных ремонта, а двигатель на этом самолёте имел даже четыре капитальных ремонта. Средства наземного обеспечения полётов работали плохо и в конечном счёте потеряли самолёт, оказавшийся в сложных метеоусловиях (вместо простых по заданию). Метеорологическое обеспечение было неполным и ненадёжным. Общая организация полёта должна быть признана неудовлетворительной. <…>

Вместо логичного продвижения расследования и раскрытия истины началась изнурительная долгая работа, похожая на «медвежью» охоту. Специалистам, как медведю рукавицу, подбрасывали одну версию за другой, одну железку за другой, и они добросовестно давали ответы на поставленные вопросы, не приближаясь ни на шаг к ответу на главный вопрос: почему исправный самолёт, пилотируемый до последнего мгновения работоспособными лётчиками, вдруг столкнулся с землёй?

По существовавшим тогда весьма жёстким требованиям Приказа министра обороны о порядке расследования лётных происшествий комиссия была обязана на 10-й день сделать предварительные или окончательные выводы о причинах катастрофы и доложить их в вышестоящие инстанции. За многолетнюю свою практику участия в расследованиях я не помню ни одного случая нарушений данного требования. Совершенно очевидно, что в данном случае высшей инстанцией для доклада могло быть только Политбюро ЦК КПСС. Какие, кому, когда и кем были сделаны доклады, до сих пор неизвестно. Не известны доклады, которые шли по линии КГБ, Генерального прокурора и др. Работа по расследованию неоправданно затянулась. Хотя бы общие выводы не были обнародованы и даже не доведены до руководства Военно-Воздушных Сил и Министерства обороны. <…>

Я думаю, что в ходе расследования очень многие почувствовали прямую связь гибели Гагарина и Серёгина с собственной недоработкой. Многие любили погреться в лучах славы, доставшейся космонавтам, пользовались рядом благ, но мало занимались рутинной работой, которая в конечном счёте определяет успех в любом деле».

При расследовании возникали и конфликты — порой весьма острые. Прошёл слух, что подкомиссия №1 собирается «назначить виновными» самих погибших. Лётчики-космонавты Валерий Фёдорович Быковский и Павел Романович Попович обратились с письмом к главе государства Леониду Ильичу Брежневу с просьбой проверить деятельность Правительственной комиссии и остановить попытки «опорочить» имена Гагарина и Серёгина. Летом 1968 года была создана экспертная группа, которая провела дополнительные исследования, однако её отчёт даже не «подшили» к делу.

Лауреат Ленинской премии Лев Кербель за своей новой работой — скульптурным портретом лётчика-космонавта Юрия Гагарина. Москва, 12 октября 1973 года
РГАНТД. Арх. №1-14046

Легенды и версии

Заключение Правительственной комиссии по выяснению обстоятельств гибели Юрия Гагарина и Владимира Серёгина было подготовлено и направлено Устинову 4 сентября 1968 года. После его изучения 28 ноября было выпущено постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №932-331, в котором принимались выводы комиссии и приказывалось исправить недостатки в работе с космонавтами. Оба документа были засекречены более чем на сорок лет, что неизбежно породило городские легенды вплоть до утверждений, будто бы Юрий Гагарин и Владимир Серёгин погибли при неудачном полёте на Луну.

Публичное обсуждение версий трагедии началось в марте 1987 года, когда профессор Сергей Михайлович Белоцерковский и лётчик-космонавт Алексей Архипович Леонов, участвовавшие в расследовании, выступили с серией публикаций. Они сообщили, что группа специалистов по динамике полётов Военно-воздушной инженерной академии имени Н.Е. Жуковского произвела ряд расчётов, дублируя их в двух организациях. Примечательно, что расчёты делались на той же вычислительной машине БЭСМ-2М, на которой Гагарин производил свои исследования по аэродинамике полёта космоплана под условным обозначением «ЮГ».

С помощью моделирования удалось восстановить ход событий. Получив разрешение от руководителя полётов на возвращение, Гагарин должен был сделать разворот с курса 70 на курс 320 со снижением. При этом полёт совершался между двумя слоями облачности при отсутствии видимости естественного горизонта. Далее произошло нечто неожиданное, и МиГ оказался на закритических углах атаки в положении отвесного пикирования.

Вертикальная развёртка траектории полёта самолёта УТИ МиГ-15 Юрия Гагарина и Владимира Серёгина. Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Тут возможны три причины. Первая — при подходе к верхней границе нижнего слоя облачности, который был весьма «рваный», с «языками» облаков, пилоты могли принять такой «язык» за препятствие (другой самолёт или метеорологический шар-зонд). Нельзя исключить, что там действительно возникло какое-то препятствие — например, стая птиц. Резкое сближение могло привести к манёвру и сваливанию истребителя.

Вторая причина — попадание в след пролетевшего самолёта. С конца крыла у каждого летательного аппарата сбегают так называемые свободные (или концевые) вихри. Известно, что при полёте строем или дозаправке в воздухе не рекомендуется попадать в зону действия концевых вихрей летящей впереди машины — иначе возникает столь мощное воздействие закрученного потока, что справиться с ним очень трудно: самолёт уходит в резкий крен и сваливание.

Третья причина — восходящий вертикальный поток воздуха, который мог изменить характер обтекания истребителя при горизонтальном полёте. С учётом приближавшегося в тот день холодного фронта нельзя исключать подобные явления из анализа.

Вполне могло иметь место сочетание двух или всех трёх перечисленных факторов. Например, может не быть виден естественный горизонт (как в последнем полёте Гагарина), пилотирование затруднено, а пространственная ориентировка ведётся только по приборам, в основном по авиагоризонту. Однако резкий манёвр, особенно когда он сопровождался выходом на большие углы пикирования, способен привести к серьёзным ошибкам в показаниях авиагоризонта АГИ-1. Правильно оценить своё пространственное положение пилоты смогли бы только при выходе из облачности, то есть на высоте около 400-500 м. Но проблема в том, что для вывода УТИ МиГ-15 из отвесного пикирования такого запаса высоты недостаточно.

На основании изложенного можно попытаться воссоздать картину последней минуты полёта по версии Белоцерковского-Леонова. Доложив руководителю о выполнении упражнений в зоне и получив разрешение на возвращение, Гагарин после нисходящей спирали сразу же начал выполнять разворот. Обычно при таком манёвре происходит постепенное нарастание перегрузки, углов атаки и углов крена. Вблизи верхней границы нижнего слоя облаков самолёт испытал одно из вышеперечисленных «воздействий», что привело к сваливанию на крыло. Оказавшись в сложнейшей ситуации, оба лётчика не растерялись, а предприняли всё возможное для спасения. В течение нескольких секунд Гагарин и Серёгин согласовано боролись за жизнь, выводя истребитель из пикирования, хотя и находились под перегрузками, скачком увеличившимися до 10-11 g. Им не хватило всего двух сотен метров высоты — двух секунд полёта!

Наиболее вероятные фазы последней минуты полёта УТИ МиГ-15 с указанием затраченного времени. Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Хотя Белоцерковский утверждал, что сделанные выводы опираются не только на моделирование, но и на архивные материалы расследования, проведённого Правительственной комиссией, появившаяся возможность публично обсуждать ранее запретную тему вызвала критику предложенной реконструкции авиакатастрофы со стороны различных специалистов и появление новых версий, порой весьма причудливых.

К примеру, в книге полковника Эдуарда Александровича Шершера «Тайна гибели Гагарина. Почему падают самолёты» (2006) изложены двадцать восемь (!) версий, включая его собственную. Самые экстраординарные из них связаны с утверждением, будто бы первого космонавта ликвидировали по приказу то ли госбезопасности, то ли главы государства Леонида Брежнева.

Вероятно, первым версию убийства выдвинул венгерский писатель Иштван Немере. В 1990 году почти одновременно в Венгрии и Польше была опубликована его книга «Гагарин — космическая ложь?» (Gagarin = kozmikus hazugsag?). В ней утверждалось, что настоящим первым космонавтом был лётчик-испытатель Владимир Сергеевич Ильюшин, но он был столь плох после орбитального полёта, что его нельзя было показывать народу, поэтому вместо него нашли улыбчивого молодого пилота. Позднее, когда Гагарин приобрёл всемирную славу и стал проявлять независимость, его устранили из опасения, что он раскроет правду. Нелепость версии Немере очевидна любому здравомыслящему человеку. Что такое мог раскрыть Гагарин, даже если принять предложенное фантастическое допущение за истину? Он не был первым космонавтом? Ну и что? Тогда космонавтом становился бы Ильюшин — тоже советский гражданин и герой. Куда стройнее выглядела бы версия убийства Ильюшина, который, завидуя Гагарину, собирался рассказать, кто на самом деле был первым космонавтом, но, к неудовольствию любителей страшных тайн, испытатель дожил до марта 2010 года и умер в возрасте 82-х лет.

Тем не менее, версия о ликвидации Гагарина продолжала находить сторонников. Например, к ней начал склоняться Вячеслав Быковский (не путать с космонавтом Валерием Быковским), который в роковой день 27 марта находился в качестве помощника заместителя руководителя полётов на командном пункте аэродрома Чкаловский и зафиксировал исчезновение отметки УТИ МиГ-15 на экране радара. Впоследствии он утверждал, что отметка исчезла раньше того момента, который был признан Правительственной комиссией временем падения истребителя, поэтому тот, вероятно, взорвался в воздухе. Косвенные подтверждения своей версии Быковский нашёл в показаниях свидетелей катастрофы, которые слышали два громких хлопка перед падением самолёта, а также в том, что поисковым партиям удалось собрать лишь 40% остекления пилотской кабины — куда же делось остальное?

Получается, что кто-то атаковал истребитель извне, запустив по нему зенитную ракету. Но кому могло понадобиться убивать первого космонавта? На этот вопрос взялся ответить некто Борис Волков — в статье «ЭВМ: я твой двойник» (1994) он выдвинул весьма оригинальную конспирологическую теорию. Оказывается, Гагарин был свободолюбивым человеком, а его взгляды на будущее страны резко расходились с представлениями партийного руководства. В результате он вступил в конфликт с Брежневым, и тот дал понять подчинённым, что от космонавта надо избавиться. При этом личность и память Гагарина были путём специальной методики «скопированы» в мозг похожего человека, а самого его упрятали в закрытую психиатрическую больницу, имитировав авиакатастрофу. Подлинный Гагарин умер в 1990 году, а его «ментальный двойник», вероятно, жив до сих пор!

Похожие допущения можно найти в книге отставного подполковника Бориса Мурасова «Убийство космонавта Юрия Гагарина» (1995). Текст представляет собой довольно сумбурный набор рассуждений автора и фрагментов интервью, которые он взял у непосредственных участников событий. Хотя ничего нового по делу они не сообщили, Мурасов развивает подозрения Быковского в полноценную теорию «антигагаринского» заговора: первый космонавт стал неудобен власти, его самолёт сбили ракетой, а все подлинные документы расследования были изъяты.

Не менее экзотический вариант предложил инженер-испытатель Анатолий Корешков в книге «За стеной секрета» (2010). Он полагает, что кто-то загодя подложил под кресло Гагарина «радиоуправляемую мину». В чём же мотив? Оказывается, первый космонавт конфликтовал с амбициозным сослуживцем — Георгием Тимофеевичем Береговым, который якобы был «внебрачным сыном» Брежнева (!). Конфликт дошёл до того, что Гагарин пообещал «разобраться» с главой государства, сотрудники госбезопасности восприняли эти слова как угрозу покушения и предприняли соответствующие меры. В подтверждение своей версии Корешков приводит множество нестыковок в показаниях очевидцев, но не удосужился проверить всего одну маленькую деталь: когда будущий лётчик-космонавт Береговой появился на свет, Брежневу было всего 14 лет — в результате рассыпается и всё хитроумное построение.

Проблема подобных теорий в том, что даже людям, которые весьма далеки от специфики деятельности спецслужб, известно, что для ликвидации неугодных используются более простые и надёжные способы: автокатастрофа, несчастный случай, отравление и т.п. Поэтому, если принять версию Быковского-Мурасова-Корешкова за истину, остаётся огромное количество неразрешимых вопросов.

Самолёт УТИ МиГ-15 с подвесными топливными баками, аналогичный последнему истребителю Юрия Гагарина, в Центральном музее Военно-воздушных сил в Монино
igor113.livejournal.com

Впрочем, принимать её нет необходимости, ведь вариант диверсии рассматривался ещё во время работы Правительственной комиссии. Параллельно с ней следствие вели сотрудники КГБ, которые рассматривали самые экстремальные гипотезы, включая самоубийство экипажа истребителя, но не нашли ничего подозрительного. Но именно они, как утверждает Эдуард Шершер, решились озвучить версию гибели Гагарина, которая выглядит самой простой и напрашивающейся. Не будучи специалистами в области авиации, офицеры КГБ, тем не менее, обратили внимание на тот факт, что упражнение №2 КБП ИА-67 должно выполняться при простых метеоусловиях или за облаками, причём на обычном УТИ МиГ-15, а космонавту достался самолёт с подвесными баками — более тяжёлый, со смещённым центром тяжести. Самое главное — до рокового дня Гагарин на этой конкретной машине №18 ни разу не летал. Иначе говоря, ещё на аэродроме были созданы предпосылки для развития аварийной ситуации! Шершер пишет:

«Именно выполнение упражнения №2 КБП ИА-67, предусматривавшего полёт на эволютивной скорости без баков, с баками может сразу привести к сваливанию самолёта в штопор. Без облаков, шаров-зондов, неопознанных самолётов, их спутных струй, потери сознания экипажем и прочего. Достаточно было экипажу строго выполнять задание и начать снижать скорость (с баками безопасная скорость должна быть больше)».

При этом исследователь перекладывает вину за происшествие исключительно на Серёгина, ведь тот знал, что Гагарина как пилота с низкой квалификацией нельзя выпускать в полёт при неблагоприятном прогнозе погоды и тем более на истребителе, который не приспособлен для выполнения упражнений, но сделал это, таким образом приняв всю ответственность за последствия на себя. Шершер идёт ещё дальше, утверждая, что Серёгин позволил Гагарину «потренироваться» на низкой высоте, после того как было получено разрешение на разворот и возвращение на аэродром, а космонавт не справился с маневрированием и врезался в землю. Более того, пишет Шершер, хотя везде утверждается, что Серёгин был опытнейшим инструктором, в действительности он не имел оформленного по существующим правилам допуска к инструкторской работе и не был подготовлен к действиям при сваливании самолёта.

Версия Шершера с учётом изложенного кажется более убедительной, чем все предыдущие. Однако и она опирается на гипотезу о решении Серёгина провести какие-то дополнительные упражнения на низкой высоте. Может быть, есть вариант ещё проще?

Митинг, посвящённый открытию мемориала в память о лётчике-космонавте Юрии Гагарине и лётчике-испытателе Владимире Серёгине на месте их гибели. Город Киржач Владимирской области, 17 октября 1975 года
РГАНТД. Арх. №1-14024

Кто виноват?

В апреле 2011 года, под давлением общественности, было наконец-то обнародовано заключение Правительственной комиссии. Подводя итог своей деятельности, она утверждала:

«В результате расследования установлено, что аварийная обстановка в полёте возникла внезапно и носила скоротечный характер.

Исходя из анализа обстоятельств лётного происшествия и материалов расследования, наиболее вероятной причиной катастрофы является выполнение резкого манёвра для отворота от шара-зонда или (что менее вероятно) для предотвращения входа в верхний край первого слоя облачности. Резкий манёвр привёл к последующему попаданию самолёта в закритический режим полёта и сваливанию в условиях усложнённой метеорологической обстановки».

В документе даже назван шар-зонд, который в принципе мог стать причиной манёвра уклонения. Он был запущен 27 марта в 10:02 сотрудниками Физического института Академии наук и в 10:22 на высоте около 3000 м вошёл в район испытательных полётов аэродрома Чкаловский.

Фактически перед нами — упрощённая версия Белоцерковского-Леонова, что ещё раз указывает на их знакомство с материалами дела. Казалось бы, на этом вопрос можно и закрыть, но Леонов не принял появившиеся в свободном обороте документы, а в 2013 году сделал новое громкое заявление, которое тут же подхватили средства массовой информации. Прославленный лётчик-космонавт сообщил, что можно быть уверенным: причиной сваливания УТИ МиГ-15 Юрия Гагарина стал истребитель-перехватчик Су-15, выполнявший полёт с аэродрома Жуковский и случайно вошедший в зону маневрирования. Леонов утверждал, что пилот, управлявший истребителем и нарушивший регламент полётов, до сих пор жив, однако назвать его имя отказался, сославшись на «государственную тайну».

Оппонентом космонавта выступил вышеупомянутый Арсений Дмитриевич Миронов, работавший в подкомиссии №1. Он заявил, что доводы Леонова в пользу новой версии опровергаются показаниями жителей деревни Новосёлово, собранными сразу после авиакатастрофы. Ему удалось установить имя испытателя, который совершал в тот день полёт на Су-15 в близкой зоне — Аркадий Павлович Богородский. Сохранился полётный лист №1028, из которого следует, что этот пилот поднялся в воздух в 9:45, а приземлился в 10:24, то есть за пять минут до того, как Гагарин пошёл на снижение. Версия Леонова окончательно разваливается, если добавить к сказанному, что 20 апреля 1972 года Богородский погиб в испытательном полёте на МиГ-21ПФ.

Горизонтальная проекция траектории движения самолётов с позывными 625 (УТИ МиГ-15 Юрия Гагарина и Владимира Серёгина) и 614 (УТИ МиГ-15 Валентина Андреева). Рисунок из книги С. Белоцерковского «Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля» (1997)

Опровергнув версию космонавта, Миронов, тем не менее, согласился с идеей, что посторонний самолёт, оказавшийся рядом с УТИ МиГ-15, мог стать толчком, побудившим Гагарина совершить манёвр. В статье «Гибель Ю.А. Гагарина. Некоторые заблуждения и важные факты» (2013) он перечисляет нарушения, которые были допущены при подготовке «зачётного» вылета и которые в той или иной степени способствовали развитию катастрофической ситуации:

«Проверяющий, командир полка В. Серёгин, опоздал на полёты. Вылет с Ю. Гагариным произведён на 25-27 минут позже планового времени.

Лётчик другого самолёта МиГ-15УТИ — [майор Валентин] Андреев — взлетел после самолёта Серёгина и Гагарина в плановое время, так что интервал времени между взлётами этих двух самолётов сократился: вместо 30 мин по плановой таблице до менее 5 минут.

Лётчик Андреев в 10 ч 27 мин 10 с доложил: «614, три занял», не указав, в какой зоне полётов он находится. <…>

Службой руководства полётами было зафиксировано ещё при наборе высоты уклонение самолёта Гагарина и Серёгина в сторону соседней зоны, в которой находился самолёт Андреева. Полностью исключить возможность сближения с ним невозможно: после окончания задания Гагарин выходил из своей зоны курсом 320°, будучи занятым переговорами с инструктором, не зная, что в соседней зоне на высоте 3000 м находится другой самолёт. Косвенным признаком беспокойства РП [руководителя полётов] за сближение служит запрос в 10 ч 32 мин 22 с — «625, как слышите?», в 10 ч 32 мин 30 с — «625, высота?», в 10 ч 33 мин 45 с — «625, высота?»

Внимание подкомиссии [№1] привлекла информация о неподготовленности В. Серёгина к полётам в качестве инструктора на самолёте МиГ-15УТИ. Были отмечены давние сроки его лётных проверок, полное отсутствие в лётной книжке записей о проверках и полётах на больших углах атаки и в штопоре на самолётах этого типа. К тому же было установлено, что В. Серёгин имел большой опыт полётов на самолёте с авиагоризонтом АГД с подвижным силуэтом самолёта (ВсЗ — вид с земли на воздушное судно), а на самолёте МиГ-15УТИ были авиагоризонты АГИ-1 с принципиально иным видом индикации пространственного положения самолёта — с подвижной линией горизонта (ВсВC — вид с воздушного судна на землю), что в условиях стресса и интенсивного изменения положения самолёта в пространстве могло вызвать неправильную реакцию лётчика».

Миронов подчёркивает: скорее всего, никогда не будет достоверно установлена причина сваливания УТИ МиГ-15, поэтому нет нужды в «назначении» виновных. Лётчик Андреев даже не видел самолёта Гагарина, что исключает какую-либо злонамеренность.

Конечно, можно обсуждать степень вины Владимира Серёгина и прочих лиц, участвовавших в организации «зачётного» вылета. Но давайте вспомним, кто принимал решение провести внеплановую тренировку. Это генералы Николай Каманин и Николай Кузнецов. И в данном случае мы вполне можем говорить о том, что сработал пресловутый «генеральский эффект». Под ним понимают возникновение нештатных ситуаций при осуществлении различных демонстрационных мероприятий («показух»): аварии в присутствии «высоких» комиссий возникают потому, что желание выглядеть выгодно в глазах начальства часто перевешивает требования регламента. Каманин и Кузнецов запустили процесс накопления ошибок и нарушений в ту минуту, когда договорились устроить Гагарину ещё одну проверку, в которой по большому счёту не было особой нужды. Они не учли два момента. Первый — внеплановый полёт будет проводиться на первом попавшемся самолёте; второй — Серёгин не летал с Гагариным как инструктор и не знает реального уровня его подготовки. Развитию аварийной ситуации способствовало и ухудшение погоды: если бы в тот день не назначили «зачётный» вылет, то, вероятно, самостоятельные полёты Гагарина отложили бы до улучшения погодных условий, однако Серёгин считался опытным инструктором, и было решено, что он справится с любой нештатной ситуацией.

Кстати, непосредственную вину Каманина признало и правительство. В постановлении ЦК КПСС и Совета министров СССР №932-331 «О результатах выяснения обстоятельств гибели лётчика-космонавта СССР, Героя Советского Союза полковника Ю.А. Гагарина и Героя Советского Союза инженер-полковника В.С. Серёгина» от 28 ноября 1968 года Николаю Петровичу Каманину был вынесен строгий выговор «за проявленную беспечность и допущенные недостатки в организации и проведении лётной подготовки космонавтов».

Проект мемориального комплекса на месте трагической гибели лётчика-космонавта Юрия Гагарина и лётчика-испытателя Владимира Серёгина
travelask.ru

Литература:

  1. Белоцерковский С. Гибель Гагарина: Факты и домыслы. — М.: Машиностроение, 1992
  2. Белоцерковский С. Первопроходцы Вселенной. Земля-Космос-Земля. — М.: Машиностроение, 1997
  3. Белоцерковский С. Тайна гибели Гагарина и Серёгина. Итоги 30-летних исследований // Наука и жизнь. 1998. №3
  4. Белоцерковский С., Леонов А. Им не хватило двух секунд… Последний полёт Ю. Гагарина и В. Серёгина // Правда. 1987. 23 марта
  5. Белоцерковский С., Леонов А. Последний полёт // Наука и жизнь. 1987. №5
  6. Волков Б. ЭВМ: я твой двойник // Свет. 1994. №1
  7. Гагарин — известный и неизвестный [Альбом] / авт-сост. В.Таран. — М.: Фонд «Русские витязи»; Изд-во «РТСофт», 2009
  8. Губарев А. «Он был лучшим среди нас всех» // Авиапанорама. 2011. №1
  9. Дудин В. Исключительной в катастрофе была лишь личность Гагарина // Авиапанорама. 2006. №4
  10. Каманин Н. Скрытый космос: Книга третья. — М.: Инфортекст-ИФ, 1999
  11. Козырев В. Ещё раз о гибели Гагарина. — Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1998
  12. Корешков А. За стеной секрета. Записки испытателя. Документально-биографическая повесть. — Владимир: Собор, 2010
  13. Кузнецов Н. Правда о гибели Гагарина. — М.: Домодедовский полиграфический комплекс, 1994
  14. Миронов А. Гибель Ю.А. Гагарина. Некоторые заблуждения и важные факты // Авиапанорама. 2013. №6
  15. Миронов А. Причина гибели Ю. Гагарина и В. Серёгина — «человеческий фактор» // Авиапанорама. 2018. №4
  16. Миронов А. Расследование гибели Ю.А. Гагарина: мотивации и факты // Авиапанорама. 2017. №3
  17. Мурасов Б. Убийство космонавта Юрия Гагарина. — М.: Фонд академика Сахарова, 1995
  18. Советский космос. Специальное издание к 50-летию полёта Юрия Гагарина / шеф-редактор С. Кудряшов. – М.: ФГУ «Редакция журнала “Родина”», 2011
  19. Шершер Э. Тайна гибели Гагарина. Почему падают самолёты. — Мн.: Харвест, 2006
  20. Якубович Н. Истребитель МиГ-15. Гроза «Летающих крепостей» — М.: Коллекция; Яуза; Эксмо, 2009

Гибель Юрия Гагарина расследовали "в заданном направлении" — Российская газета

30 марта 1968 года в Москве прощались с человеком, который стал кумиром для миллионов людей в СССР и во всем мире. Проводить Гагарина в последний путь пришли тысячи москвичей и гостей столицы. В СССР был объявлен траур. Впервые так почтили память человека, который не был политиком.

Учебно-тренировочный реактивный истребитель МиГ-15УТИ с двойным управлением (на авиаслэнге - "спарка"), в котором находились летчик-космонавт Юрий Гагарин и полковник ВВС Владимир Серегин, разбился утром 27 марта 1968 года. Их останки обнаружили в 65 километрах от аэродрома вылета Чкаловский, в березовой роще, неподалеку от деревни Новоселово Владимирской области.

За прошедшие десятилетия к этой трагедии обращалось множество авторов самых разных компетенций и намерений. В их числе были и специалисты в области авиационно-космической техники, и независимые (в том числе от фактов) "аналитики", и неистовые обличители всего и вся в нашем прошлом.

Этой активности невольно способствовали (и продолжают поощрять) два фактора: своеобразно понимаемая свобода слова как возможность безграничного мифотворчества, а также многолетнее замалчивание результатов, к которым пришла официальная комиссия, расследовавшая катастрофу Гагарина - Серегина.

А между тем "на-гора" было выдано 29 томов с грифом "секретно". Но никакого, хотя бы самого краткого вывода о причинах и обстоятельствах случившегося опубликовано не было. И все, что на сегодняшний день можно хотя бы отдаленно связать с выводами комиссии, - это публикации профессора С.М. Белоцерковского, руководителя дипломного проекта Юрия Гагарина в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского. Сразу после катастрофы его привлекли к расследованию в качестве одного из экспертов, но только в конце 80-х, при активной поддержке летчика-космонавта Алексея Леонова, у него появилась возможность приоткрыть некоторые фактические обстоятельства трагедии и предать гласности свои умозаключения о ее причинах.

Был не раз мотор в перечистке,
Три ресурса давно прошли -
Неужели во всей Отчизне
Лучших крыльев ему не нашли?!

По версии Белоцерковского - Леонова, самолет Гагарина попал в струю пролетавшего рядом сверхзвукового истребителя и свалился в штопор. Было много несогласных с этим выводом, весьма авторитетные в летном деле специалисты выступали с опровержениями. В их числе - летчик-космонавт Георгий Береговой, которого по праву считали "главным штопористом". Это явление было им досконально изучено и в теории, и на собственном опыте. Береговой не считал попадание в инверсионный след единственно возможной причиной сваливания МиГ-15УТИ в штопор. Не соглашался с Белоцерковским и летчик-инструктор Анатолий Колосов, который учил летать Гагарина еще в его курсантские годы...

Как бы там ни было, в 1992 году вышла книга С.М. Белоцерковского "Гибель Гагарина. Факты и домыслы". А спустя пять лет тот же автор, но уже в новой книге дополняет новыми аргументами свою версию катастрофы. Важный комментарий дал к этому академик Борис Черток, правая рука академика С.П. Королева: "Случалось, что вероятных причин того или иного отказа в сложных больших системах могло быть несколько... Пока версия, разработанная Белоцерковским - Леоновым, остается "наиболее вероятной".

Несколько лет назад профессора Белоцерковского не стало, он уже не может ответить оппонентам. А споры среди авиаторов и космонавтов, авиатехников и специалистов-аэродинамиков не прекращаются и по сей день. В начале марта, в канун 70-летия со дня рождения Гагарина, космонавт Виталий Севастьянов заявил, что "на 75 процентов" уверен - причиной катастрофы стало столкновение самолета с зондом, в результате чего разрушилось остекление кабины...

Прервем на этом беглый обзор уже существующих версий и обратимся к тем фактическим обстоятельствам, которые по разным причинам оказались на периферии расследования или вовсе были выведены из поля зрения специалистов.


Последний  "вывозной"

27 марта 1968 года по плану авиаполка, обеспечивавшего специальную подготовку летчиков-космонавтов, Гагарин должен был выполнить три контрольных полета на "спарке" с проверяющим, чтобы получить допуск к самостоятельным тренировочным вылетам после более чем трехмесячного перерыва. "Нелетная" пауза была связана главным образом с подготовкой дипломной работы в академии им. Н.Е. Жуковского.

Сразу после защиты диплома Гагарин, как и положено, прошел наземную доподготовку к возобновлению полетов, а 13 марта уже поднялся в небо. За последующие две недели он совершил на "спарке" 18 полетов, восстанавливая пилотажные навыки (взлеты, полеты по кругу и в зоны пилотирования, заходы и посадки). Причем не с одним, а последовательно с четырьмя контролирующими летчиками. С ним поднимались в небо капитан, два майора и подполковник - от пилота-инструктора до командира эскадрильи. Его налет за это время составил более девяти часов - квартальная, а то и полугодовая норма для большинства пилотов нынешних российских ВВС.

Окончательный допуск к возобновлению самостоятельных полетов Гагарина должен был дать лично командир полка Владимир Серегин - Герой Советского Союза, отважный и удачливый летчик-штурмовик в годы Великой Отечественной. Он окончил академию Жуковского за 15 лет до Гагарина. Немаловажно и то, что Серегин был ведущим испытателем самолета МиГ-15УТИ, а летной подготовкой первого набора космонавтов руководил уже почти пять лет.

В тот злополучный день полеты чкаловского полка начались с задержкой - ждали, пока сядет тяжелый самолет другой авиационной части, выполнявший специальное задание. Это внесло некоторую нервозность в отлаженный механизм предполетных указаний. В частности, потому, что не было данных от разведчика погоды - он приземлился, когда Гагарин уже выруливал на старт.

Самолет Гагарина - Серегина (бортовой N 18) оторвался от ВПП аэродрома в 10 часов 19 минут. Радиообмен с руководителем полетов вел контролируемый летчик - сам Гагарин. Его голос, фиксируемый на магнитофоне командного пункта, звучал спокойно и четко. Через три минуты он доложил о выходе на рубеж набора высоты и получил разрешение подниматься, как и предусматривалось, до 4200 метров. Еще через две минуты от 625-го - позывной Гагарина - поступило сообщение о выходе за верхнюю кромку нижнего слоя облаков, а еще через две - Юрий Алексеевич доложил о входе в пилотажную зону N 20 и запросил "добро" на работу в ней. Получив разрешение, он дисциплинированно ответил: "Понял, выполняю".

Это было в 10 часов 26 минут...

А всего через четыре (!) минуты Гагарин таким же спокойным голосом сообщил на землю об окончании задания в зоне и запросил разрешения развернуться на курс выхода из нее (320 градусов).

Для руководителя полетов такой запрос был неожиданным. Выполнение всех элементов пилотажа в зоне занимает обычно не менее 20 минут. В предыдущих летных сменах Гагарин выполнил с разными инструкторами уже пять таких полетов.

Но голос Юрия Алексеевича был таким же спокойным (это подтвердят потом и многочисленные экспертизы), как и в предыдущих радиосообщениях. Поэтому руководитель полетов, подполковник по званию, не стал выяснять причину этого несоответствия у двух полковников, Героев Советского Союза, и ответил:

- 625-й, разрешаю.

На что Гагарин с прежней нормальной интонацией сказал:

- Понял, выполняю.

Это оказались последние, зафиксированные технически, слова Юрия Алексеевича.


Что показала "яма"?

Объективности ради надо признать: и на месте падения самолета, и затем, когда все скрупулезно собранное доставили в московские НИИ различных специализаций, была проделана колоссальная работа. С достаточной степенью достоверности реконструированы временные и прочие параметры столкновения самолета Гагарина-Серегина с землей.

Оно произошло через 60-70 секунд после доклада: "Понял, выполняю". По срезу вершин деревьев, направлению оси разброса обломков МиГа и показаниям некоторых стрелочных приборов (отпечатки на циферблатах) было установлено, что истребитель врезался в землю с углом пикирования 50 градусов при скорости полета около 700 км/час и с небольшим правым креном. Скорость снижения в момент столкновения с грунтом была 145 м/сек - вдвое больше, чем ее среднее значение с начальной высоты 4200 метров и до нуля.

Руль высоты находился в положении вывода из пикирования, но не на границе диапазона его возможной перекладки (32 вверх), а лишь на половине этого предела. Значит, ручка управления была взята "на себя" не до упора. Перегрузка на этом вертикальном маневре, которая давила в тот миг на пилотов (и, конечно, на конструкцию самолета), достигала почти 11 крат - каждый из летчиков "весил" около тонны. Курс полета при сближении с землей зафиксировался строго на юг - практически в обратную сторону от установленного направления выхода из зоны пилотажа.

Такие "убийственные" параметры, безусловно, не могли быть результатом намеренных действий экипажа, а явились следствием возникшей нештатной ситуации, обвально усугубившейся до катастрофического исхода всего за одну минуту.


Каждый греб от себя

Для расследования катастрофы, как известно, была создана Государственная комиссия. Ее руководителем назначили Л.В.Смирнова, зампреда союзного Совмина, председателя Госкомитета по оборонной технике, члена ЦК КПСС. Он был видным организатором военного производства и, к сожалению, до мозга костей технократом. Его симпатии, вне всякого сомнения, оставались на стороне производителей, а не эксплуатантов любого "детища" оборонки.

Заместителем Смирнова определили генерал-полковника авиации П.С.Кутахова, только-только назначенного первым замом тогдашнего главкома ВВС главного маршала авиации К.А. Вершинина. Он был ориентирован вскорости заменить на высоком посту своего возрастного шефа (что, кстати, и состоялось через год), поэтому вел себя в комиссии осторожно, не конфликтуя с представителями и кураторами из партийно-правительственных инстанций и "толерантно" относясь к их далеко не всегда конструктивным идеям и зигзагам в расследовании.

В Госкомиссии было сформировано четыре целевых подразделения (подкомиссии).

Летную возглавлял генерал-лейтенант авиации Б. Еремин, опытный авиационный командир, прошедший войну и незадолго до гибели Гагарина ставший начальником Службы безопасности полетов ВВС. Ее создали, чтобы хоть как-то сбить нарастающий вал аварийности в военной авиации СССР: ежегодно тогда разбивалось более сотни самолетов и вертолетов - равносильно потере 3-4 авиаполков! Еремин уже имел немалый опыт расследования авиакатастроф и вполне мог бы обеспечить качественные выводы и рекомендации его подкомиссии.

Но тут генерал сам оказался в сложной ситуации. И он, и его подкомиссия были вынуждены работать под жестким контролем непосредственного начальника - маршала Кутахова, которого, в свою очередь, плотно прессинговали высшие инстанции. Оттуда конкретно, хотя и без письменных указаний, сориентировали летную часть комиссии: на недостатках в организации и руководстве этим полетом, а особенно на действиях летчиков не сосредотачиваться. Вопросы есть? Нет. Тогда за работу, товарищи...

Второй подкомиссией - технической - также руководил генерал инженерной службы Н. Мишук. Он по должности отвечал в ВВС за состояние и исправность авиационной техники. И, по признанию хорошо знавших его коллег, был не только компетентным специалистом в том, что касается реальной надежности военного авиапарка, но и опытным бойцом в административных баталиях на самом высоком уровне. Главным образом, в тех баталиях, где надо было завуалировать откровенные конструкторские и технологические недоработки, из-за чего нередко гибли люди. Независимой Инспекции по безопасности полетов Вооруженных Сил тогда еще не существовало - она была создана из специально отобранных летчиков и инженеров лишь в 1977 году и подчинена не главкому ВВС, а министру обороны. А тогда генералу Мишуку подчинялся и военный НИИ эксплуатации и ремонта авиатехники - именно там, в Люберцах, проводили все технические экспертизы с остатками разбившейся "спарки". Пять опечатанных бочек - все, что смогли собрать в месте падения, - и поныне хранятся в подвалах НИИ...

Так вот подкомиссия генерала Мишука сделала однозначный и безапелляционный вывод: в течение всего полета, вплоть до столкновения с землей, на самолете N 18 не возникло никаких неисправностей и даже отдельных недостатков в работе всех без исключения его приборов, механизмов и систем. Эта "железобетонная" презумпция абсолютной исправности техники повторялась почти во всех публикациях о гагаринской катастрофе.

Однако такой вывод далеко не бесспорен, полагают эксперты. Да, по некоторым деталям разбившегося УТИ была возможность установить и показания, и работоспособность ряда приборов и систем. Но - лишь на момент столкновения самолета с землей. А вот что происходило за минуту и более, по остаткам техники реконструировать было невозможно - на борту УТИ не было даже примитивных регистраторов.

К сожалению, ни летная, ни техническая подкомиссии этот принципиальный момент полета, предшествовавший сваливанию, не рассматривали пунктуально, с учетом аварийной статистики на этом типе самолетов. А не рассматривали потому, что из трех составляющих любого полета "экипаж - самолет - среда" на исследование двух первых было по сути наложено табу.

Вот и навалились исключительно "на среду" - с трех сторон, всем гипертрофированным организмом Госкомиссии. В ее третьем структурном подразделении - в так называемой административно-штабной подкомиссии - четко уловили заданный вектор расследования, сразу "просекли", где нужно искать причину случившегося. И летчики, и инженеры, и особенно штабисты-администраторы принялись дружно искать внешние факторы и причины сваливания "спарки" в штопор.

На эту "вредительскую" роль последовательно выдвигались сначала другие самолеты серегинского полка (одиночный МиГ-17 в соседней зоне пилотажа и пара МиГ-21, взлетевших на свой маршрут после Гагарина), затем таинственный истребитель с соседнего аэродрома Раменское, якобы пролетевший через район полетов Чкаловского аэродрома. Потом птицы, иногда сталкивающиеся с самолетами (только происходит это на высотах не более километра). И, наконец, метеозонды. Подкомиссия уделила много времени и сил этим версиям, но ни одна из них так и не подтвердилась.

В последующие десятилетия стали выдвигаться более "современные варианты" внешних причин катастрофы - злонамеренное повреждение техники при подготовке к полету, закладка в "спарку" взрывного устройства, поражение ее (по чьему-то коварному приказу) с земли, встреча с НЛО, воздействие неких силовых полей и многое другое из области квазинаучной фантастики. Все подобные гипотезы убедительно опровергаются теми остатками гагаринской "спарки", что, повторяем, скрупулезно хранят в подмосковных Люберцах.

Как говорится, не стоит искать черную кошку в темной комнате - ее там нет.


Летающие парты

Куда более достоверные сведения о причинах сваливания в штопор МиГ-15УТИ и того конкретного самолета с бортовым N 18 можно почерпнуть из статистики авиапроисшествий в частях, где в тот период эксплуатировалось более тысячи таких "спарок". По общему признанию, это был далеко не идеальный самолет с точки зрения его устойчивости в полете. В документах по его испытаниям и последующему принятию на вооружение, затем в многочисленных актах расследования катастроф и аварий систематически отмечалась неустойчивость по крену и предрасположенность к самопроизвольному сваливанию в штопор. В особенности, когда под крыльями размещались дополнительные топливные баки, ухудшавшие аэродинамику самолета. Именно такие баки были подвешены на "спарке" Гагарина. Вывод подобного самолета из штопора получался далеко не у всех летчиков. А точнее сказать - у многих не получался. Похожей болезнью страдали и другие реактивные самолеты первого поколения - и у нас, и за рубежом. В их числе и аналог УТИ - "спарка" Т-33 американских ВВС, которую не случайно прозвали "летающей партой": она унесла не одну сотню жизней своих учеников.

В первые годы массовой эксплуатации МИГ-15УТИ летчики то и дело попадали в штопор - это происходило и в боевых полках, и в авиаучилищах. Видя это, командование ВВС решило включить в программу подготовки летчиков-истребителей так называемые "вывозные полеты" с инструкторами. Как объясняли тогда, для "ознакомления обучаемых с поведением самолета в штопоре и последующим выводом из него". Однако, просуществовав менее двух лет, это нововведение было отменено как не оправдавшее себя - летчики продолжали еще чаще сваливаться в штопор. И в учебных, и самостоятельных полетах.

Другим неблагоприятным фактором, серьезно осложнившим полет Гагарина - Серегина, была погода. А именно - облачность. В тот день в районе пилотажной зоны облака были сплошными (10 баллов) и двухслойными. Перед вылетом экипажу было доведено, что нижняя кромка сплошной облачности - 900-1000 метров. А фактически она была гораздо ниже - от 600 до 700 метров. Может, именно этих 300 метров и не хватило летчикам, чтобы вывести машину в горизонтальный полет? Вот, оказывается, чем обернулась утренняя задержка с вылетом разведчика погоды...

Далее. Заданная "спарке" рабочая высота в зоне - 4200 метров - оказалась между двумя слоями облаков - под нижней кромкой верхнего яруса и над верхней кромкой нижнего.

В таких условиях летчик лишен важнейших для сохранения пространственной ориентировки опорных элементов - естественного горизонта, Солнца и наземных ориентиров. Для летчиков, не имеющих постоянной практики пилотирования, полеты в таких условиях ограничены или вообще запрещены.

Не исключено, что именно Владимир Серегин, оценив реальную метеообстановку в зоне, предложил Гагарину сократить программу и возвращаться на аэродром. Так это или нет, мы уже никогда не узнаем.

Зато вполне определенно можно сказать, что первоначальное сваливание "спарки" в штопор произошло при выполнении маневра выхода из зоны - разворота на курс 3200 и перехода к снижению.

Все дело в том, что переход к снижению на маневренном самолете (в отличие от бомбардировщика или транспортника, где просто дают штурвал "от себя") выполняется более сложно. Сначала делают переворот (колесами вверх), потом - ручку "на себя", и нос самолета опускается на желаемый угол. Затем еще переворот (другая половина "бочки" - колесами вниз), и самолет пикирует. Такой прием позволяет пилоту избежать неприятного эффекта отрицательной перегрузки, отделяющей его от сиденья. Но это непростой маневр, в ряде случаев именно при его выполнении происходило сваливание в штопор.

После первых витков штопора летчики "спарки", затратив какие-то секунды на уяснение случившегося (что это? почему произошло? куда крутить?), безусловно, старались восстановить управляемость самолетом. Но именно тут он, неконтролируемо снижаясь, вошел в верхнюю кромку нижнего яруса сплошных облаков...

На современных истребителях сейчас есть такая кнопка -"Приведение к горизонту". Нажал на нее летчик штопорящего в облаках МиГ-29 или Су-27 - и автопилот выведет машину в любых облаках из крена и снижения в горизонтальный полет. Лишь бы только высоты хватило!

На УТИ не было ни автопилота, ни такой спасительной кнопки. Тем не менее летчики (один или вместе) вывели крутящуюся "спарку" из дьявольской спирали. Теперь она практически без крена пикировала, все более увеличивая скорость снижения. Километр высоты "съедался" за десять секунд - это продолжительность фразы из семи-восьми слов. И тут везение им изменило...

Окажись нижняя кромка облачности хотя бы на тысяче метров от земли, как доводилось на предполетных указаниях, летчики, выйдя под облака, успели бы выхватить МиГ из пикирования - даже при том, что самолет дает при этом просадку в нижней точке переламывания траектории. Но увы! Облака оказались ближе к земле почти вдвое, да к тому же под ними снег с дождем, снижающие видимость...

По непонятным причинам в материалах комиссии ничего не сказано о воздействии на летчиков в эти последние секунды полета огромной перегрузки. Ведь уже при восьмикратном ее значении пилот даже в противоперегрузочном костюме теряет работоспособность через несколько мгновений. А Гагарин и Серегин, будучи в обычных летных кожанках, попали в одиннадцатикратную. Не так давно молодой летчик на самолете Л-39 в зоне пилотажа запоздал с началом выхода из пикирования, резко взял ручку "на себя" и вышел на перегрузку 8-9. Полет закончился катастрофой. Было однозначно установлено, что пилот на крутом выводе потерял сознание.

По сумме данных, которые приводятся в акте Госкомиссии, и с учетом сведений, добытых при расследовании аналогичных ЧП с другими "спарками" (в том числе уже современными, которые оборудованы бортовыми магнитофонами, фиксирующими внутренние переговоры обоих пилотов), можно реконструировать динамику возникновения и развития аварийной ситуации с самолетом МиГ-15УТИ бортовой N 18 в последнюю минуту его полета 27 марта 1968 года.

Еще одно немаловажное обстоятельство стоит упомянуть, приводя эту трагическую хронику. При экстренном покидании "спарки" МиГ-15УТИ первым по инструкции должен катапультироваться пилот, находящийся в задней кабине, - то есть контролирующий летчик. Эксперты-психологи, как говорится, зубы съевшие в общении с летчиками, в один голос заявляют: полковник Серегин, понимая, с кем он летит, понимая, что шансы Гагарина уйти вторым катастрофически тают, так поступить не мог. Держки его катапульты, как и катапульты Гагарина, остались в исходном положении...


Семь ДО и 50 - ПОСЛЕ

50 лет минуло с того трагического дня. И всего семь уместилось между "Поехали!" и "Понял. Выполняю..."

Только семь неполных лет было отведено Юрию Гагарину прожить в лучах всемирной славы. И он выдержал поистине нечеловеческое испытание медными трубами. По выражению профессора Белоцерковского, "это особый, нигде и никогда более не воспроизводимый психологический эксперимент".

"Не хочу быть памятником - ведь живой человек..." - однажды в сердцах обронил и сам Юрий Алексеевич, когда его в очередной раз стали отговаривать от полетов.

Пускать или не пускать в небо первого космонавта, начальники спорили не один год. После гибели Владимира Комарова, а Гагарин к тому же был его дублером, в верхах все сомнения отпали. Пусть заседает в президиумах, встречается с пионерами, защищает диссертацию...

А что значит летчика отлучить от полетов?

- Это все равно что запретить ему дышать, - убежденно говорит академик Владимир Пономаренко, психолог летной работы, хорошо знавший весь первый отряд космонавтов.

Едва завуалированный протест сквозит из рапорта начальнику Центра подготовки космонавтов генерал-майору Н.Ф. Кузнецову:

"Считаю морально неоправданным, - пишет полковник Гагарин 2 декабря 1967 года, - находиться на должности заместителя начальника по летно-космической подготовке, не имея возможности летать самому и контролировать летную подготовку подчиненного состава".

- Это была авиационная традиция, - подтверждает Валентина Пономарева, которая вместе с Терешковой проходила подготовку в отряде космонавтов. - Нелетающее начальство летчики не уважают...

Кузнецов препровождает бумагу по команде - генерал-полковнику Н.П. Каманину. И в итоге Гагарин добился желаемого разрешения. А между тем "Аннушка уже пролила масло" - учебно-тренировочный истребитель МиГ-15 с дополнительными подвесными баками и роковым N 18 на фюзеляже ждал своего часа на Чкаловском аэродроме...


PS.

Узнав о готовящейся в "РГ" публикации, Тамара Дмитриевна Филатова, племянница Гагарина, осторожно спросила:

- А вы знаете, что у Феликса Чуева есть стихотворение "Гробы" - нигде не опубликованное? Я сама впервые услышала его шесть или семь лет назад от Людмилы Ивановны Краснопольской, сотрудницы Музея истории космонавтики им. Циолковского, что в Калуге. Оно меня потрясло. И когда привелось встретиться с автором, я спросила: "Почему вы его не напечатали?" - "Вы же понимаете, сразу после трагедии было просто нельзя - никто бы не решился. А теперь вроде неактуально..."

Тамара Филатова работает в Объединенном мемориальном музее, что создан на родине первого космонавта. И когда во время экскурсии встречается с понимающими людьми, в ответ на их вопросы, случается, приводит слова из того самого стихотворения. Феликс Чуев еще при жизни дал на это согласие. По нашей просьбе Тамара Дмитриевна воспроизвела стихотворение - так, как оно отложилось в ее памяти.

Надоели сказки бездарные -
Столько россказней и легенд.
Надоели сплетни базарные,
Облепившие монумент.
Столько липких нетрезвых слухов,
Но сейчас не об этом речь.
И, как он, собравшись с духом,
Я хочу эту ложь пресечь.
Замолчите! Не смейте! - Слышите?
Он пилотом был до конца.
Если вам это можно - выпивши,
Он нигде не терял лица.
Я сказал о нашем Гагарине,
Как без лишних слов и "ура",
Он летел на такой развалине,
Что давно на свалку пора.
Был не раз мотор в перечистке,
Три ресурса давнопрошли -
Неужели во всей Отчизне
Лучших крыльев ему не нашли?!
Тут не техника виновата,
Весь отряд летал на таких -
На "гробах", изъятых когда-то
Из частей из летных других...
И причину нелепого бедствия
Объяснять бы не мне, не в стихах,
А в делах судебного следствия -
Почему получилось так...

Из досье "РГ"

За пятнадцать лет наиболее активной эксплуатации МиГ-15 УТИ - с 1965 по 1979 годы включительно - с этим самолетом произошло 99 авиационных происшествий: 25 аварий и 74 катастрофы с гибелью людей. Только в 1967-м - всего за год до трагедии Гагарина-Серегина - отмечено 11 авиапроисшествий, в том числе пять катастроф. В 1968-1974-м - ежегодно 5-6 трагических исходов на учебно-тренировочных "спарках". В 1975 году - девять катастроф МиГ-15 УТИ. Это к вопросу о том, как у нас проводились расследования, какие извлекались уроки и делались выводы...


Этот материал впервые был опубликован в "Российской газете" в марте 2004 года. Сегодня мы повторяем публикацию с незначительными правками. С тех пор о гибели первого космонавта планеты писалось неоднократно. В 2012 году в издательстве "Диля" вышла книга Ивана Шарина  "Правда о гибели Гагарина и об авиации. Заметки летчика-истребителя на крыле суперперехватчика". Автор, летчик 1-го класса, излагает свою версию гибели Юрия Гагарина, но книга эта автобиографичная, а версия гибели Гагарина основана на личном опыте автора. В 2011 году, к 50-летию полета первого человека в космос, материалы дела о гибели Гагарина и Серегина были рассекречены, но так и не были опубликованы.

Наука и космос

Производственное объединение «Корпус» разрабатывало и производило командные гироскопические приборы для первых отечественных баллистических ракет Р-1, ракет-носителей. В системе управления ракеты-носителя «Восток-1», которая вывела на орбиту корабль-спутник, были установлены гиромоторы и потенциометрические датчики, созданные на саратовском предприятии.

Предприятие было основано в 1934 году в Москве. В ноябре 1941 года оно было эвакуировано в Саратов и размещен в корпусах сельскохозяйственного института. Рабочие приступили к выпуску корпусов фугасных снарядов, авиационных пушек, реактивных установовк «Катюша», ударных механизмов взрывателей мин, систем управления артиллерийскими и зенитными орудиями. Разрабатывалась аппаратура самонаведения для торпед, приборы управления дымомаскировкой.

В 1950 году завод «Корпус» приступил к освоению и серийному производству командных гироприборов для первых баллистических ракет СССР, разработанных под руководством С.П. Королева.

Б.В. Бальмонт вспоминал: «Осенью 1952 года коллектив осваивал производство гироприборов для ракеты Р-2, первой в нашей стране жидкостной баллистической ракеты <…> Освоение новой продукции шло тяжело, и люди поговваривали, что даже в военные годы они так напряженно не работали».

22 июня 1951 года на полигоне «Капустин Яр» состоялся пуск ракеты Р-1А с собаками Дезик и Цыган на борту. При пуске присутствовал директор завода А.В. Тихомиров. Позднее он писал:

«В верхней части ракеты – люк, в котором помещен контейнер с собаками<…> Вот идут последние команды, и затем – старт! Окутанная пламенем ракета взмыла ввысь. Минут через 15 все увидели на горизонте белый парашют – это приземлился контейнер с животными. Пришло сообщение, что они живы и здоровы. Это был незабываемый момент! И первый успех предприятия в освоении космоса!»

В 1957 году первый искусственный спутник Земли был выведен на орбиту с помощью ракеты-носителя Р-7 главного конструктора С.П. Королева и главного конструктора систем управления Н.А. Пилюгина. В ней применялись потенциометрические датчики угла и момента, изготовленные на предприятии. Р-7 являлась базовой моделью для ракет-носителей «Спутник». Это была первая в истории ракета, достигшая первой космической скорости.

По конструкторской документации НИИ гироскопической стабилизации на заводе были изготовлены программные механизмы, чувствительные элементы нормальной и боковой стабилизации центра масс, которые обеспечивали систему регулирования скорости при полете ракеты-носителя Р-7 и точность выведения корабля «Восток» на заданную орбиту. «Корпус» зарекомендовал себя заводом, надежно выполняющим возложенные на него задачи, что подтвердили события 1961 года.

В.С. Кузнецов, директор завода в этот период, вспоминал: «В первых числах января 1961 года от главного конструктора Кузнецова Виктора Ивановича (НИИ гироскопической стабилизации – прим. ред.) поступила необычная команда: из всех имеющихся в производстве гидроблоков и потенциометров отобрать каждого вида по 15 штук, проанализировать, как они себя вели на всех стадиях изготовления, и в паспортах технологам КБ, начальнику цеха расписаться, что они гарантируют их качество и надежность, что никогда и нигде, ни при каких обстоятельствах не изменят свои параметры в пределах допусков по конструкторской документации. <…> Отобралт, расписались о гарантии, что они отличные, и отправили в Москву. Сделали свое дело и все, просто о них забыли. <…> И только когда в июне 1961 года заводу вручали Орден Ленина за успешное обеспечение полета первого космонавта Земли, мы поняли, что и наш труд был вложен в создание техники для этого уникального полета».

С 1960-х годов завод приступил к изготовлению гиростабилизированной платформы для системы управления ракеты-носителя «Протон-К», обеспечившей успешный запуск космических аппаратов на Луну, Венеру, Марс, вывод на орбиты станции «Салют», «Мир» и российских модулей «МКС».

В мае 1971 года была запущена автоматическая межпланетная станция «Марс-3», которая совершила первую посадку на красную планету. Станция была оборудована созданным на предприятии прибором «Орбитант».

Весной 1982 года была осуществлена мягкая посадка автоматической межпланетной станции на поверхность Венеры. Приборы «Корпуса» обеспечивали открытие створок телефотоаппаратов, сделавших панорамные снимки планеты.

1 февраля 1990 г. космонавты А. Серебров и А. Викторенко впервые применили для передвижения в открытом космосе автомное средство «ИКАР», в разработке которого принимало участие ПО «Корпус».

В 1999 году на территории предприятия был открыт Музей космонавтики, который носит имя космонавта Г.С. Титова.

Сейчас в конструкторском бюро «Корпуса» ведутся разработки и изготавливаются образцы приборов нового поколения, обладающие высокой точностью и надежностью. За время работы в космической тематике завод постоянно совершенствовал выпускаемые им приборы, как в плане снижения веса, так и в плане точности.

Стратегическим направлением деятельности предприятия является выпуск командных гироскопических приборов для систем управления ракетно-космической техники. Основные мощности производства направлены на работу в рамках Гособоронзаказа, Федеральной космической программы и Федеральной целевой программы «ГЛОНАСС». Разработки ПО «Корпус» задействованы в программах «Ангара», «Протон-М», «Прогресс-М (М1)», «ГЛОНАСС-М», «Союз-ТМА», «Фрегат», МКС, «Морской старт» ООО ЭПО «Сигнал»

С 2008 года ПО «Корпус» является филиалом ФГУП «Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина» – лидера ракетно-космической промышленности России.

Завод всегда осозновал необходимость подготовки квалифицированных кадров. Директор завода в 1960-1965 гг. Борис Владимирович Бальмонт и главный инженер Анатолий Константинович Ваницкий стояли у истоков создания в Саратовском политехническом институте кафедры «Гироскопические приборы и устройства», на которой в должностях доцентов читали лекции. Курс Бальмонта был посвящен счетно-решающим устройствам и основам надежности приборов. Он был председателем государственной экзаменационной комиссии по специальности «Гироскопы».

На заводе был организован филиал кафедры, где студенты выполняли практические и лабораторные работы.

Образовательная и научно-исследовательская работа филиала кафедры «Приборостроение» в 2017 году получила высокую оценку «Роскосмоса», заняв третье места рейтинга госкорпорации.

В конструкторском бюро «Корпуса» работает исследовательская группа разработчиков новых приборов. Ее основу составляют студенты и выпускники филиала кафедры.


Как Гагарин жил после космоса и почему туда не вернулся. Репортаж из города, где он работал и умер − разбившись на самолете по неоднозначной причине

В 1966 году советские парашютисты поставили мировой рекорд по прыжкам с 15 тысяч метров. В книге «Кумир планеты» описана их подготовка:

«Тренировались на земле, поднимались в барокамерах на большие высоты. Провели пробные прыжки с высоты 12 тысяч метров. В тихую погоду парашютистов относило в сторону от места выброски на 30 км. А кругом у нас густые леса! Попробуй-ка, отыщи тут парашютиста!

На высоте 14 тысяч метров сказывается кислородная недостаточность, все движения требуют много усилий, а подчас и вовсе невыполнимы. К тому же 40-50 кг снаряжения. В стратосфере дает о себе знать мороз – 60 градусов. Все обморозились».

Так новички осваивали прыжки под руководством парашютиста-испытателя Георгия Жданова – в честь него в Киржаче тоже названа улица рядом с аэродромом:

«Запрокинув головы, все внимательно следили за тем, как самолет ИЛ-14, набирая высоту, кружил над аэродромом. Жданов комментировал: «Высота – 600 метров, 800, 1000, 1600…» Самолет накренился, и от него отделилась точка. «Прыжок!» – сказал Жданов. А через несколько секунд можно было разглядеть парашютиста, он падал с большой скоростью.

Жданов комментировал: «Скорость падения – 40 м/сек, 50, 60…» Скорость все увеличивалась. Всем, кто никогда не прыгал с парашютом, стало жутко. До земли оставалось несколько метров, а парашют не раскрывался. И вот фигура упала на землю. Парашют так и не раскрылся. Жданов сказал: «Все правильно! Пошлите за ним грузовик…» Кто впервые был на поле, стояли с перепуганными лицами. Жданов рассмеялся: «Да ведь прыгала кукла».

Этими куклами занимался мой дед – Николай Живоглядов (кстати, в честь него меня назвали родители). В 70-е он работал водителем на киржачском аэродроме: подбирал, собирал и загружал в самолеты манекены. Они весили по 120-150 килограммов – дед поднимал их краном и отвозил обратно. Параллельно подбирал по дороге парашютистов, хотя это не разрешали.

На аэродроме дед пересекался с космонавтами и иногда обедал с ними в столовой. Разделения не было: они ели вместе со всеми работниками. Дед рассказывал, что однажды Герман Титов угощал его рыбой, когда вместе с ним пил пиво.

Походы в кино, толпы в общественной бани и выкуренная после неудачных прыжков сигарета. Так Гагарин заполнял свободное время

В марте 1963 года Гагарин приехал в Киржач – тренироваться и возвращать форму, чтобы снова полететь в космос. Так видел его перспективы Николай Каманин в первой части книги «Скрытый космос»:

«Вчера заходил Гагарин. Он только что возвратился из Киржача, где провел шесть тренировочных прыжков с парашютом. Это первая после его космического полета попытка вновь обрести форму космонавта.

Гагарин надеется, что когда-нибудь он совершит новые космические полеты. Маловероятно, что это когда-нибудь произойдет, – Гагарин очень дорог человечеству, чтобы можно было рисковать его жизнью для рядового космического полета».

Урал56.Ру. Новости Орска, Оренбурга и Оренбургской области.

В апреле 2021 года Россия да и весь мир будут отмечать 60-летие со дня первого полета человека в космос. Для Оренбурга это также большой праздник, ведь первый космонавт Земли учился именно в этом городе. В Государственной архиве Оренбургской области сохранилось немало фотографий, на которых изображена служба и жизнь Юрия Алексеевича. Многие из них были сделаны в период с 1956 по 1965 годы.

К примеру, вот – Юрий Алексеевич Гагарин, курсант Чкаловского авиационного училища. Сфотографировали его у самолета перед полетом. Снимок датируется 1956 годом.

Юрий Алексеевич Гагарин, 1956 год. Фото: ГАОО

В госархиве хранится и газетная вырезка – сообщение ТАСС о первом полете человека в космическое пространство.

Первый полет прошел успешно. В оренбургской газете о нем сообщили уже 13 апреля

А вот фото из фондов центра  документации новейшей истории Оренбургской области. В июне 1961 года Юрий Алексеевич снова посетил Оренбург. Делегация встречала его в аэропорту.

Слева направо, М.С. Хромова – секретарь обкома КПСС, В.А. Шурыгин – первый секретарь оренбургского обкома КПСС, Ю.А. Гагарин. Июнь 1961 г.

На этом снимке – Юрий Алексеевич во время посещения Оренбургского высшего военного авиационного училища летчиков им. И.С. Полбина в 1962 году.

Ю.А. Гагарин и И.А. Куличев, генерал, начальник Оренбургского высшего военного авиационного училища летчиков им. И.С. Полбина

Последний раз Оренбург Юрий Алексеевич посещал летом 1965 года. На этом снимке он запечатлен со своей семьей и работниками Оренбургского обкома КПСС в аэропорту Оренбурга.

Юрия Алексеевича в Оренбурге всегда встречали торжественно

Напомним, Оренбург неразрывно связан с историей Юрия Гагарина. С 1955 по 1957 годы он учился 1-м Чкаловском (Оренбургском) военном авиационном училище летчиков (это здание №1 на улице Советской). После этого служил в частях истребительной авиации, в 1960 году был зачислен в отряд космонавтов.

Молодая семья Гагариных – Юрий и Валентина, некоторое время прожила в комнате в коммунальной квартире на улице Чичерина, 35. Сейчас там – музей-квартира. На тот момент будущий первый космонавт только-только окончил летное училище.
Как позже признавался сам Гагарин, именно в этой коммуналке у него впервые появился свой угол. Через три года, в 1960 году, Гагарины жили уже в своей квартире в Звездном городке.

Весь мир его имя узнал 12 апреля 1961 года, после того как он первым совершил полет в космос и облетел весь земной шар. После исторического полета Гагарин неоднократно посещал Оренбуржье в 1961-1967 годах. Погиб Юрий Алексеевич 27 марта 1968 года.


Делегация МКСРЗ приняла участие в торжественном митинге памяти на месте гибели Юрия Гагарина и Владимира Серегина

В мероприятии приняли участие жители и школьники Киржачского района, представители Центра подготовки космонавтов, летчиков-космонавтов, а также представители московских региональных землячеств (в составе Московского координационного совета региональных землячеств при Правительстве Москвы) и органов государственной власти города Москвы и Владимирской области.

Приветственные слова в адрес участников митинга озвучили заместитель Губернатора Владимирской области Максим Бруснецов, заместитель председателя Законодательного Собрания Владимирской области Дмитрий Рожков, летчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза Борис Волынов.

27 марта 1968 года во время тренировочного полета в трех километрах от деревни Новоселово Киржачского района погибли Герои Советского Союза первый летчик-космонавт Юрий Гагарин и летчик-испытатель Владимир Серегин.

На месте их гибели 17 октября 1975 года открыт мемориал. Памятник представляет собой 16-метровую стелу в форме крыла самолета, выполненную из красного гранита. На лицевой стороне стелы высечены портреты Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина.

У подножия стела опоясана кольцом из черного лабрадорита. Внутри кольца установлена пятигранная плита с надписью: «27 марта 1968 года на этом месте в авиационной катастрофе погибли первый космонавт мира, Герой Советского Союза Юрий Алексеевич Гагарин и летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Сергеевич Серегин».

Мемориал сооружен по проекту группы скульпторов и архитекторов во главе с профессором Н.Н. Улласом. Вместе с ним работали скульптор М.М. Болховитинов и главный архитектор Владимирской области А.П. Акимов.

На мемориале установлен самолет "МИГ-15", точная копия того, на котором совершили свой последний полет Ю.А. Гагарин и В.С. Серегин.

Неподалеку от места гибели Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина находится церковь апостола Андрея Первозванного, упоминаемая в XVII веке. Каменный храм был построен в 1825 году.

В гостевом домике на Мемориале работает музейная комната, в которой представлены фотографии, книги, детские рисунки космической тематики.

Мемориал на месте гибели Гагарина и Серёгина в Киржаче Владимирская область

27 марта 1968 г. во время тренировочного полета погибли Герои Советского Союза первый в мире летчик-космонавт Ю.А. Гагарин и летчик-испытатель В.С. Серёгин. Как позже установила созданная для расследования причин катастрофы Государственная комиссия, самолет разбился в 10 часов 31 минуту в районе деревни Новоселово, в 18 км от г. Киржач Владимирской области.

В СССР был объявлен общенациональный траур. Это был первый случай в истории страны, когда день траура объявлялся  в связи со смертью человека, не являвшегося на момент смерти действующим главой государства. Урны с прахом погибших захоронены в Кремлевской стене.

Государственная комиссия признала официальной причиной гибели экипажа резкий маневр, который совершил самолет, связанный с отворотом от посторонней цели – воздушного шара или стаи гусей. Самолет сорвался в штопор и столкнулся с землей. Отказов или неисправностей техники обнаружено не было. Химический анализ останков и крови летчиков посторонних веществ не выявил.

Отсутствие опубликованных объективных доказательств порождало целый ряд предположений и неофициальных версий гибели летчиков. Эта тема продолжает волновать общественную мысль до сих пор.

На месте их гибели 17 октября 1975 г. открыт мемориал. Памятник представляет собой 16-метровую стелу в форме крыла самолета, выполненную из красного гранита. На лицевой стороне стелы высечены портреты Ю.А. Гагарина и В.С. Серегина. У подножия стела опоясана кольцом из черного лабрадорита. Внутри кольца установлена пятигранная плита с надписью: 27 марта 1968 года на этом месте в авиационной катастрофе погибли первый космонавт мира, Герой Советского Союза Юрий Алексеевич Гагарин и летчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Сергеевич Серегин.

Мемориал сооружен по проекту группы скульпторов и архитекторов во главе с профессором Н.Н. Улласом. Вместе с ним работали скульптор М.М. Болховитинов и главный архитектор Владимирской области А.П. Акимов.

На территории мемориала установлен самолет «МИГ-15» – точная копия того, на котором и совершили свой последний полет Ю.А. Гагарин и В.С. Серёгин.

Недалеко от мемориала расположен гостевой домик, где обустроена музейная комната с некоторыми личными вещами Ю.А. Гагарина  и В.С. Серёгина, которые были переданы в дар музею летчиками-космонавтами. В комнате представлены также фотографии, книги, детские рисунки космической тематики.

Ежегодно 27 марта, в день гибели первого космонавта, Героя Советского Союза Юрия Алексеевича Гагарина и летчика-испытателя, Героя Советского Союза Владимира Сергеевича Серёгина проходит митинг памяти «Прерванный полет». В киржачском районном историко-краеведческом и художественном музее в течение нескольких лет проводятся общественные чтения, посвященные памяти Ю.А. Гагарина (Гагаринские чтения), в которых принимают участие представители общественности, образования, взрослые и дети.

В двухстах метрах от места гибели Ю. Гагарина и  В. Серёгина находится Свято-Андреевский храм (1825 г.). Именно эта церковь, в 1968 г. ещё полуразрушенная, была ориентиром при поиске места падения самолёта. Свято-Андреевский храм восстанавливается при непосредственном участии космонавтов во главе с А.А. Леоновым, дважды Героем Советского Союза, советским космонавтом № 11, впервые вышедшим в открытый космос. Часть росписей внутри храма сделана по эскизу самого А.А. Леонова, поэтому под куполом рядом с Христом и Андреем Первозванным изображён парад планет и космический корабль, на стенах – святые-покровители первого отряда космонавтов. На отреставрированной колокольне установлена звонница с 9 колоколами, по количеству космонавтов, погибших за историю космических полётов, и каждый колокол носит имя одного из них. Колокола «Юрий Гагарин», «Владимир Комаров» и другие – как души безвременно ушедших героев. Этот уникальный православно-космический храм в д. Новосёлово соединяет космос как научный прорыв и вызов, брошенный человеком непознанной Вселенной, и космос как часть божественного мироздания.

В сентябре 2016 г. принято решение о масштабной реконструкции Мемориала на месте гибели Героев Советского союза Ю.А. Гагарина и В.С. Серёгина.

Адрес: Владимирская область, Киржачский район, д. Новоселово.

Автор: В. Королькова

Причина смерти Юрия Гагарина, первого человека в космосе, наконец раскрыта

Обстоятельства гибели первого человека в космосе Юрия Гагарина, погибшего в авиакатастрофе 1968 года, давно омрачены теориями и слухами. Теперь первый человек, побывавший в космосе, говорит, что может рассказать, что на самом деле произошло с его другом и коллегой-космонавтом.

Алексей Леонов, который в 1965 году стал первым человеком, покинувшим космический корабль и поплывшим в открытом космическом вакууме, много лет работал, чтобы узнать, что привело к смерти Гагарина.Наконец, он получил разрешение и рассказал о деталях в интервью, опубликованном в пятницу (14 июня) финансируемым государством телеканалом Russia Today (RT).

Юрий Гагарин вошел в историю, запустив первый в мире пилотируемый космический полет 12 апреля 1961 года. Он умер незадолго до седьмой годовщины своего полета на Восток-1, 27 марта 1968 года, когда истребитель МиГ-15, который он и инструктор Владимир Серегин, пилотировавший в штатном тренировочном полете, упал за пределы подмосковного городка.[Фотогалерея: Первый человек в космосе - Юрий Гагарин в фотографиях]

Леонов, который в тот день находился поблизости и сообщил, что слышал вдалеке два громких грохота, входил в государственную комиссию по расследованию крушения. Согласно официальным данным, Гагарин и Серегин совершили маневр, чтобы избежать столкновения с птицей или другим объектом, в результате попали в штопор и упали на землю.

«Этот вывод правдоподобен для гражданского лица - [но] не для профессионала», - пояснил RT 79-летний Леонов.«На самом деле все пошло иначе».

На видео все еще виден бывший советский космонавт Алексей Леонов, первый человек, побывавший в космосе, во время интервью телеканалу RT. (Изображение предоставлено: Russia Today)

Водка, вентиляция или вертикальное падение

Официальное объяснение того, как умер Юрий Гагарин, не осталось без ответа, и не только Леоновым. За прошедшие десятилетия было выдвинуто множество теорий, от технических до конспиративных.[Восток 1: Вспомнил исторический пилотируемый космический полет Юрия Гагарина (видео)]

Советское правительство, военные и даже КГБ изучили некоторые заявления, опровергнув слухи о том, что Гагарин был в состоянии алкогольного опьянения или что они с Серегиным «стреляли по ногам». диких оленей из своего самолета, из-за чего он вышел из-под контроля », - как рассказал Леонов в« Две стороны луны », совместной биографии, которую он написал с американским астронавтом Дэвидом Скоттом в 2004 году.

Проведенные правительством расследования также исключили саботаж .

Документы, рассекреченные в 2003 году, показали, что КГБ подозревал авиадиспетчеров в непреднамеренном участии в авиакатастрофе, предоставив данные о плохой погоде. Гагарин и Серегин были убеждены, что гряда облаков была выше, чем они были на самом деле, и у них было слишком мало времени, чтобы оправиться от вращения, предположили в спецслужбах.

Еще одна теория, выдвинутая полковником советских ВВС в отставке, предполагала, что пилот, который ранее летал на МиГ-15, вмешался или иным образом оставил открытым вентиляционное отверстие в кабине, в результате чего Гагарин и Серегин страдали от кислородное голодание на высоте.

Со своей стороны, Леонов годами считал, что первый громкий гул, который он услышал, был другой реакцией, преодолевшей звуковой барьер, за которой вскоре последовал звук падения самолета Гагарина на землю.

Ошибка другого пилота

«Мы знали, что в этот день должны были пройти испытания Су-15 [истребитель], но он должен был лететь на высоте 10 000 метров [33 000 футов] или выше, а не 450-500 метров [1480-1640 футов] », - сказал Леонов RT. «Это было нарушение правил полета.

Новый рассекреченный отчет подтвердил, что несанкционированный сверхзвуковой самолет Сухой (Су-15) пролетел в опасной близости от МиГ-15 Гагарина.

«При форсажном режиме самолет снизил свой эшелон на расстоянии 10-15 метров [30-50 футов] в облаках, пролетая близко к Гагарину, поворачивая его самолет и тем самым отправляя его в штопор - точнее, в глубокую спираль - со скоростью 750 километров в час [470 миль в час] », - сказал Леонов в интервью. телеинтервью

Увидев опубликованный репортаж, Леонов также понял, что его собственный рассказ о том дне был записан неверно.В отчете говорилось, что он слышал громкие удары с интервалом в 15-20 секунд, хотя на самом деле это было две секунды.

«Это говорит о том, что два самолета должны были находиться на расстоянии не менее 50 километров». - сказал Леонов.

На основе данных отчета была сгенерирована компьютерная симуляция, раскрывающая причину крушения самолета Гагарина.

«Так вот, реактивный самолет может погрузиться в глубокую спираль, если более крупный и тяжелый самолет пройдет слишком близко и перевернет [реактивный самолет] своим обратным потоком. Именно это и произошло с Гагариным.«Эта траектория была единственной, которая соответствовала всем нашим входным параметрам», - сказал Леонов RT.

Леонову было разрешено обнародовать эту историю, за исключением одной детали: имени пилота Су-15. Этот пилот, которому сейчас 80 лет.

«Меня попросили не раскрывать имя пилота, - пояснил Леонов. - Он хороший летчик-испытатель ... Это ничего не исправит».

Следите за collectSPACE.com на Facebook и Twitter на @collectSPACE. Copyright 2013 collectSPACE.com. Все права защищены.

Таинственная смерть первого человека в космосе

12 апреля 1961 года - 55 лет назад сегодня - российский космонавт Юрий Гагарин отправился в великое пространство, стал первым человеком в космосе . Когда он вернулся на Землю, Гагарин стал рассматриваться не просто как герой, а как само воплощение могущества Советского Союза. Его именем названы улицы. Возведены памятники. Хрущев называл его русским Христофором Колумбом.

А потом он ушел.

«Это не их вина. Они строго следовали инструкциям».

Менее чем через семь лет после своей исторической миссии Гагарин погиб в авиакатастрофе в возрасте всего 38 лет. Космонавт и его летный инструктор Владимир Серегин летали на плановых тренировках, когда они потерялись, и загадочные обстоятельства крушения породили полвека диких спекуляций. С немногим большим, чем отчеты, спонсируемые Советским Союзом, расследования КГБ и давно скрываемых показаний в качестве объяснений, возникли теории заговора, объясняющие, почему самолет, пилотируемый двумя опытными российскими летчиками, внезапно просто упал с неба.Так что же на самом деле случилось с первым человеком в космосе?

в мгновение ока

Юрий Гагарин.

Getty Images

Есть вещи, которые мы окончательно знаем о последних моментах жизни Юрия Гагарина. Он проснулся рано 27 марта 1968 года, чтобы продолжить «переучивание» на летчика-истребителя. (До того, как стать космонавтом, он был лейтенантом в советских ВВС, так что это была формальность.) Гагарин находился в аэропорту Чкаловский, примерно в 20 милях к северо-востоку от Москвы.По общему мнению, его переподготовка шла хорошо. В тот день Гагарин должен был совершить три тренировочных вылета на учебно-тренировочном самолете МиГ-15 российского производства - два в одиночку и один с Серегиным, что стало первым полетом за день.

Было дождливое и ветреное утро, когда он сел в автобус, направлявшийся на аэродром, и понял, что у него отсутствует удостоверение личности. Всегда суеверный, Гагарин говорил окружающим, что это - плохое предзнаменование . Чуть позже 10 часов утра Гагарин и Серегин вылетели на двухместном реактивном самолете и направились в зону полета в погодных условиях, которые, вероятно, ухудшались.Через несколько минут Гагарин по рации сообщил, что выполнил упражнение, которое включало в себя перекатывание ствола и вертикальные петли, и направляется обратно на базу.

Тогда радиомолчание.

После десяти минут отсутствия наблюдения и связи с самолетом база отправила команды спасателей на поиски самолета. Около 15:00 экипажи обнаружили горящий обугленный самолет среди деревьев и снега российской сельской местности. Несчастный случай выглядит невосполнимым. Хотя тело Серегина было опознано, была надежда, что Гагарин катапультировался до удара.Эта надежда рассеялась на следующий день, когда останки Гагарина были обнаружены недалеко от обломков самолета. Его прах был захоронен рядом с другими советскими светилами у Кремлевской стены.

Getty Images

С мир оплакивает , советские власти в спешке собрали комиссию для определения причины крушения. В ноября 1968 года Госкомиссия СССР представила 29-томное следственное заключение , которое в основном было безрезультатным.Предлагая несколько теорий, но не приводя неопровержимых доказательств ни для одной из них, в отчете говорилось, что пилоты, вероятно, свернули, чтобы не попасть в метеозонд или птицу, из-за чего они попали в штопор, из которого они так и не оправились. Другими словами, это была ошибка пилота, а не систематическая или механическая проблема. Вскоре после этого глава КПРФ Леонид Брежнев закрыл расследование и посчитал его совершенно секретным. Людям, проводившим расследование и написавшим отчет, было сказано не публиковать свои собственные выводы, потому что это могло «расстроить» нацию .

Пьяницы, двойные агенты и НЛО

Национальный герой умирает при загадочных обстоятельствах. Отчет не может указать причину. Правительство ограничивает результаты. Это идеальный рецепт для теорий заговора, а смерть Гагарина вдохновила идеи, которые сохранялись десятилетиями, одни более правдоподобны, чем другие.

Один сказал, что Гагарин был пьян. Другой предположил, что они с Серегиным покатались и постреляли в оленей внизу. Ходили упорные слухи, что Гагарин саботировал Брежнев , завидующий популярности космонавта.Возможно, авария была вызвана столкновением с НЛО (без сомнения, , вызванное предполагаемой верой Гагарина в них ).

Теории заговора стали еще более безумными. Возможно, Гагарин был отравлен ЦРУ или сам был секретным агентом ЦРУ. Или он действительно выжил в катастрофе, только чтобы быть спрятанным в советском психиатрическом отделении до своей настоящей смерти в 1990 году. Есть люди, которые считают, что он все еще жив сегодня, а его личность защищена на все эти десятилетия с помощью интенсивной пластической хирургии.Слухи стали настолько многочисленными, что КГБ провел собственное тайное расследование крушения Гагарина, не обращая внимания на всех до единого.

Эти письма заставили Гагарина «понять, что Советский Союз далек от совершенства»

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Какими бы нелепыми ни были эти слухи, они основывались на реальных событиях: тревожные чувства Гагарина по поводу своего стремительного взлета из фермерского мальчика в советского героя.Он родился в 1934 году в небольшом фермерском поселке Клушино, когда разразилась Вторая мировая война, он был маленьким мальчиком. После войны он был принят в училище ВВС и получил высшее образование в качестве летчика-истребителя в 1957 году, в том же году, когда был запущен Спутник. он впечатлял всех, кого встречал, своей компетентностью, симпатией и настойчивой улыбкой . Эти качества, безусловно, помогли ему в 1960 году, когда мальчик с фермы был выбран, чтобы творить историю.

Когда Гагарин катапультировался с «Востока» 12 апреля 1961 года и спрыгнул с парашютом на Землю (что русские не раскрывали до 1971 ), Гагарин был плохо подготовлен к тому, что ждало его на земле.Коммунистическая партия поддерживала его как суперзвезду, орудие пропаганды и человека, на которого нация должна смотреть как на источник вдохновения. Это было непросто для Гагарина.

«Он получил огромное количество писем от простых людей, многие из них просили о помощи», - сказал Пирс Бизони, соавтор книги S paceman: The Truth Behind the Legend of Yuri Gagarin . Популярная механика. Эти письма заставили Гагарина «понять, что Советский Союз далек от совершенства.«Как объясняется в статье 1999 Air & Space , космонавт вскоре стал больше символом, чем человек, его возили по всему миру в качестве доказательства превосходства Советского Союза. указывают на то, что один друг написал в своем дневнике в 1968 году, что все это «неуклонно стирает его очаровательную улыбку с его лица». А затем, примерно за год до своей собственной аварии, хороший друг Гагарина погиб в огненной аварии своего собственного , один Гагарин убедился, что этого можно полностью избежать.

Однако к 1968 году Гагарин бросил пить, пытаясь доказать другим - и самому себе, - что он снова может стать летчиком. «Бизнес суперзвезд утомил его, - сказал Бизони, - и он очень хотел доказать коллегам-космонавтам, что он все еще в игре». У него не будет шанса.

Из-за занавеса

Getty Images

С Советским Союзом в зеркале заднего вида мы узнаем много нового о космической программе за железным занавесом, включая то, что произошло в день смерти Юрия Гагарина.

В 2003 году было раскрыто секретное расследование КГБ, которое указало на , что неспособность наземного экипажа должным образом передать информацию пилотам была причиной крушения Гагарина. Согласно отчету, этот экипаж предоставил неверные сводки погоды и не сообщил Гагарину и Серегину, что у них есть топливные баки на крыльях, что делало маневры, которые они совершали, особенно опасными.

В 2010 году российские исследователи заявили Air & Space , что, по их мнению, неисправное вентиляционное отверстие привело к быстрому спуску и аварии.По их данным, летчики обнаружили в кабине самолета открытый люк. Пытаясь исправить ситуацию, Гагарин следовал точным процедурам, изложенным в руководстве по эксплуатации самолета. Он требовал довольно экстремального спуска на высоту 6500 футов, но поскольку пределы скорости снижения еще не были известны (в 1975 году выяснилось, что она составляет 164 фута в секунду), Гагарин нырнул слишком быстро. В результате оба мужчины потеряли сознание, а самолет разбился. «Это не их вина, - сказал журналу полковник советских ВВС в отставке. - Они строго следовали инструкциям.«

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Но самое последнее и, пожалуй, наиболее убедительное событие произошло в 2013 году, когда известный российский космонавт Алексей Леонов выступил со своей версией событий . В тот роковой день он был на военной авиабазе, отвечая за парашютную подготовку. Привлеченный к работе над расследованием, он имел доступ ко всем находкам, но никогда не мог публично объяснить то, что он знал.

По словам Леонова, на самом деле советский Су-15 - гораздо более крупный самолет, чем МиГ-15 Гагарина - нарушил воздушное пространство меньшего самолета, заставив его покатиться и пилоты потеряли управление. Моделирование подтвердило, что вывод Леонова возможен. Другие недавно выпущенные отчеты, спонсируемые Советским Союзом, тоже. Бизони сказал нам, что версия Леонова является законной: «По сути, это была очень обычная авария», - сказал он. «Власти вполне могли быть смущены неудачами в управлении воздушным движением с близкого расстояния, но это почти все, что касается понятия« заговор ».«

Сегодня - это более 500 000 созданных руками человека вещей в космосе , от спутников до мусора и Международной космической станции. 12 апреля 1961 года был только один: Юрий Гагарин на своем «Востоке-1». Хотя правда о том, почему он рухнул на Землю, возможно, никогда не будет полностью раскрыта, для многих Гагарин все еще остается среди звезд.

Безумный путь, которым первый космонавт вернулся на Землю

Для некоторых американцев Суперкубок - это кульминация борьбы двух команд за звание лучшей команды в одном из самых сложных видов спорта в мире.


Для многих других американцев это время есть, пить, веселиться, пить еще и делать глупые ставки.

Одна из многих поддерживающих ставок на игру - это больше / меньше длины государственного гимна.

Возникает вопрос: какое исполнение Знамени, усыпанного звездами, является лучшим? Возможно, это не все спортивные мероприятия, но мы гарантируем, что эти шесть представлений вызовут у вас озноб.

The Star-Spangled Banner - общеизвестно, что песню сложно петь.Намного труднее петь перед тысячами фанатов и миллионами зрителей по всему миру.

Насколько это сложно? Существует бесчисленное множество вирусных видеороликов, в которых люди (известные и обычные) прилагают все усилия только для того, чтобы на собственном опыте понять, что их лучшее недостаточно.

Кто мог забыть печально известный Фрэнсис Скотт «Off» Key версии Карла Льюиса?

Майкл Болтон использует шпаргалку ?

А болезненная попытка Ферги, оставившая смеяться игроков и толпу ?

Но как бы тяжело ни было петь, когда все сделано правильно, это одно из самых зажигательных музыкальных произведений, которые можно услышать.Идет ли певец традиционным путем или решает добавить немного яркости, песня может дать вам правильные ощущения.

Вот некоторые из наиболее запоминающихся исполнений государственного гимна.

www.youtube.com

1. Военные академии США объединили хоры

В 2005 году, когда война в Ираке была в разгаре, НФЛ решила отказаться от обычных знаменитых певцов и пригласила хоры военных академий петь гимн.

В типичном военном стиле расположение было простым. Однако гармония сводных хоров была неописуемой красотой.

www.youtube.com

2. Леди Гага, Суперкубок L

Вы можете утверждать, что у нее одно из пяти лучших шоу в перерыве между таймами Суперкубка. (Этот улов является легендарным)

Но в 2016 году Леди Гага задействовала свой талантливый голос и поставила воодушевляющую версию гимна. За этим последовала беседа с молодыми певцами о том, как добавить песне личного чутья, не отвлекая при этом внимания от самой песни.

Удары в грудь тоже были потрясающими.

YouTube

www.youtube.com

3. Матч всех звезд НХЛ 1991 года

У «Чикаго Блэкхокс» есть традиции. Во время исполнения государственного гимна вы приветствуете аплодисменты. Это большая часть хоккейной культуры, но для этого не было лучшего времени, чем во время Матча всех звезд 1991 года.

Поскольку страна находилась в разгаре войны в Персидском заливе, чикагцы постарались очень громко приветствовать и передать любовь войскам в Персидском заливе.

Если это не вызывает у вас мурашек, я не знаю, что вам сказать.

www.youtube.com

4. Букингемский дворец после 9/11

Хорошо, я знаю ... эта версия не применялась на спортивном мероприятии. Фактически, это было, вероятно, дальше всего от спортивного мероприятия, чем могло быть. В дни после 11 сентября, когда рейсы в Соединенные Штаты и вокруг них были закрыты, многие американцы оказались за границей в один из самых мрачных моментов в американской истории.

В Лондоне многие бродили и слонялись по туристическим местам.

Королева, нарушив королевскую традицию, позволила разыграть Усеянное звездами знамя во время смены караула в Букингемском дворце.

Шутите все, что захотите, про королевскую семью, но это был один из самых классных ходов.

www.youtube.com

5. Игра "Бостон Брюинз" после взрыва в Бостоне

После взрыва в Бостонском марафоне в 2013 году бостонцы и остальная часть страны сплотились.Одним из лучших примеров этого была первая игра Брюинз после бомбежки. После трогательной дани памяти жертв, Рене Ранкур, давний певец Bruins, начал петь гимн.

Две строчки, он сделал то, чего не делают большинство певцов…. Он остановился.

Понимая, что толпа взяла верх из-за эмоций, Ранкур позволил им бежать с ней.

Бывают времена, когда мы действительно собираемся вместе, как американцы, и это был один из них.

www.youtube.com

6. Уитни Хьюстон, Суперкубок XXV

На Суперкубке XXV Америка и ее союзники были на десять дней после начала воздушно-десантной части войны в Персидском заливе. Это крупнейшее военное столкновение со времен Вьетнама. Американцы справедливо беспокоились о самолетах, совершающих вылеты над Ираком, и о войсках, которые готовились к неизбежному наземному штурму с целью освобождения Кувейта.

Фактически, ABC даже не транслировала шоу в перерыве между таймами, вместо этого перешла к специальному репортажу ABC News с Питером Дженнингсом.

Это тоже было уникальное время. Благодаря сочетанию внимания СМИ из-за войны, недавнего падения коммунизма в Восточной Европе и роста глобального телевидения, этот Суперкубок стал одной из первых трансляций по всему миру, охватив более 750 миллионов человек.

Введите Уитни Хьюстон.

В простом спортивном костюме и при поддержке оркестра Флориды, Хьюстон сильно стартовал и только становился сильнее. Известная своим мощным вокалом, она дала нам одно из самых потрясающих исполнений нашего гимна, которое наша страна видела до сих пор.Нация сошла с ума от этого, до такой степени, что он был выпущен как сингл и занял 20-е место в Billboard Top 100 (Хьюстон пожертвовала выручку на благотворительность).

Это эталон, с которым сравниваются певцы, когда берут Звездный флаг.

Национальный гимн, безусловно, нелегко спеть, но когда все сделано правильно, нет ничего лучше.

Подробнее о We are the Mighty

ESA - Юрий Гагарин Агентство

73476 просмотры 236 классов

Юрий Алексеевич Гагарин родился 9 марта 1934 года в селе Клушино близ Гжатска (ныне Смоленская область, Россия).

Его родители, Алексей Иванович Гагарин и Анна Тимофеевна Гагарина, работали в колхозе. Юрий был третьим из четырех детей, его воспитывала старшая сестра, пока родители работали.

Пройдя обучение на слесарном заводе литейщиком, Гагарин был отобран для дальнейшего обучения в техникуме в Саратове. Там он присоединился к «Аэроклубу» и научился летать на легких самолетах - хобби, которое занимало все большую часть его времени.В 1955 году после окончания техникума поступил на летную подготовку в Оренбургское военное училище летчиков.

Там он познакомился с Валентиной Горячевой, на которой женился в 1957 году после того, как получил крылья пилота на МиГ-15. После окончания учебы был направлен на авиабазу Луостари в Мурманской области. Он стал лейтенантом советских ВВС 5 ноября 1957 года, а 6 ноября 1959 года получил звание старшего лейтенанта.

Первый отряд космонавтов 1960 г.

После того, как Советский Союз решил запустить человека в космос, в 1960 году был начат секретный общенациональный отбор, и Гагарин был выбран вместе с 19 другими пилотами.Затем Гагарин был отобран в элитную тренировочную группу, известную как «Сочинская шестерка», которая должна была составить первых космонавтов программы «Восток».

Гагарин и другие предполагаемые космонавты подвергались экспериментам по проверке физической и психологической выносливости; он также прошел подготовку к предстоящему полету. Из 20 отобранных в конечном итоге для первого запуска выбрали Гагарин и Герман Титов из-за их результатов на тренировках, а также их физических характеристик - в маленькой кабине «Востока» было мало места, и оба были довольно низкорослыми.Рост Гагарина был 1,57 метра.

В августе 1960 года, когда Гагарин был одним из 20 возможных кандидатов, врач ВВС оценил его личность как: «Скромный; смущает, когда его юмор становится слишком колоритным; очевидна высокая степень интеллектуального развития; фантастическая память; отличает себя от других. своим коллегам острым и всесторонним чувством внимания к своему окружению; хорошо развитым воображением; быстрой реакцией; настойчивым, тщательно готовит себя к своей деятельности и тренировочным упражнениям, легко справляется с небесной механикой и математическими формулами, а также отлично разбирается в высшая математика; не чувствует себя скованным, когда ему приходится отстаивать свою точку зрения, если он считает себя правым; кажется, что он понимает жизнь лучше, чем многие его друзья.«

Первые космонавты

Гагарин также был предпочтительным кандидатом среди своих сверстников. Когда 20 кандидатов попросили анонимно проголосовать за того, какого другого кандидата они хотели бы видеть первым, все, кроме трех, выбрали Гагарина. Один из его коллег, космонавт Евгений Хрунов, считал, что Гагарин очень сосредоточен и требователен к себе и другим, когда это необходимо.

Гагарин всю жизнь поддерживал физическую форму и был увлеченным спортсменом. Космонавт Валерий Быковский писал: «Служба в военно-воздушных силах сделала нас сильными и физически, и морально. Все мы, космонавты, серьезно относились к спорту и физкультуре, когда служили в военно-воздушных силах. Я знаю, что Юрий Гагарин увлекался хоккеем с шайбой. любил играть вратаря ... Не думаю, что ошибаюсь, когда говорю, что спорт стал неотъемлемой частью жизни космонавтов ».

Полет в космос

В апреле 1961 года Гагарин стал первым человеком, отправившимся в космос, выйдя на орбиту на борту корабля «Восток 3КА-3» (Восток 1).После полета он стал мировой знаменитостью, много гастролируя, чтобы популяризировать советские достижения.

В 1962 году он стал депутатом Верховного Совета Советского Союза. Позже он вернулся в учебный центр Звездного городка, где провел несколько лет, работая над проектами многоразового космического корабля. В июне 1962 года его повысили до подполковника, а в ноябре 1963 года - до полковника. Советские власти пытались удержать его от управления самолетами, опасаясь потерять своего героя в результате аварии.

Гагарин был запасным пилотом Владимира Комарова на «Союзе-1». Когда полет Комарова закончился катастрофой, Гагарину в конечном итоге запретили тренироваться и участвовать в дальнейших космических полетах.

Смерть при аварии

27 марта 1968 года Гагарин вылетел на истребителе МиГ-15УТИ с летным инструктором Владимиром Серегиным в плановый тренировочный полет с авиабазы ​​Чкаловский, но полет закончился трагически: их самолет разбился в районе города Киржач.Гагарин был похоронен в стене Кремля на Красной площади.

Нравиться

Спасибо за лайк

Вам уже понравилась эта страница, вам может понравиться только один раз!

12 апреля исполняется 60 лет со дня полета Гагарина в космос, 40 лет со дня дебюта шаттла - Spaceflight Now

Космонавт Юрий Гагарин перед запуском 12 апреля 1961 года. Фото: Роскосмос

Шестьдесят лет назад в понедельник 27-летний российский летчик-испытатель Юрий Гагарин пристегнулся в капсулу "Восток" в Средней Азии и вылетел на орбиту на ракете-носителе, созданном с советского корабля. ядерная ракета, став первым человеком, отправившимся в космическую пустоту.

Двадцать лет спустя, в 1981 году, наступила эра многоразовых космических кораблей с первым запуском космического корабля НАСА.

Это совпадение, что две знаменитые годовщины приходятся на 12 апреля. НАСА отказалось от первой попытки запустить космический шаттл «Колумбия» 10 апреля 1981 года из-за ошибки времени в бортовых компьютерах корабля.

12 апреля в России отмечается День космонавтики, приуроченный к каждой годовщине исторического запуска Гагарина в космос.

Полет Гагарина начался с советского космодрома космодром Байконур, ныне являющегося частью независимой республики Казахстан.

Старт с космодрома по бесплодным казахстанским степям произошел тайно. О расписании миссии знала лишь относительно небольшая группа советских правительственных чиновников, инженеров и стартовая команда.

Гагарин забрался в свою капсулу «Восток-1» на вершине ракеты «Восток» на Байконуре. Ракета «Восток», сжигающая в качестве топлива керосин высокой степени очистки, выстрелила со своей стартовой площадки в 0607 по Гринвичу (9:07 по московскому времени) 12 апреля 1961 года.

«Поехали!» Гагарин радуется при взлете.Это переводится как «поехали» на английском языке.

Шестьдесят лет назад сегодня 27-летний российский летчик-испытатель Юрий Гагарин привязался к капсуле Восток в Средней Азии и вылетел на орбиту на пусковой установке советской ядерной ракеты, став первым человеком, отправившимся в космос. космос. https://t.co/Z3NC8MQ00k pic.twitter.com/R005rlALFb

- Spaceflight Now (@SpaceflightNow) 12 апреля 2021 г.

В течение 10 минут Гагарин находился на орбите вокруг Земли в пределах своего одноместного космического корабля.

Однажды он облетел Землю, достигнув максимальной высоты в 203 мили (327 километров), прежде чем автоматическая система управления полетом капсулы «Восток» запустила ретро-ракеты, позволяющие космическому кораблю вернуться в атмосферу. У Гагарина был конверт с кодом для разблокировки ручного управления капсулой «Восток» в случае необходимости.

Гагарин выпрыгнул из капсулы - как и планировалось - на высоте около 7 километров, когда она спускалась к посадке. Космонавт и космический корабль приземлились на парашютах в сельской местности на юге России, совершив 108-минутный полет.

Шестьдесят лет спустя космические экипажи, запускаемые с Байконура, все еще следуют некоторым традициям, заложенным Гагариным. Как и Гагарин, современные космонавты и астронавты сажают деревья возле космодрома и делают предполетные стрижки в помещениях экипажа возле космодрома. Также они часто пьют шампанское в день запуска.

Легенда гласит, что Гагарину пришлось облегчиться по дороге на стартовую площадку, и он остановился, чтобы помочиться на одну из шин автобуса. Некоторые экипажи продолжали просить перерыв в ванной во время похода на площадку на Байконуре.

Гагарин остается почти мифической фигурой в русской космонавтике. Члены экипажа готовятся к запуску на Международную космическую станцию ​​возлагают цветы к могиле Гагарина у Кремлевской стены в Москве и совершают паломничество в кабинет Гагарина в Центре подготовки космонавтов в Звездном городке, Россия. Они также посещают кабину, в которой Гагарин спал ночью перед своим полетом 1961 года.

Гагарин погиб в авиакатастрофе в 1968 году. Ему было 34 года.

В честь советского героя названы основные объекты космической программы России.В его честь назван Центр подготовки космонавтов имени Гагарина, где готовятся экипажи к космическим полетам. Стартовая площадка на Байконуре, откуда взлетела капсула «Восток-1», получила название «Гагаринский старт».

Космонавта на Международной космической станции отметили 60-летие полета Гагарина.

«Человек, который осмелился отправиться в этот полет, Юрий Алексеевич Гагарин, - наш соотечественник», - сказал Сергей Куд-Сверчков, бортинженер, который в настоящее время находится на борту космической станции.«В тот день вся планета узнала его имя, поскольку именно тогда началась новая история - история пилотируемых космических полетов».

«Легендарные 108 минут полета Гагарина стали примером героизма для его последователей, в том числе и для нас», - сказал Олег Новицкий, другой космонавт на космической станции.

Астронавт НАСА Алан Шепард следил за орбитальной миссией Гагарина с более коротким 15-минутным прыжком в космос 5 мая 1961 года. Еще один суборбитальный полет астронавта Гаса Гриссома последовал в июле 1961 года.

Первым американским астронавтом, выполнившим орбитальную миссию, был Джон Гленн, который в феврале 1962 года трижды облетел Землю на своем космическом корабле Friendship 7.

Перед запуском Гленна российский космонавт Герман Титов завершил 25-часовой орбитальный полет в августе 1961 года. Серия первых космических полетов Советского Союза, начавшаяся с запуска спутника Спутник-1 в 1957 году, продолжалась несколько лет. Российский космонавт Валентина Терешкова стала первой женщиной, которая полетела в космос в июне 1963 года, а Алексей Леонов совершил первый выход в открытый космос в 1965 году.

В конечном итоге Соединенные Штаты возглавили космическую гонку и высадили первых астронавтов на Луну в июле 1969 года.

Космический шаттл Колумбия летит через 20 лет после Гагарина

НАСА разработало космический шаттл после завершения лунных миссий Аполлона. После нескольких лет задержек первый шаттл - Колумбия - наконец-то стартовал с площадки 39А в Космическом центре Кеннеди во Флориде 12 апреля 1981 года в 7 часов утра по восточному стандартному времени (12:00 по Гринвичу).

Ветеран-астронавт Джон Янг командовал Колумбией.Миссию пилотировал Боб Криппен.

«STS-1 был чисто тестовой миссией, и все, что мы действительно хотели сделать, это доказать, что система будет работать», - сказал Криппен во время недавнего подкаста НАСА. «Итак, наша задача заключалась в том, чтобы взлететь, выйти на орбиту, проверить все системы на транспортном средстве и безопасно доставить его для посадки».

Янг и Криппен провели двухдневный испытательный полет Колумбии на низкой околоземной орбите, став первыми людьми, совершившими полет на многоразовом космическом корабле, и первыми астронавтами, которые запустили ракеты с помощью твердотопливных ракетных ускорителей.

«И только когда граф вошел внутрь примерно через минуту, я повернулся к Джону и сказал:« Думаю, мы действительно могли бы это сделать », - сказал Криппен, которому сейчас 83 года. пульс подскочил примерно до 130. Это был, наверное, один из самых волнующих моментов в моей жизни ».

И в отличие от других космических кораблей, Колумбия вернулась на Землю для посадки на взлетно-посадочную полосу 14 апреля на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. Янг управлял 100-тонным космопланом вручную во время последнего захода на посадку и приземления.

Флот космических челноков НАСА, который в конечном итоге насчитывал пять орбитальных аппаратов, запускал 135 раз, выводя на орбиту спутники, новейшие лаборатории, компоненты для строительства Международной космической станции и сотни астронавтов из многих стран.

«Это позволило нам отправить в космос разнообразную группу людей, чтобы они стали космонавтами», - сказал Криппен. «Нам больше не нужны были только летчики-испытатели. Таким образом, это открыло поле для космонавтов гораздо более широкому кругу вопросов, чем когда-либо прежде.”

Но две катастрофы со смертельным исходом, в результате которых в 1986 и 2003 годах погибли 14 астронавтов, вызвали вопросы о безопасности шаттла. Администрация Джорджа Буша приказала НАСА прекратить программу шаттлов после завершения сборки Международной космической станции.

Последний полет шаттла завершился 21 июля 2011 года посадкой «Атлантиды» в Космическом центре Кеннеди.

«Это был фантастический летательный аппарат, но он был также хрупким», - сказал Криппен. «Это заняло много времени, и люди в Космическом центре Кеннеди были в этом очень хороши.Когда «Атлантис» приземлился после последнего полета, этот аппарат был в таком хорошем состоянии, в каком только мог быть, и определенно был способен летать еще немного.

«Но политика и несчастные случаи положили этому конец», - сказал Криппен. «И пройдет немало времени, прежде чем у нас будет транспортное средство, почти такое же великолепное, как космический шаттл».

Но шаттл мог лететь только на высоту нескольких сотен миль. С 2011 года НАСА передало ответственность за транспортировку экипажа и грузов частному сектору, и агентство сосредоточилось на отправке астронавтов обратно на Луну.

«Нам действительно нужно покинуть околоземную орбиту. Нам нужно вернуться на Луну », - сказал он. "Это правильный поступок".

Написать автору по электронной почте.

Следите за сообщениями Стивена Кларка в Twitter: @ StephenClark1.

Юрий Гагарин: Человек, упавший на Землю | The Independent

Анна Тахтарова и ее внучка Рита прополывали картофель возле села Смеловка 12 апреля 1961 года, когда через поле подошел мужчина в странном оранжевом костюме и выпуклом белом шлеме.Жена лесничего перекрестилась, но девушка была заинтригована. «Я друг, товарищи. Друг, - крикнул молодой человек, снимая головной убор. Тахтарова с любопытством посмотрела на него. «Неужели вы прилетели из космоса?» - спросила она. «Собственно, да, - ответил Юрий Гагарин.

Эта история о возвращении Гагарина на Землю после облета планеты, самом важном полете со времен полета братьев Райт на Китти-Хоук, получила широкое распространение, не в последнюю очередь из-за ее символизма - советского героя приветствовали домой его товарищи-крестьяне. мудрая мать и дитя будущего.В сущности, наверное, это правда, хотя детали менялись с каждым пересказом. Но некоторые факты были скрыты. Один из них держался в секрете более десяти лет, за исключением исключительного случая, когда Гагарин рискнул всем, чтобы сказать правду человеку, которого он очень уважал, - человеку, который был врагом холодной войны: главным летчиком-испытателем Королевского флота.

Замечательное достижение первого космонавта, совершенное 50 лет назад в этом месяце, до сих пор слышно во всем мире. Без его поддержки НАСА могло бы никогда не добраться до Луны, космический шаттл мог бы летать только между страницами научно-фантастических романов, а Международная космическая станция могла бы быть лишь идеей разочарованных энтузиастов космоса.

Джон Зарнеки - типичный представитель поколения, вдохновленного Гагариным. 11-летний ученик лондонской средней школы в 1961 году, Зарнеки получил выходной, когда космонавт посетил близлежащую могилу Карла Маркса. «Я стоял в 12 футах от него, когда он подошел к бюсту в своей военной форме и отсалютовал», - вспоминает Зарнецки. «Это был момент моей эврики, осознание того, что этот парень пробыл в космосе 108 минут. Я должен был это сделать».

Никто не мог обвинить его в том, что он не пытался. «Я трижды потерпевший неудачу космонавт», - признает он.Первый раз, в 1978 году, он был в числе 30 последних британских кандидатов, но был исключен из-за плохого зрения. «Так что я сделал следующее лучшее - в некотором смысле лучше», - говорит профессор космической науки Открытого университета. «Я разработал инструменты для отправки на Марс, комету Галлея и Сатурн. Я космический путешественник по доверенности».

Юрий Алексеевич Гагарин был идеальным мальчиком с плаката для советской космической программы. Сын плотника, он родился в 1934 году в селе Клушино Смоленска, что в 160 км к западу от Москвы.Его родители работали в колхозе, и он вырос со старшими братом и сестрой Валентином и Зоей и младшим братом Борисом. Лишения во время нацистской оккупации, помимо катастрофической сельскохозяйственной политики Иосифа Сталина, могли быть как-то связаны с тем фактом, что он вырос всего до 5 футов 2 дюйма, но у него была очаровательная улыбка и открытое, дружелюбное поведение.

Годы войны были тяжелыми для Гагариных. Немцы отправили его братьев-подростков в лагеря рабского труда, и они не возвращались до 1945 года.Юрий и Борис саботировали немецкий гарнизон в Клушино, разбрасывая разбитое стекло по дорогам, смешивая химикаты при подзарядке танковых батарей и выталкивая картошку в выхлопные трубы. Один из оккупантов попытался повесить Бориса на яблоне с помощью шерстяного платка, но родители смогли его спасти.

Среди ужасов одно событие выделилось для Юрия: воздушный бой между двумя советскими Яками и парой мессершмиттов, закончившийся ничьей. Советский летчик приземлился под Клушино, и жители поспешили на помощь.Позже прибыл спасательный самолет, чтобы забрать сбитого человека, и Гагарин собрал для него топливо. На следующее утро летчики проснулись и обнаружили, что он завороженно смотрит на них. Он все еще наблюдал, как они подожгли обломки и взлетели на спасательном самолете.

В 16 лет Гагарин уехал в Москву учиться на литейщика. Через год его перевели учиться на тракторы в техникум в Саратове, где он вступил в аэроклуб и впервые полетел на Як-18, одетом в парусину. «Этот полет наполнил меня гордостью и придал смысл всей моей жизни», - сказал позже Гагарин.В 21 год он записался в Школу пилотов в Оренберге, где научился сидеть на подушке, чтобы лучше видеть при посадке. В 1957 году он совершил свой первый одиночный полет на реактивном МиГ-15, версии самолета, в которой он погиб при загадочных обстоятельствах 11 лет спустя.

Оренберг был там, где он познакомился с Валентиной, медиком на год младше его. Сначала она не могла понять, почему продолжала встречаться с ним, хотя его уверенность в себе, должно быть, помогла. «Увидимся в следующую пятницу», - говорил он ей в конце каждого свидания.Они поженились в октябре 1957 года, через три недели после запуска спутника, и у них родились две дочери. По окончании учебы он был отправлен в Мурманск, недалеко от норвежской границы и к северу от полярного круга. Должно быть, стало облегчением, когда группа рекрутеров выбрала лейтенанта Гагарина для новой программы подготовки космонавтов, удобно расположенного недалеко от Москвы.

Задолго до рождения Гагарина Сергей Королев, авиационный инженер, который отправил его в космос, заинтересовался использованием ракет на жидком топливе для силовых самолетов.

Королев станет настолько важным для Советов к 1950-м годам, что даже его имя станет государственной тайной; его называли только инициалами или главным конструктором, и он пропустил Нобелевскую премию, потому что его начальство не раскрыло его личность. Но в 1938 году его постигла гораздо худшая участь - он оказался втянутым в сталинскую чистку.

Вскоре после случайного взрыва в его лаборатории коллега Валентин Глушко обвинил Королёва в контрреволюционной политической деятельности и нанесении вреда работе института.Его арестовали, пытали (сломали челюсть) и приговорили к 10 годам каторжных работ. Отправленный на сибирский золотой рудник, он был близок к смерти от побоев и цинги.

Его частые письма с апелляциями привели к тому, что он был отозван в Москву на повторное рассмотрение. Суд снова признал его виновным, но отправил в СИЗО для интеллигенции вместе с сокамерником Глушко. Только в 1957 году его имя было очищено.

После года пребывания в ГУЛАГе у Королёва осталось немного зубов, и он был настроен пессимистично: он часто говорил о том, что «тресни без некролога», но его похоронили на государственном уровне.И все же он больше, чем кто-либо, должен был поднять глаза человечества над горизонтом. Он сконструировал серию ракет, большинство из которых были оснащены двигателями Глушко. Самой примечательной стала двухступенчатая ракета Р-7 «Семёрка» и первая настоящая межконтинентальная баллистическая ракета. Эта ракета, которую можно узнать по четырем ракетам-носителям, вылетающим из ее середины, выполняла почти все советские космические миссии. В 1961 году он поднимет космический корабль Гагарина «Восток».

Советский Союз в 1950-х годах был окружен союзниками Америки, от Западной Германии до Японии, от Канады до Ирана, где могли базироваться ядерные бомбардировщики.Но у него было мало шансов нанести ответный удар. Только ракеты могли обеспечить выживание Родины.

Но ракеты имели и мирное применение. Идея запуска искусственного спутника Земли завоевала доверие ученых в 1957 году в Международный геофизический год, ставшую первой попыткой глобального научного сотрудничества. Вашингтон был без энтузиазма. Русские, однако, увидели шанс совершить пропагандистский переворот и бросили Спутник-1 на стартовую площадку. Менее чем через месяц Спутник-2 вывел собаку Лайку на орбиту.Стартовый пистолет был запущен в космической гонке.

Гагарин был одним из 20 космонавтов, отправленных на тренировки в новый Звездный городок (позже переименованный в его честь) под Москвой. Их подвергали батареям медицинских и психологических тестов и строгой физической подготовке, включая занятия в центрифугах, чтобы подготовить их к запуску G-сил.

Счет был уменьшен до шести, предпочтение отдавалось коротышкам. В итоге осталось всего два кандидата: Гагарин и Герман Титов.Оба были достаточно умны, чтобы преуменьшить значение своего соперничества. Решение отдать исторический полет Гагарину, возможно, было принято потому, что советский премьер Никита Хрущев хотел такого же фермерского мальчика, как он сам, а не слегка буржуазного, цитирующего стихи сына школьного учителя. Или могло случиться так, что руководители программы спасали более сильного Титова для более тяжелой однодневной миссии на Востоке 2.

Титов был обезумев, но перед своей смертью в 2000 году он сказал авторам Starman, The Truth Behind the Легенда Юрия Гагарина о том, что начальство приняло верное решение: «Юрий оказался человеком, которого все любили.Меня они не могли любить. Правильно выбрали Юрия ».

Встали 12 апреля в 5.30 утра, хотя ни Гагарин, ни Титов не спали. Оба были в скафандрах, Титов на всякий случай. Они вместе на автобусе поехали на стартовую площадку и попрощались. рядом с порталом, стуча шлемами в пародии на традиционный русский трёхщековый воздушный поцелуй. Космический корабль «Восток» состоял из спускаемого аппарата сферической формы и модуля конического оборудования на вершине третьей ступени Р-7. Корабль, позывной «Кедр» ( Cedar) был полностью автоматическим, поскольку ученые опасались, что команда может потерять сознание или даже рассудок.

Обратного отсчета не было, это было чисто драматическое изобретение американцев. Королев трижды проверил Гагарина за час до старта, и в 9.06 были даны окончательные команды.

"Пуск ключ в положение" движение ".

«Продувка воздухом».

«Холостой ход».

«Зажигание».

Пока перегрузка набирала высоту, Гагарин кричал: «Поехали!» - по-русски "Поехали!"

Позже в своей автобиографии «Дорога к звездам» он писал: «Я услышал свист и все нарастающий грохот, и почувствовал, как гигантская ракета задрожала всем телом и очень медленно начала отрываться от стартовой площадки. .Шум был не громче, чем в реактивном самолете, но в нем был более широкий диапазон музыкальных тонов и тембров, на которые композитор не мог рассчитывать ».

Полет Гагарина по большей части прошел без происшествий, поскольку он стал первым человеком, который увидел Земля в виде синей жемчужины на черном пространстве космоса. Его возвращение было другим делом: кабели, соединяющие спускаемый модуль и модули оборудования, не отделились должным образом, и они вошли в атмосферу, как пара привязанных конкеров, ударяясь друг о друга до тех пор, пока кабель окончательно сгорел.

Еще одно мероприятие было столь же секретным, но запланировано. Когда «Восток» достиг высоты 7 км, Гагарин катапультировался и спрыгнул с парашютом на землю. Это аккуратно решило проблему безопасного приземления. Но это создало новую проблему: Советы хотели установить рекорд высоты, но правила гласили, что пилот должен приземлиться внутри своего корабля. Правда о том, как Гагарин встретил Анну Тахтарову в 2 км от кратера Востока, стала бы пропагандистской катастрофой. Им пришлось солгать.

Реджинальд Тернил, аэрокосмический корреспондент BBC, брал интервью у лорда Брабазона, обладателя лицензии первого пилота Великобритании, когда он услышал о Гагарине.Он сразу уехал в Москву. «Все прошло неприятно», - говорит он полвека спустя. «Они были полны решимости унизить прессу». Он вспоминает, что зал Российской академии наук был забит официальными лицами и представителями рабочих. «Мы все хотели знать, упал ли он внутри мяча или катапультировался». Официальный ответ? «Пилот находился в своей кабине, посадка прошла успешно и продемонстрировала успешность систем».

Когда Гагарин готовился к победному международному турне, его ранний опыт сталелитейщика вновь проявился.«Он получил приглашение от Объединенного союза литейщиков в Манчестере, - говорит Гурбир Сингх, блоггер по астрономии, который пишет книгу о визите космонавта Юрия Гагарина в Великобританию. Поездка включала в себя объединенный зал, могилу Маркса в Хайгейте и аудиенцию у королевы. Но самым ярким событием для Гагарина наверняка стали бы те 20 минут, которые он провел с капитаном Эриком «Винклем» Брауном.

Если у Британии есть кто сравниться с Гагариным, так это Браун. В свои 92 года он на четыре дюйма выше россиянина и ничуть не менее очарователен.Ему принадлежат мировые рекорды по количеству управляемых самолетов и по количеству посадок на авианосцы - рекорды, которые вряд ли когда-либо будут побиты. Он участвовал в программе обмена с Джоном Гленном и Аланом Шепардом, прежде чем они стали астронавтами, и считает Нила Армстронга своим другом.

Лопасть пропеллера, унаследованная от его отца, летчика Первой мировой войны, стоит у двери шале-бунгало Брауна недалеко от Гатвика. Его кабинет набит моделями самолетов, на которых он летал, и его полки с авиационными книгами, написанными им более чем 20 раз.Один из них, «Крылья люфтваффе», рассказывает о своем послевоенном докладе о немецких военно-воздушных силах. Хотя люфтваффе уничтожили свои поршневые самолеты, чтобы союзники не могли их использовать, они оставили свои реактивные и ракетные самолеты нетронутыми. «Они хвастались», - говорит Браун.

Русские закупили большую партию «Крыльев люфтваффе» и раздали их техническим колледжам. Нетрудно представить, как молодой Гагарин наткнулся на копию, осознал ее важность, а потом попросил о встрече с ее автором; это определенно объяснило бы то доверие, которое он оказал своему товарищу-пилоту.

«Он не садился, а продолжал бродить», - говорит Браун. «Я спросил его о посадке, и он долго колебался. Потом сказал, что выручил. Адмиралтейство было немного подозрительно: это не соответствовало официальной версии». Истина была государственной тайной, и ее раскрытие могло привести к расстрелу Гагарина, но, возможно, между летчиками существует кодекс чести, выходящий за рамки политических границ.

За ночь Гагарин из летчика и космонавта, любимой профессии, превратился в лучшем случае в дипломата, в худшем - в инструмент пропаганды.Все хотели присоединиться к его празднованию; жизнь превратилась в одну длинную вечеринку. Настроение достигло апогея на даче «Киселы», санатории в Форосе, Крым, куда космонавты и их семьи отправились на шумный отдых в сентябре 1961 года. Гагарин опрометчиво вывез друзей на катере по Черному морю. По мере того, как погода ухудшалась, его руки на руле покрылись волдырями и царапались от борьбы за управление лодкой. После того, как они были спасены более крупным кораблем, его отправили в медицинский центр, чтобы его вылечила одна из медсестер, хорошенькая блондинка Анна.

В тот вечер, пока его жена играла в карты, пьяный Герой Советского Союза ускользнул в комнату Анны, где Валентина нашла его через несколько минут. Он попытался сбежать, прыгнув с балкона медсестры на втором этаже, но его нога запуталась в лозах, росших на стене, и он приземлился лицом вперед, навсегда обезобразив левую бровь. Первый вопрос Гагарина, когда он пришел в сознание, был: «Я буду летать снова?»

Дисциплина отряда космонавтов снижалась, и это беспокоило начальство.Начальник отдела подготовки космонавтов генерал Николай Каманин записал в дневнике: «Мне кажется, он много пьет. Он на вершине своей славы, несет большую моральную ношу, зная, что за каждым его шагом следят. или пройдет два года, ситуация кардинально изменится, и он станет недоволен ».

Алкоголь и женщины действительно могли стать причиной падения Гагарина. Но он был полон решимости снова подняться. В 1963 году он был назначен заместителем начальника по подготовке космонавтов и использовал свое положение, чтобы вернуться в состав космических полетов в качестве поддержки в злополучной миссии «Союз-1».Миссию по случаю 50-летия Октябрьской революции двигала политика. Попытка предупредить Леонида Брежнева о 203 технических неполадках была пресечена амбициозным аппаратчиком КГБ. Планируемый пилот Владимир Комаров поднялся на борт, зная, что, скорее всего, умрет. Разумеется, парашют вышел из строя. В некоторых сообщениях утверждается, что позже Гагарин напоил советского лидера из-за ненужной смерти его друга.

Гагарин также настаивал на увеличении времени полета; как еще он мог вызвать уважение у космонавтов, которых он тренировал, некоторые из которых были гораздо более опытными, чем он? Итак, 27 марта 1968 года он со своим инструктором Владимиром Серугиным сели в МиГ-15 в Звездном городке для выполнения обычных упражнений.То, что произошло потом, является предметом противоречивых теорий. Известно, что самолет был ровным, но снижался, когда он ударился о землю в 96 км к северо-востоку от Москвы, как будто он выходил из пикирования. В крови пилота не было алкоголя, а уровень лактозы свидетельствует о его настороженности. Единственное свидетельство необычных обстоятельств в самолете - это то, что высотомер не работал должным образом и был разбит фонарь. Самолет оснастили внешними топливными баками, что снизило его маневренность.Операторы радаров обнаружили поблизости еще два самолета, один из которых так и не был обнаружен.

В официальном сообщении говорится, что Гагарин врезался в метеозонд и разбился. Более поздняя гипотеза предполагает, что вентиляционное отверстие было оставлено открытым, что привело к понижению давления в кабине. Гагарин бы нырнул, если бы понял это, но из-за высотомера и плохой видимости он мог не знать, насколько близко он был от земли. Космонавт Алексей Леонов, который находился поблизости и услышал два удара, сверхзвуковой удар, за которым последовал взрыв, считает, что загадочный самолет был усовершенствованным СУ-11, который преодолел звуковой барьер, когда он пролетел мимо МиГа Гагарина, разбив купол и заставив его потерять контроль.

Никто не знает, что мог бы сделать Гагарин, будь он жив. Возможно, он заслужил комфортную пенсию. Может быть, его смерть спасла его образ от потускнения. Что неоспоримо, так это то, что его имя будут помнить навсегда. 1

В мире отмечают годовщину полета Гагарина. В Лондоне RSC представляет премьеру «Маленьких орлов» в театре Хэмпстед (hampstead theatre.com), а Музей науки (sciencemuseum.org.uk) проводит серию мероприятий.Информацию о других мероприятиях см. На yurigagarin50.org

Космос: последний рубеж

Sputnik 1

Первый искусственный спутник Земли был запущен 4 октября 1957 года. Сигналы советского космического зонда уловили радиолюбители всего мира. Из-за разницы во времени премьер-министр Никита Хрущев смог похвастаться тем, что «Америка спит под советской луной»

Луна 3

Запущенная 4 октября 1959 года советская луна-3 открыла обратную сторону Луны, показав ее. быть гораздо более гористой, чем сторона, обращенная к Земле.

Восток 1

Космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком, совершившим полет на орбите Земли 12 апреля 1961 года.

Союз 1

Первый полет самой успешной серии космических кораблей - 67 пилотируемых запусков - закончился трагедией, когда 24 апреля 1968 года не раскрылись парашюты космонавта Владимира Комарова

Apollo 11

Первый из шести Пилотируемый аппарат для успешной посадки на Луну приземлился 20 июля 1969 года под командованием американского астронавта Нила Армстронга. Базз Олдрин описал лунный пейзаж как «великолепное запустение»

Mariner 9

Запущенный 30 мая 1971 года американский космический корабль первым вышел на орбиту другой планеты, вернув подробную информацию и изображения Марса

Салют 1

Первая космическая станция Земли, запущенная Советским Союзом 19 апреля 1971 г.

Pioneer 10

Основная задача этого американского зонда заключалась в пересечении пояса астероидов и исследовании Юпитера.Последний раз о нем слышали в 2003 году.

Voyager 1

Первый аппарат, предназначенный для путешествий в межзвездном пространстве, с 1977 года пролетел более 21 миллиарда километров

Cassini

Совместная миссия НАСА и Европейского космического агентства. «Кассини» изучает Сатурн с 30 июня 2004 года, открыв три новых луны

Юрий Гагарин стал первым человеком, запустившим в космос сегодня 60 лет назад

Прошло 60 лет с тех пор, как российский пилот и космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком, покинувшим Землю. обнять планету Земля и отправиться в космос.

По этому случаю люди, космические агентства и правительства всего мира отмечают Международный день полета человека в космос в его честь.

12 апреля 1961 года 27-летний Гагарин поднялся на своей капсуле «Восток-1», готовый к 108-минутному полету, с криком «Поехали!». - 'Поехали!' - как стреляли ракеты.

«Гагарин» запущен с космодрома Байконур, где до сих пор выполняются полеты Роскосмоса «Союз» на Международную космическую станцию ​​(МКС).

Французский астронавт Томас Песке почтил память Гагарина, сказав, что он является образцом для всех космонавтов и космонавтов, которые пошли по его стопам.

Со времени полета Гагарина сотни людей полетели в космос, большинство из них - на Международную космическую станцию ​​- только 24 человека вышли за пределы низкой околоземной орбиты.

Исполнилось 60 лет с тех пор, как российский пилот и космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком, который покинул атмосферу и орбиту планеты перед возвращением на Землю

Другая годовщина отмечается - 40 лет со дня запуска первого космического челнока НАСА «Колумбия». 20-летие полета Гагарина 12 апреля 1981 г.

Гагарин стал международной знаменитостью после своего космического полета, путешествия по миру, выступлений, интервью и автографов

ЮРИЙ ГАГАРИН: ПЕРВЫЙ ЧЕЛОВЕК В КОСМОСЕ

Юрий Гагарин был родился в 1934 году в селе Клушино близ Гжатска, местность переименована в Гагаринскую после его смерти в 1968 году.

Он был зачислен лейтенантом в советские ВВС в 1957 году, набрав 166 часов налета, и был рекомендован для участия в космической программе два года спустя.

Был выбран для участия в программе пилотируемых космических полетов «Восток» после прохождения физического и психологического тестирования в Москве.

Чтобы поместиться в капсулу, космонавт должен был быть не выше 5 футов 7 дюймов и весить менее 159 фунтов, Гагарин был ростом 5 футов 2 дюйма.

Совершил свой исторический оборот вокруг Земли 12 апреля 1961 года, стартовав с космодрома Байконур.

Он погиб в 1968 году в авиакатастрофе во время полета на учебно-тренировочном самолете после того, как ему запретили возвращаться в космос из-за опасений за свою безопасность.

Первый Международный день полета человека в космос прошел в 2011 году в ознаменование 50-летия выхода на орбиту Гагарина и 30-летия первого полета космического корабля НАСА STS-1.

Шаттл, названный «Колумбия», нес два экипажа: командир миссии Джон Янг и пилот Роберт Л. Криппен.

Он стал сотрудником флота НАСА, но столкнулся с проблемами, включая два фатальных взрыва.

Программа шаттлов была закрыта в июле 2011 года после 135 миссий, включая миссии на МКС, а также запуск и ремонт космического телескопа Хаббл.

Миссии включали катастрофические аварии "Челленджера" в 1986 г. и "Колумбии" в 2003 г., в результате которых погибло в общей сложности 14 астронавтов.

Гагарин умер в 1968 году в возрасте 34 лет, за год до того, как Нил Армстронг стал первым человеком, ступившим на поверхность Луны.

'Облетев Землю на космическом корабле, я увидел, насколько прекрасна наша планета.Люди, давайте сохранять и преумножать эту красоту, а не разрушать ее! »- сказал Гагарин о Земле из космоса во время своего одиночного полета.

Гагарин был доставлен в Москву как герой, приветствован советским лидером Никитой Хрущевым и встречен восторженной толпой, приветствующей его полет как триумф наравне с победой во Второй мировой войне.

За годы до своей смерти в возрасте 34 лет он купался в международной славе, посетив десятки стран, чтобы отпраздновать свою историческую миссию.

«Колоссальный пропагандистский эффект от запуска спутника и особенно полета Гагарина был очень важен», - сказал московский авиационный и космический эксперт Вадим Лукашевич.

Успешный полет на одну орбиту 12 апреля 1961 года сделал 27-летнего Гагарина национальным героем и закрепил советское превосходство в космосе, пока Соединенные Штаты не высадили человека на Луну более восьми лет спустя

«Мы внезапно победить Америку, хотя наша страна еще не оправилась от огромного ущерба и жертв Второй мировой войны.

Гагарин побывал в космосе только один раз, хотя и служил дублирующим экипажем во время первой миссии Союза в 1967 году, когда космонавт Владимир Комаров погиб, когда он упал на землю после отказа парашюта во время его возвращения на Землю.

Опасаясь за жизнь человека, ставшего национальной иконой, советские власти запретили Гагарину дальнейшие космические полеты после крушения Союза.

Он погиб в результате крушения учебно-тренировочного самолета, которым он управлял, недалеко от города Киржач через пять недель после завершения обучения в Военно-воздушной инженерной академии имени Жуковского.

В Советском Союзе 12 апреля был отмечен как День космонавтики, впервые отмеченный в 1963 году и до сих пор отмечаемый в современной России и некоторых странах бывшего Советского Союза.

Люди в социальных сетях воздавали должное Гагарину, называя его примером для всех космических путешественников.

Космические агентства и правительства написали в Твиттере, что поддерживают Международный день полета человека в космос, отмечающий 60-летие первого полета Гагарина.

Песке сказал: «Я много часов думал о нем перед запуском нашего космического корабля« Союз ». еще в 2016 году. Для меня было большой честью пройти тропой Юрия Гагарина на космодроме Байконур.'

Европейское космическое агентство, ООН, Австралийское космическое агентство и другие поделились подробностями полета Гагарина в ознаменование 60-летия.

Первый полет человека в космос и вывод на орбиту первого созданного человеком объекта - Спутника - были главными искрами, которые положили начало космической гонке.

Гагарин совершил 108-минутный полет вокруг Земли, в ходе которого однажды он облетел планету. Он кричал «Покейхали» или «Поехали!», Когда под ним ревели ракеты.

Космическая гонка была соревнованием 20-го века между двумя сверхдержавами - капиталистическими США и коммунистическим Советским Союзом.

Каждая сверхдержава вела ожесточенную кампанию, чтобы доказать превосходство своих космических технологий в гонке, которая стала символом эпохи холодной войны.

Гонка началась в 1957 году, когда российская баллистическая ракета запустила первый в мире искусственный спутник, который вышел на орбиту Земли, известный как «Спутник».

Запуск спутника застал американских военных врасплох, и в 1958 году было создано НАСА, чтобы завоевать космическое превосходство русских.

Но в 1961 году советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком, побывавшим на орбите Земли, путешествуя на космическом корабле «Восток-1», похожем на капсулу. США все еще были вторыми в космической гонке.

Позже в том же году тогдашний президент Джон Ф. Кеннеди сделал смелое заявление, что США высадят человека на Луну к концу десятилетия, а бюджет НАСА был увеличен более чем на 500 процентов в течение следующих четырех лет. .

НАСА встретило высокую цель Кеннеди в июле 1969 года, когда американские астронавты Нил Армстронг, Эдвин «Базз» Олдрин и Майкл Коллинз отправились в космическую миссию «Аполлон-11».

Гагарин побывал в космосе всего один раз, хотя и служил дублирующим экипажем во время первой миссии Союза в 1967 году, когда космонавт Владимир Комаров погиб, когда он упал на землю после отказа парашюта при возвращении на Землю

Опасаясь за жизнь человека, ставшего национальной иконой, советские власти запретили Гагарину дальнейшие космические полеты после крушения «Союза»

С момента полета Гагарина сотни людей полетели в космос, большинство из них - на Международную космическую станцию ​​- только 24 человека вышли за пределы Земли. орбита

В Советском Союзе 12 апреля день полета Гагарина (на фото) был отмечен как День космонавтики, впервые отмеченный в 1963 году и до сих пор отмечаемый в современной России и некоторых странах бывшего Советского Союза

ЧТО БЫЛА КОСМИЧЕСКАЯ ГОНКА?

Космическая гонка была соревнованием в 20 веке между двумя сверхдержавами - капиталистическими США и коммунистическим Советским Союзом.

Каждая сверхдержава вела ожесточенную кампанию, чтобы доказать превосходство своих космических технологий в гонке, которая стала символом эпохи холодной войны.

Гонка началась в 1957 году, когда российская баллистическая ракета запустила первый в мире искусственный спутник, который вышел на орбиту Земли, известный как «Спутник».

Запуск спутника застал американских военных врасплох, и в 1958 году было создано Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), чтобы завоевать космическое превосходство русских.

Но в 1961 году советский космонавт Юрий Гагарин стал первым человеком, побывавшим на орбите Земли, путешествуя на космическом корабле «Восток-1», похожем на капсулу. США все еще были вторыми в космической гонке.

Позже в том же году тогдашний президент Джон Ф. Кеннеди сделал смелое заявление о том, что США высадят человека на Луну к концу десятилетия, а бюджет НАСА был увеличен более чем на 500 процентов в течение следующих четырех лет. .

Армстронг стал первым человеком на Луне, что фактически положило конец холодной войне.

В ознаменование 60-летия первого полета Гагарина российская международная телевизионная сеть RT, контролируемая государством, восстановила в цифровом виде речь, которую он произнес через год после полета в космос.

Они использовали нейронные сети и машинное обучение для восстановления, добавления цвета и обновления изображений и звука из архивных кадров, записанных на 35-миллиметровую пленку.

'Дорогие друзья! Сегодня день первой годовщины первого в истории человечества полета человека в космос », - сказал Гагарин в своем выступлении.

Он отметил, что полет советского космического корабля «Восток-1» не только открыл новую веру в освоение космоса, но и стал «вестником мира и доброй воли» для всех людей на Земле.

Со времен космической гонки путешествия были ограничены в основном низкой околоземной орбитой, включая поездки на различные космические станции, включая МКС.

На сегодняшний день в космос побывали 553 человека из 37 стран, из которых только 24 вышли за пределы низкой околоземной орбиты.

Люди из США составляют 61% всех космических путешественников или 339 человек, за ними следует Россия с 21%, или 121 человек.

Следующим по величине числом путешественников из одной страны является Япония - 12 человек, или 2% от всех людей, побывавших в космосе.

Юрий Ночь, также известная как «Мировая космическая вечеринка», является международным мероприятием, которое наблюдается с 2011 года, и в этом году будет транслироваться в прямом эфире на YouTube бесплатно.

В следующем году исполнится 50 лет с тех пор, как последние люди вышли за пределы низкой околоземной орбиты, когда экипаж НАСА «Аполлон-17» высадился на Луну.

Ожидается, что в следующий раз космонавты покинут низкую околоземную орбиту в 2023 году, когда экипаж Artemis II выйдет на орбиту Луны.

Через год после того, как Артемида III отправит первую женщину и следующего мужчину на поверхность Луны, впервые с 1972 года.

В перспективе первые люди, которые высадятся на другой планете, как ожидается, произойдут в 2035 году. когда расширенная миссия Artemis приземлится на Марс.

В видеоролике, подготовленном RT, восстановлена ​​и раскрашена первая юбилейная речь Гагарина.

КОСМИЧЕСКИЙ ШАТТЛ: САМАЯ ДЛИННАЯ ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЯ КОСМИЧЕСКОГО МЕСТА АМЕРИКИ

Созданная в Колумбии, это была самая продолжительная программа НАСА по исследованию космоса.

«Атлантис» был спущен на воду в 1985 году.

Самая молодая во флоте НАСА остается в Космическом центре Кеннеди в качестве музейной экспозиции.

Этот грандиозный финал наступил за 50 лет до того дня, когда Гас Гриссом стал вторым американцем, побывавшим в космосе, всего на полгода впереди Гленна.

«Атлантис» - последний из трех уцелевших шаттлов НАСА, вышедших на пенсию, - показал такие же превосходные характеристики во время спуска, как и в течение всего 13-дневного полета.

Продовольствие и другие припасы на целый год были доставлены на космическую станцию ​​на случай, если предстоящие коммерческие поставки задержатся.

Международные партнеры - Россия, Европа, Япония - тем временем будут нести груз.

Однако не все 1333 дня в космосе были успешными.

Два шаттла - «Челленджер» и «Колумбия» - были уничтожены, один при запуске, другой во время поездки домой.

Погибли четырнадцать человек.

Это может произойти и раньше, если Илон Маск подготовит космический корабль SpaceX Starship к предполагаемому полету на Марс с экипажем в 2026 году.

Во время последнего полета в космос участвовали Марк Ванде Хей из НАСА, командующий «Союзом» Олег Новицкий и бортинженер Петр Дубров из Роскосмоса. Путешествие в капсуле "Союз" к МКС на высоте 254 мили над Землей.

Ричард Брэнсон, основатель Virgin Galactic, сказал, что мечтал увидеть Землю из космоса - впервые увиденной Юрием Гагариным - с тех пор, как он был ребенком, наблюдавшим за высадкой на Луну.

«Сегодня мы отмечаем Международный день полетов человека в космос, и коммерческая космическая отрасль находится на пороге превращения моей мечты и тысяч других в реальность, регулярно отправляя частных космонавтов в космос.

«Это рассвет новой космической эры, и я испытываю еще большую страсть к будущему космических путешествий, чем когда Нил Армстронг впервые ступил на Луну.

Крис Хэдфилд, бывший канадский астронавт и советник Virgin Galactic, сказал, что космический полет - это трудный и великолепный процесс, достижение, «достойное признания».

'12 апреля исполняется 60 лет со дня рождения невероятно храброго человека, пробившегося в неизведанное, Юрия Гагарина, за что я его уважаю и уважаю.

«С тех пор каждый астронавт, от Эла Шепарда до международного экипажа« Союз », который на прошлой неделе стартовал на космическую станцию, пошел по стопам Юрия».

С ростом коммерческих космических путешествий таких компаний, как Virgin Galactic, количество людей, признанных астронавтами, будет расти в геометрической прогрессии.

«Я рада, что все, кто совершит космический полет с Virgin Galactic, также будут отмечены Ассоциацией исследователей космоса», - сказала главный астронавт-инструктор Virgin Galactic Бет Мозес.

«Для меня большая честь быть признанным организацией, среди членов которой так много пионеров освоения космоса.

«Я с нетерпением жду возможности работать с ними, чтобы продолжать вдохновлять и обучать людей преимуществам видения мировых проблем с точки зрения космоса.

НАСА высадит первую женщину и следующего мужчину на Луну в 2024 году в рамках миссии Артемиды.

Артемида была сестрой-близнецом Аполлона и богиней Луны в греческой мифологии.

НАСА выбрало ее, чтобы олицетворять свой путь обратно на Луну, где к 2024 году на поверхность Луны вернутся астронавты, в том числе первая женщина и следующий мужчина.

Artemis 1, ранее называвшаяся «Исследовательская миссия-1», является первой из серии все более сложных миссий, которые позволят людям исследовать Луну и Марс.

Artemis 1 станет первым комплексным летным испытанием системы исследования дальнего космоса НАСА: космического корабля Orion, ракеты Space Launch System (SLS) и наземных систем в Космическом центре Кеннеди на мысе Канаверал, Флорида.

Artemis 1 будет беспилотным полетом, который обеспечит основу для исследования глубокого космоса человеком и продемонстрирует нашу приверженность и способность распространить человеческое существование на Луну и за ее пределами.

Во время этого полета космический корабль запустит самую мощную ракету в мире и полетит дальше, чем когда-либо пролетал любой космический корабль, созданный для людей.

Он будет путешествовать 280 000 миль (450 600 км) от Земли, на тысячи миль от Луны в течение примерно трехнедельной миссии.

Artemis 1, ранее называвшаяся «Исследовательская миссия-1», является первой из серии все более сложных миссий, которые позволят людям исследовать Луну и Марс. Этот рисунок объясняет различные этапы миссии

Орион будет оставаться в космосе дольше, чем любой корабль для астронавтов, не стыковавшись с космической станцией, и возвращаться домой быстрее и жарче, чем когда-либо прежде.

С этой первой исследовательской миссией НАСА возглавляет следующие этапы исследования человеком глубокого космоса, где астронавты построят и начнут испытания систем вблизи Луны, необходимых для полетов на поверхность Луны и исследования других мест, более удаленных от Земли, включая Марс.

Он направит команду на другую траекторию и протестирует критически важные системы Ориона с людьми на борту.

Ракета SLS будет от начальной конфигурации, способной отправлять более 26 тонн на Луну, до окончательной конфигурации, которая может отправлять не менее 45 тонн.

Вместе Orion, SLS и наземные системы Кеннеди смогут удовлетворить самые сложные потребности экипажей и грузовых операций в глубоком космосе.

В конечном итоге НАСА стремится обеспечить устойчивое присутствие человека на Луне к 2028 году в результате миссии «Артемида».

Космическое агентство надеется, что эта колония откроет новые научные открытия, продемонстрирует новые технологические достижения и заложит основу для построения лунной экономики частными компаниями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *