В чем виноват Карл Маркс
Плановые показатели можно было легко перевыполнять, увеличивая затраты / Рудольф Алфимов / РИА Новости
Мало кто знает, что классический учебник Пола Самуэльсона «Экономика», на тот момент одно из лучших изданий в мире, описывающих теорию рыночной экономики, в СССР впервые был издан в 1964 г. То есть еще 50 лет назад, в период расцвета планового производства, советские экономисты получили возможность ознакомиться с передовой на тот момент экономической наукой. Конечно, одна книга погоды не делает, но на самом деле в Советском Союзе иностранная экономическая литература печаталась довольно регулярно. В 1960–1970 гг. издавалась даже целая серия «Библиотечка иностранных книг для экономистов и статистиков». Добавим сюда прекрасную математическую школу и быстро набиравшую силу компьютеризацию в сочетании с обязательным характером сбора статистической информации.
Почему же все эти, казалось бы, очевидные преимущества не реализовались в потоках новой продукции, в росте потребления и благосостояния? Апологеты социализма и его противники сообща приводят множество причин, приведших советскую экономику к краху.
Безусловно, в своих лучших проявлениях Советский Союз если и не находился на лидирующих позициях в мире, то по крайней мере был близок к ним. При этом рядом с фантастическими достижениями на советских предприятиях легко можно было встретить технологии XIX века. Как объяснить этот феномен? Почему не происходила столь воспетая экономистами диффузия инноваций? Где пропадали множественные разработки советских ученых? Кто мешал внедрению новых технологий и заставлял десятками лет работать на допотопном оборудовании?
Несмотря на большое количество субъективных причин, возникавших в каждом конкретном случае, существовали ошибки системы в целом, ограничивавшие возможности развития и встававшие на пути многочисленных ростков эффективности.
И главной системной ошибкой советской экономики явился марксизм. Впрочем, правильнее говорить здесь о марксизме в узком его понимании, в качестве всеобъемлющей экономической теории.
Не стоит сейчас в полном объеме пересказывать экономические воззрения Маркса, которые сами по себе были весьма любопытны и послужили толчком к развитию многих современных экономических течений. Для нас будут важны те отдельные положения марксизма, которые встали колом в советской экономике и вплоть до 1990-х гг. не давали ей развиваться.
И первым в ряду марксистских экономических заблуждений стоит, пожалуй, понятие постоянного капитала, которое, кроме Маркса, не использует больше никто. Стремясь обосновать трудовую теорию стоимости, Маркс вынужден был сконструировать термин «постоянный капитал», вложив в него затраты на приобретение оборудования, сырья и материалов, но без стоимости рабочей силы, затраты на которую он назвал «переменным капиталом». Придумав такую конструкцию, Маркс пришел к выводу, что производительность труда можно измерить через отношение переменного и постоянного капитала.
Чем оно меньше – тем лучше. Рассмотрим простой пример. Рабочий на станке изготавливает болты. Чем меньше он тратит времени на изготовление одного болта, тем это будет эффективнее. Ну а в качестве измерителя произведенной продукции Маркс предложил понятие «совокупный общественный продукт».
Советские экономисты, воспринимая буквально фразу Ленина «Учение Маркса всесильно, потому что оно верно», поставили совокупный общественный продукт во главу угла советской экономики, понимая под ним общую стоимость произведенных товаров и услуг и включая туда, в полном соответствии с Марксом, затраты на сырье и материалы. И именно это включение в стоимость затрат на сырье и материалы и было их главной ошибкой.
Представим себе иерархию планов, выстроенных согласно марксистской доктрине. План любого завода представляет собой кусочек планируемого совокупного общественного продукта. И он, конечно, считается в двух формах – натуральной и стоимостной, причем стоимостная будет, естественно, предпочтительнее.
Безусловно, если государство будет непрерывно пытаться административными мерами снижать затраты, оно сможет что-то сделать. Можно, наконец, установить план в натуральных единицах. Но в этом случае предприятие просто начинает выпускать новую, немного измененную продукцию, которая будет уже дороже.
Вернемся к нашему примеру с болтами. Если установить план в деньгах, то можно делать болт чуть дороже, поменяв материал, скажем вместо стали – титан, увеличив затраты и, следовательно, цену. Это легче, чем выпустить больше болтов. Если же план стоит в штуках, можно разработать новые болты, которые дороже прежних, назвать их по-другому и снова перевыполнить план в деньгах.
Болты – условный кейс, но вот реальный пример.
В 1980-е гг. дефицитная стиральная машина «Вятка-автомат» снабжалась чугунным утяжелителем, тогда как ее зарубежные аналоги использовали для этих целей более дешевый и технологичный бетон. Никаких сложностей для советских инженеров в замене чугуна бетоном, естественно, не было, впрочем, как и причин это делать.
Конечно, вновь создаваемые предприятия будут более эффективными, так что экономика в целом покажет рост производительности. Однако ни одно старое предприятие не сможет существенно улучшить свои экономические показатели. Разве что на бумаге. Реальное снижение затрат будет не выгодно ни руководству, ни рабочим.
Интересно, что в 1970-е гг., после присуждения единственной для СССР Нобелевской премии по экономике советскому математику Леониду Витальевичу Канторовичу «за вклад в теорию оптимального распределения ресурсов», советские руководители попытались внедрять оптимизационные методы на ряде предприятий, но быстро отказались от этого, поскольку оптимальные решения резко сокращали возможности выполнения плана, составленного в валовых показателях и привязанного к совокупному общественному продукту.
Но это только первое затруднение, оставленное Марксом. Согласно тогдашним экономическим воззрениям Маркс считал, что совокупный общественный продукт создается только в сфере материального производства. А вот непроизводственная сфера, по мнению Маркса, совокупный общественный продукт не создает. А раз так, то и развивать ее незачем.
В полном соответствии с духом и буквой ортодоксального марксизма советские лидеры изо всех сил старались развивать сферу материального производства. Беда в том, что к непроизводственной сфере марксизм относил государственное управление, культуру, а также бытовое и медицинское обслуживание населения. Советский Союз, безусловно, развивал их в плановом порядке, но делал это исключительно по остаточному принципу. Ну а поскольку денег у государства вечно не хватало, развитие нематериальной сферы существенно отставало от потребностей населения.
При этом западная экономика выстраивала свои экономические приоритеты по другим канонам. Начнем с того, что основным экономическим показателем в мире являлся валовой национальный продукт (ВВП), свободный от недостатков, которыми обладал марксистский совокупный общественный продукт. Во-первых, ВВП не включал в себя промежуточное потребление, в котором были сосредоточены все затраты, а во-вторых, сфера услуг была в нем абсолютно равноправна с производственными отраслями.
Начиная с 1960-х гг. сфера услуг в мире росла опережающими темпами, подгоняя экономический рост. В современном постиндустриальном мире доля услуг составляет более 60% ВВП. Только вот советская экономика этой существенной добавки не получила. Наоборот, увидев ее отставание, руководство страны стало еще больше сокращать затраты на сферу услуг в пользу развития производства, вынуждая регионы идти на хитрости и даже откровенный подлог. В 1980-е гг. автору этих строк довелось увидеть в городах Коми АССР строительство крайне необходимых республике дворцов культуры, проходящих по официальным документам как «дома техники», поскольку на культуру в бюджете денег не было.
Советские инженеры и ученые изо всех сил пытались внедрять новые, более совершенные методы производства, но это наталкивалось на всю мощь социалистического планирования, а финансирование науки не обеспечивало ученых материальными стимулами. И если фундаментальную науку таким образом еще можно было развивать, то ученые-прикладники, чьи результаты должны были, по идее, приводить к росту экономической эффективности, не могли зарабатывать на внедрении новых технологий и получали крохи, которые скорее дестимулировали их, чем подвигали к новым открытиям.
Результат этого хорошо известен. Советская экономика не выдержала конкуренции с рыночными системами капиталистических стран. Виноват ли в этом Карл Маркс? Едва ли. Скорее виновато примитивное его толкование, превратившее устаревшую экономическую теорию в догмат реального экономического управления большой страной. Все остальное, включая невозможность планирования столь сложной системы, было уже следствиями. Увы, план невозможно примирить с прибылью и конкуренцией, а сама конкуренция означает экономическую свободу, несовместимую с социалистическими принципами.
Автор – кандидат экономических наук
Новости СМИ2
Отвлекает реклама? С подпиской вы не увидите её на сайтеСудьба «Капитала» К. Маркса в России». Выставка в читальном зале Дома Плеханова. Выставки
- РНБ
- Дом Плеханова
- Выставки
- Судьба «Капитала» К. Маркса в России
150 лет назад – 14 сентября 1867 года – вышел первый том «Капитала» Карла Маркса – книги, оказавшей колоссальное влияние не только на развитие экономической науки, истории, социологии и философии, но и ставшей важнейшим источником научного вдохновения для политических и социальных изменений во всем мире.
Перевести великую книгу на русский язык впервые решил Герман Александрович Лопатин (1845-1918). В 1870 г. он поехал в Лондон и познакомился с Карлом Марксом. Маркс охотно консультировал его. Завершить перевод Лопатин, однако, не смог. В конце ноября 1870 г.
уехал на родину с целью освободить Н.Г. Чернышевского из сибирской ссылки и бежать с ним за границу. Попытка Лопатина не удалась: в России его арестовали. К счастью, он успел передать рукопись 1-го тома «Капитала» своему другу, экономисту и литератору Николаю Францевичу Даниельсону (1844-1918).Ему-то и суждено было завершить этот труд. Впоследствии Даниельсон перевел на русский язык второй и третий тома великого произведения.
Первым издателем «Капитала» в России стал Николай Петрович Поляков (1843-1905), последователь Н.Г. Чернышевского, выпускавший революционно-демократическую литературу.
Маркс К. Капитал: Критика политической экономии: Пер. с нем. Т. 1-3. СПб.: Н.П. Поляков, 1872-1896.
Т. 1. Кн. 1: Процесс производства капитала / [Пер. Г.А. Лопатина и Н.Ф. Даниельсона]. 1872.
РНБ. АДП. Ф. 1093. Оп. 7. Ед. хр. А 1383. Экземпляр из личной библиотеки Г.В. Плеханова с пометами владельца.
Пометы Г.В. Плеханова
Маркс К.
Капитал: Критика политической экономии: Пер. с нем. Т. 1-3. СПб.: Н.П. Поляков, 1872-1896.
Т. 1. Кн. 1: Процесс производства капитала / [Пер. Г.А. Лопатина и Н.Ф. Даниельсона]. 1872.
РНБ. АДП. Ф. 1093. Оп. 7. Ед. хр. А 1383. Экземпляр из личной библиотеки Г.В. Плеханова с пометами владельца.
Пометы Г.В. Плеханова
Маркс К. Капитал: Критика политической экономии: Пер. с нем. Т. 1-3. СПб.: Н.П. Поляков, 1872-1896.
Т. 1. Кн. 1: Процесс производства капитала / [Пер. Г.А. Лопатина и Н.Ф. Даниельсона]. 1872.
РНБ. АДП. Ф. 1093. Оп. 7. Ед. хр. А 1383. Экземпляр из личной библиотеки Г.В. Плеханова с пометами владельца.
Охранный вкладыш Е.С. Коц с текстами помет. Конец 1940-х гг.
Маркс К. Капитал: Критика политической экономии: Пер. с нем. Т. 1-3. СПб.: Н.П. Поляков, 1872-1896.
Т. 1. Кн. 1: Процесс производства капитала / [Пер. Г.А. Лопатина и Н.Ф. Даниельсона]. 1872.
РНБ.
АДП. Ф. 1093. Оп. 7. Ед. хр. А 1383. Экземпляр из личной библиотеки Г.В. Плеханова с пометами владельца.
Охранный вкладыш Е.С. Коц с текстами помет. Конец 1940-х гг.
Маркс К. Капитал: Критика политической экономии: Пер. с нем. Т. 1-3. СПб.: Н.П. Поляков, 1872-1896.
Т. 1. Кн. 1: Процесс производства капитала / [Пер. Г.А. Лопатина и Н.Ф. Даниельсона]. 1872.
РНБ. АДП. Ф. 1093. Оп. 7. Ед. хр. А 1383. Экземпляр из личной библиотеки Г.В. Плеханова с пометами владельца.
«Капитал» к печати разрешили. Цензор уловил «явно социалистическое» направление книги, но посчитал текст ее тяжелым и малодоступным. Он сообщал по начальству, что «немногие прочтут, а еще менее поймут ее». Книга вышла в свет в апреле 1872 г. тиражом 3000 экземпляров.
Русское издание очень порадовало Маркса. «Перевод сделан мастерски», – писал он Даниельсону. Позднее он говорил о том, что именно в России «Капитал» читают и ценят больше, чем в какой-либо другой стране.
Четверть века спустя альтернативную версию перевода интересующейся публике предложили Евгения Адольфовна Гурвич (1861-1940) и Лев Маркович Зак (?-1897). Первый том, изданный под редакцией Петра Бернгардовича Струве (1870-1944), поступил в продажу в 1899 году. Альтернатива заключалась в первую очередь в выборе русского термина ценность вместо понятия стоимость для передачи немецкого Wert.
Однако основой всех последующих изданий «Капитала» в СССР и в сегодняшней России стало издание, вышедшее в 1907-1909 годах под редакцией Александра Александровича Богданова (1873-1928). Перевод выполнил Иван Иванович Скворцов-Степанов (1870-1928) совместно c Владимиром Александровичем Базаровым (1874-1939). С тех пор перевод немецкого Wert русским стоимость — обязательный стандарт советской (российской) экономической литературы.
Новая редакция перевода осуществлена Валерием Яковлевичем Чеховским (р. 1954). Особенность нового перевода «Капитала» К.
Маркса на русский язык заключается в применении иной, отличной от «традиционной», терминологии.
Маркс К. Капитал: Критика политической экономии: Пер. с нем. Т. 1-3. СПб.: Н.П. Поляков, 1872-1896.
Т. 1. Кн. 1: Процесс производства капитала / [Пер. Г.А. Лопатина и Н.Ф. Даниельсона]. 1872.
РНБ. АДП. Ф. 1093. Оп. 7. Ед. хр. А 1383. Экземпляр из личной библиотеки Г.В. Плеханова с пометами владельца.
Плеханов Г.В. Пометы Г.В. Плеханова на книгах его библиотеки / М-во культуры РСФСР, Гос. публ. б-ка им. М.Е. Салтыкова-Щедрина. Л. : ГПБ, 1983-1990.
Вып. 1: Замечания и пометки на изданиях произведений К. Маркса, Ф. Энгельса, В.И. Ленина. — 1983.
Грин Ц.И. Переводчик и издатель «Капитала»: Очерк жизни и деятельности Н.Ф. Даниельсона. М.: Книги, 1985.
Оглавление
Грин Ц.И. Переводчик и издатель «Капитала»: Очерк жизни и деятельности Н.Ф. Даниельсона. М.: Книги, 1985.
Маркс К., Энгельс Ф. Сочинения.
2-е изд. М.: Госполитиздат, 1957-.
Т. 24: [Маркс К. Капитал. Т. 2. Кн. 2: Процесс обращения капитала: Критика политической экономии / Изд. под. ред. Ф. Энгельса]. 1961.
Маркс К., Энгельс Ф. Письма о «Капитале» / [Авт. предисл. А.И. Малыш]. М.: Политиздат, 1986.
Саралиева З.Х.-М. «Капитал» К. Маркса и рабочее движение России. (1895-1917 гг.). Распространение и пропаганда. М.: Мысль, 1975.
Оглавление
Саралиева З.Х.-М. «Капитал» К. Маркса и рабочее движение России. (1895-1917 гг.). Распространение и пропаганда. М.: Мысль, 1975.
Чепуренко А.Ю. Идейная борьба вокруг «Капитала» сегодня. М.: Политиздат, 1988.
Содержание
Чепуренко А.Ю. Идейная борьба вокруг «Капитала» сегодня. М.: Политиздат, 1988.
Маркс К. Капитал: Критика политической экономии: [перевод] / под ред., [послесл.] В.Я. Чеховского. [Новая ред. пер.]. Т. 1. Кн. 1. Процесс производства капитала._91.jpg)
М.: РОССПЭН, 2015.
С автографом В.Я. Чеховского. Дар Т.И. Филимоновой Дому Плеханова.
Предисловие ответственного редактора и переводчика (Маркс К. Капитал. Т. 1) / В.Я. Чеховский; «Ценность» versus «стоимость» — за и против / Л.Л. Васина // Альтернативы=Alternatives: Междунар. обществ.-полит. и аналит. журн. [М.], 2015. № 2.
Содержание
Альтернативы=Alternatives: Междунар. обществ.-полит. и аналит. журн. [М.], 2015. № 2.
Твардовская В.А., Итенберг Б.С. Русские и Карл Маркс: выбор или судьба? М.: Эдиториал УРСС, 1999.
Содержание
Твардовская В.А., Итенберг Б.С. Русские и Карл Маркс: выбор или судьба? М.: Эдиториал УРСС, 1999.
Trouble Man (1972) — Уильям Смитерс в роли капитана Джо Маркса
Бедный человек (1972)
Фото
Цитаты
Капитан Джо Маркс : Ну, снаружи есть поручитель, который спрашивает о вас.
Как он узнал так быстро, Ти?Мистер Т : Барабаны джунглей, чувак.
Капитан Джо Маркс : Ты что-то говорил раньше о том, что я хочу тебя прибить? Я скажу вам точно, где я сижу. Ты жесткий и злой. У тебя нет работы, и ты носишь костюмы за 300 долларов. Ты водишь большую шикарную машину.
Покупайте новую машину каждый год. Очень впечатляюще. Но это заставляет парня вроде меня задуматься. И когда мне интересно, я смотрю. Я слушаю. Я думаю, ты шутишь с законом, Ти. Вот где я сижу.Капитан Джо Маркс : Похоже, у вас есть волшебное прикосновение, мистер Т.
Капитан Джо Маркс : Тебе лучше проверить другие свои вещи.
Мистер Т : [саркастически] Если вы не можете доверять полиции, кому вы можете доверять?
Мистер Т : А теперь послушай, чувак, я устал от того, что ты меня дразнишь.
Я тебе не нравлюсь? Ты мне не нравишься. Это круто. Теперь мы оба знаем, что ты хочешь пригвоздить меня чем угодно. Я этого не понимаю, но это тоже круто. Потому что вы никогда не подниметесь, чтобы повесить меня, капитан.Капитан Джо Маркс : Зови меня Джо. Это снимает остроту разговора. Т. Джо. Делает вещи намного проще, верно?
Как он узнал так быстро, Ти?
Покупайте новую машину каждый год. Очень впечатляюще. Но это заставляет парня вроде меня задуматься. И когда мне интересно, я смотрю. Я слушаю. Я думаю, ты шутишь с законом, Ти. Вот где я сижу.
Я тебе не нравлюсь? Ты мне не нравишься. Это круто. Теперь мы оба знаем, что ты хочешь пригвоздить меня чем угодно. Я этого не понимаю, но это тоже круто. Потому что вы никогда не подниметесь, чтобы повесить меня, капитан.Даты выпуска | Официальные сайты | Кредиты компании | Съемки и производство | Технические характеристики
Мемориал капитана Генри Маркса Международный курс по безопасности на море в США
Этот веб-сайт хранит файлы cookie на вашем компьютере.
Эти файлы cookie используются для сбора информации о том, как вы взаимодействуете с нашим веб-сайтом, и позволяют нам запомнить вас. Мы используем эту информацию, чтобы улучшить и настроить ваш опыт просмотра, а также для аналитики и показателей о наших посетителях как на этом веб-сайте, так и в других средствах массовой информации. Чтобы узнать больше о файлах cookie, которые мы используем, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.
США, санкционированная на парусное плавание международной безопасности
в море с практическим только тренировочным курсом
, представленные музеем и парком и парком и сухой
. Плата за курс включаеткнигу US Sailing «Безопасность на море: руководство по безопасности под парусом и личному выживанию» , обед, сертификат US Sailing, лекции, экскурсию доцента, демонстрации, учебные материалы и транспорт туда и обратно из музея в бассейн и обратно!
Участники должны быть старше 18 лет.
Места и предварительные требования
Регистрация и выбор практических занятий
в Морском музее и парке, 100 Museum Drive, Newport News, Virginia 23601
см. карту здесь.
Обучение плаванию в воде
в Центре водных видов спорта Бриттингем-Мидтаун, 570 McLawhorne Drive, Newport News, VA 23601 – Тел.: 757-591-4853
Вы должны пройти первую и вторую части онлайн-курса до этот практический курс для получения международного оффшорного сертификата, утвержденного World Sailing. Разверните разделы ниже, чтобы узнать больше об онлайн-предварительных требованиях и о том, чего ожидать от этого практического курса.
Чтобы посетить этот очный курс, вы ДОЛЖНЫ заполнить следующие формы: Следующая форма ДОЛЖНА быть заполнена и отправлена по электронной почте Стефани Самптер по адресу [email protected] до 1 марта 2023 г. . Нажмите на ссылку ниже, загрузите форму в формате PDF и прикрепите заполненную форму к своему электронному письму.
- Отказ от риска и освобождения от ответственности за водные события
- 2023 Отказ от ответственности за парусный спорт в США
Санкционированная США международная безопасность на море с практическим обучением
Этот практический курс подготовки подготовит вас к выживанию на море в сложных ситуациях и чрезвычайных ситуациях. То, что вы узнаете в этом курсе, может спасти вашу жизнь и жизни других людей в чрезвычайной ситуации. Мы призываем вас уделить этому курсу столько усилий и времени, сколько он того заслуживает.
Курс преподается опытными моряками на протяжении всей жизни и предназначен для моряков всех типов и уровней — крейсеров, гонщиков, новичков и экспертов. Предмет отражает накопленные знания и уроки, извлеченные мировым парусным сообществом.
Курс состоит из двух частей. Первая часть — это онлайн-курс «Безопасность на море на море», который предоставит вам отличный уровень знаний и станет отправной точкой для второй части курса.
В этой части используется онлайн-курс US Sailing по безопасности на море. Онлайн-курс охватывает широкий спектр материалов в глубину. Мы уверены, что вы найдете этот курс очень ценным. После каждой темы и в конце курса проводится экзамен. Наша цель — обеспечить хорошее понимание материала, потому что вторая часть начинается с этого уровня и расширяет ваши знания. Пожалуйста Выделите от 12 до 16 часов для прохождения онлайн-курса . Вы должны успешно пройти онлайн-курс за пять дней до даты проведения очной части курса.
Вы должны пройти как онлайн-курс, так и однодневный практический курс, чтобы получить одобренный World Sailing сертификат курса индивидуального выживания в море.
Онлайн-курс доступен для ознакомления в течение трех месяцев после прохождения курса.
Предварительные требования к обучению: Для тех, кто не прошел курс практического обучения International Safety at Sea.
Вы должны пройти первую и вторую части онлайн-курса «Безопасность на море на море» (блоки 1–10 и блоки 11–15), прежде чем вы сможете посетить очное однодневное практическое обучение. Пожалуйста, выделите 12-16 часов для завершения этого обучения.
Приобретите код курса здесь: https://www.firsttack.org/courses/safety-at-sea-offshore
Те, кому необходимо «обновить» сертификат с истекшим сроком действия (не старше пяти лет) или кто уже прошел первую часть онлайн-курса «Безопасность на море» (блоки 1–10): Курс «Безопасность на море», часть вторая (блоки 11–15). Требования к плаванию в США изменились. КАЖДЫЙ должен пройти недавно выпущенный трехчасовой «Онлайн-курс по безопасности на море, часть вторая (блоки 11–15)». Приобретите этот курс здесь: https://www.firsttack.org/courses/safety-at-sea-offshore-upgrade
Часть 2: Практические занятия Вторая часть курса представляет собой целый день (с 8:00 до 17:00 по восточноевропейскому времени) практических занятий.
Вы будете в курсе последней информации по ключевым темам, а затем проведете большую часть дня в практических занятиях, посвященных предотвращению повреждений, тушению пожаров, аварийной сигнализации, спасательному оборудованию, использованию личных средств плавучести и спасательных плотов.
Курс представляет собой сочетание внутренних тренировок и упражнений на свежем воздухе. Пожалуйста, оденьтесь соответственно.
Основные темы, которые будут затронуты на практических занятиях, включают:
- Полученные уроки и обновления: Уроки, извлеченные из недавних инцидентов. Обновленная информация о важных требованиях безопасности и элементах связи.
- Контроль повреждений: Курс охватывает типичные методы и оборудование для контроля повреждений.
- Пожаротушение: На этом занятии обсуждаются меры по предупреждению и тушению пожаров.
- Аварийная сигнализация (сигнальные ракеты): Вы будете поджигать различную пиротехнику аварийной сигнализации
- Аварийное и защитное оборудование: На этой сессии будет представлено обычное аварийное и защитное оборудование, особенно с акцентом на последние тенденции и оборудование.
- PFD, средства выживания на воде и спасательные плоты: Это занятие начнется с проверки правильности ношения спасательного жилета и спасательного троса. Затем вы войдете в бассейн со своим снаряжением для непогоды и PFD, чтобы испытать надувание и использование вашего PFD. Инструкторы курса проведут вас в бассейне, отработав индивидуальные и групповые техники выживания в холодной воде. Узнайте, как лучше всего оставаться на плаву, работать в команде и бороться с переохлаждением. Практикуйтесь в восстановлении, посадке и работе в команде на спасательном плоту.
- Учебная программа сертифицирована US Sailing.
- Модератор соответствует квалификации и обучению, необходимым для сертификации US Sailing.
- Вы получите сертификат о прохождении санкционированного US Sailing курса Offshore Safety at Sea с практическим обучением в соответствии с рекомендациями World Sailing по курсу индивидуального выживания в море.
- Этот сертификат действителен в течение пяти лет в США.
Модератор Марк Ленчи
Марк — капитан ВМС США в отставке. Его карьера в военно-морском флоте была в основном связана с ударными подводными лодками, и он командовал USS Houston (SSN 713). У Марка есть паруса в основном в Новой Англии и Канадском Приморье, и он совершал круизы в различных районах мира. Он имеет различные профессиональные сертификаты, включая лицензию USCG 100T Masters License и сертификат компетентности RYA/MCA Yachtmaster Ocean. Марк выступал на нескольких курсах по безопасности на море и считается одним из лучших, кто делится своими знаниями в области лидерства и морского дела.
Шон Флейшман
Сэм — владелец и президент Landfall Navigation. Он купил компанию в 2018 году, проработав 20 лет в качестве сотрудника. Компания Landfall Navigation, базирующаяся в Стэмфорде, штат Коннектикут, предлагает полную линейку оборудования для обеспечения безопасности на море, навигационные карты мира, навигационные инструменты и снаряжение для непогоды.
Шон — уроженец Сити-Айленда, штат Нью-Йорк, небольшого морского поселка на проливе Лонг-Айленд, известного несколькими защитниками Кубка Америки. В юности Шон работал во многих яхт-клубах острова и получил ограниченную лицензию Inland Masters Береговой охраны США. В 2020 году Шон входил в состав консультативного комитета Ассоциации спасательных жилетов по вопросам осведомленности о спасательных жилетах. За время работы в Landfall он многому научился у своего наставника капитана Генри Маркса. Шон и Лэндфолл гордятся тем, что спонсируют курс US Sail по безопасности на море в Морском музее.
Капитан Марк Болонья
Капитан Марк является капитаном с лицензией Береговой охраны США и имеет сертификат инструктора по безопасному управлению моторными лодками США. Он работает в команде Landfall Navigation с 2007 года. В настоящее время он является менеджером отдела безопасности розничной торговли, а также занимается коммерческими продажами и образовательными мероприятиями в индустрии прогулочных судов.
Марк — практический консультант по морской безопасности, который консультирует клиентов по вопросам, которые обеспечивают их безопасность и удовольствие от жизни на воде. Настоящий спортсмен на открытом воздухе, он имеет более чем 45-летний опыт катания на лодках на северо-востоке Соединенных Штатов.
Капитан Эрик Нотт
Капитан Эрик отправился в море со своим отцом в качестве коммерческого рыбака в 1973 году и никогда не оглядывался назад. Он получил сертификат магистра Великобритании, сертификат RYA Yachtmaster Offshore и степень магистра наук (MSc) в области морской съемки Университета Миддлсекса, а Lloyds Maritime of London назначен капитаном гавани штата Коннектикут в гавани Стэмфорд. В 2003 году Эрик присоединился к компании Landfall Navigation, чтобы возглавить Морской учебный центр Генри Маркса. В 2006 году он присоединился к Moran Towing Corporation, где отвечает за аудит и проверки безопасности. Заявление Эрика о славе: «Я провел дни на спасательном плоту — по-настоящему!»
Пит Зайдлер
Питер — капитан береговой охраны США в отставке.
Он провел более 34 лет в USCG на различных должностях, в том числе командовал двумя катерами CG, инструктировал по морскому делу и управлению судами в Академии USCG, а также работал старшим офицером JAG в атлантическом районе CG. После выхода на пенсию Пит проработал более 10 лет в качестве опытного врача скорой помощи в Вирджиния-Бич. Он был инструктором по оказанию первой помощи, сердечно-легочной реанимации и первой помощи в дикой природе, а также инструктором по безопасности на лодках штата Вирджиния.
Практический курс представляет собой сочетание внутреннего обучения и упражнений на свежем воздухе. Пожалуйста, оденьтесь соответственно.
Возьмите с собой надувное личное спасательное средство (PFD) с тросом и снаряжение для непогоды (куртка, штаны, сапоги/обувь). Вы будете прыгать в бассейн в своем PFD и защитном снаряжении. Также принести сменную одежду и банное полотенце . Есть горячий душ. Мы рекомендуем взять с собой спортивную сумку для мокрого снаряжения.