Что такое кумпанства: КУМПАНСТВА — это… Что такое КУМПАНСТВА?

Содержание

КУМПАНСТВА — это… Что такое КУМПАНСТВА?

  • Кумпанства — Кумпанство товарищество, добровольно составленное из землевладельцев для отбывания повинности постройки кораблей в России в конце XVII века. Помимо постройки кораблей кумпанствам вменялось их полное снаряжение. В истории России создание кумпанств …   Википедия

  • Галеры, построенные кумпанствами — В целях закрепления успехов, достигнутых во время второго Азовского похода 1696, Петр I считал необходимым строительство флота для Азовского моря, но, поскольку средства в казне для этих целей отсутствовали, постановлением Боярской думы от… …   Военная энциклопедия

  • Баркалоны — [Баркалон — от итал. barca longo (длинная барка).] строились в Испании, Англии и Франции. Это были парусно гребные суда, имевшие одну мачту с косым парусом и артиллерийское вооружение до 10 пушек. К концу XVII в. флоты основных морских… …   Военная энциклопедия

  • Кумпанство — товарищество, добровольно составленное из землевладельцев для отбывания повинности постройки кораблей в России в конце XVII века. Помимо постройки кораблей кумпанствам вменялось их полное снаряжение. В истории России создание кумпанств было… …   Википедия

  • Петр I Алексеевич Великий — первый император всероссийский; родился 30 мая 1672 года от второго брака царя Алексея Михайловича с Натальей Кирилловной Нарышкиной, воспитанницей боярина А. С. Матвеева. Вопреки легендарным рассказам Крекшина, обучение малолетнего П. шло… …   Большая биографическая энциклопедия

  • Протасьев, Александр Петрович — окольничий, младший брат стольника и воеводы в Верхотурье (1695 1698) Дмитрия Петровича Протасьева. Со званием стряпчего упоминается в боярских книгах еще под 1667 68 годом. В 1674 году, будучи стряпчим, находился на государевом дворе, где,… …   Большая биографическая энциклопедия

  • компанейство — I. КОМПАНЕЙСТВО, КОМПАНСТВО ая, ое. См. Компанство, Кумпанство. II. КОМПАНСТВО, КУМПАНСТВО, КОМПАНЕЙСТВО, КОМПАНСТВО а, ср. compagnie f., нем. Kumpan. 1. устар. Промышленное или торговое товарищество или объединение. Твоего архиерейского… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • компанство — I. КОМПАНЕЙСТВО, КОМПАНСТВО ая, ое. См. Компанство, Кумпанство. II. КОМПАНСТВО, КУМПАНСТВО, КОМПАНЕЙСТВО, КОМПАНСТВО а, ср. compagnie f., нем. Kumpan. 1. устар. Промышленное или торговое товарищество или объединение. Твоего архиерейского… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • кумпанство — КОМПАНСТВО, КУМПАНСТВО, КОМПАНЕЙСТВО, КОМПАНСТВО а, ср. compagnie f., нем. Kumpan. 1. устар. Промышленное или торговое товарищество или объединение. Твоего архиерейского кумпанства на корабль канаты готовы. ДАИ XII, 28. 1694. Велено тебе князь… …   Исторический словарь галлицизмов русского языка

  • Петр I Алексеевич Великий

    — первый Император всероссийский, родился 30 мая 1672 года от второго брака царя Алексея Михайловича с Натальей Кирилловной Нарышкиной , воспитанницей боярина А.С. Матвеева . Вопреки легендарным рассказам Крекшина , обучение малолетнего Петра шло… …   Биографический словарь

  • Морским судам быть: историческая правда России от РВИО

    «Русские корабли во всех отношениях равны наилучшим кораблям этого типа, какие имеются в нашей стране, и притом более изрядно закончены».

    Aнглийский адмирал Поррис

    16 мая 1692 года спущен на воду первый российский военный корабль, построенный при участии Петра I и 16 солдат Преображенского полка

    Известные всем «потешные» полки Петра I были не только сухопутными, они же стали прообразом будущего флота, которым так гордился царь и который так нужен был стране. Сегодня мы постараемся рассказать о первых шагах русского флота, и о том, как он создавался.

    «Дедушка русского флота»

    Россия вступала в XVIII век в сложной внешнеполитической ситуации. Вражда с западным соседом – Польшей, с северо-запада – Швецией, Турцией на юге отнимала у государства много сил и средств. Экономика была не в лучшем состоянии. В целом России требовались реформы и модернизация. Требовалось получить и выход к Черному и Балтийскому морям для упрощения торговли, потому что на тот момент единственным надежным торговым портом был северный Архангельск, до которого добраться было несоизмеримо сложнее. Все эти задачи предстояло решить молодому царю Петру I, возглавившему страну в 1689 году.


    Петр I на верфях. Источник: http://forum-region.ru

    Пристрастие к флоту было у Петра с детства. В детстве его очень привлекали разнообразные технические новинки, к примеру, астролябия. А знаменитый ботик, найденный царем в сарае Н. И. Романова, стал знаменитым «дедушкой русского флота», на котором Петр I лично постиг все азы мореходства. Сам царь описывал свои эмоции от найденного ботика так: «Случилось нам (в мае 1688 г.) быть в Измайлове, на льняном дворе и, гуляя по амбарам, где лежали остатки вещей из дому деда Никиты Ивановича Романова, между которыми увидел я судно иностранное, спросил Франца (

    прим. Тиммермана – голландского учителя Петра), что это за судно? Он сказал, что это бот английский. Я спросил: где его употребляют? Он сказал, что при кораблях – для езды и возки. Я паки спросил: какое преимущество имеет пред нашими судами (понеже видел его образом и крепостью лучше наших)? Он мне сказал, что он ходит на парусах не только что по ветру, но и против ветру; которое слово меня в великое удивление привело и якобы неимоверно».


    Петр I и Франц Лефорт. Источник: https://maxpark.com

    Именно после катания на ботике по Плещееву озеру царь стал вынашивать планы по созданию мощного флота. В то время все передовые страны уже обзавелись военными флотами, и России предстояло сделать большой рывок, чтобы качественно и количественно сравняться с соперниками на море. А после визита в Архангельск, где царь увидел большие и хорошо вооруженные голландские и английские суда, посетил их и сам, впервые ходил по Белому морю, вопрос считался решённым. Один корабль заказали в Англии, два под руководством Франца Лефорта – будущего первого адмирала русского флота заложили сами. А царь отправился обратно на Плещеево озеро руководить строительством новых кораблей лично.

    Морским судам быть

    Потешная флотилия, спущенная на воду Плещеева озера в мае 1692 года, стала прообразом русского флота. Однако таких кораблей было недостаточно. Сохранившийся ботик «Фортуна» показывает, что на таких кораблях вполне можно ходить по морю, но вот для боев они совсем не подходят.


    Строительство русских кораблей. Источник: https://russian.rt.com

    Неудачный поход на крепость Азов в 1695 году также показал необходимость иметь мощный флот. Дело в том, что турки снабжали крепость морем, пользуясь своим полным господством на Черном море. А «Священная лига» – антитурецкий союз, к которому Россия присоединилась ещё до Петра (при царевне Софье), требовала от России активных действий. Следующий поход царь продумал уже значительно внимательнее. Особенное внимание было уделено созданию военно-морского флота, чтобы не допустить турецкие корабли до крепости. Петр I велел заложить 1300 стругов (крупных весельных лодок), 300 лодок поменьше и 100 плотов для перевозки войск и припасов. Но главной силой русской армии стали 22 галеры, 4 брандера, 3 фрегата и 2 галеаса, сделанных по голландскому образцу. Сбор войск у Воронежа занял почти год, тогда же на месте было учреждено адмиралтейство и цейхгауз.


    Галера «Принципиум». Источник: http://yacht-radio.com

    В мае 1696 года русский флот появился у Азова во второй раз. Царь лично вёл суда на галере «Принципиум». На этот раз крепость обложили с моря и суши, были созданы штурмовые батареи орудий, войска штурмовали крепость с суши и с моря, на стругах. А русский флот надежно прикрыл лодочные десанты и воспрепятствовал турецким попыткам деблокировать крепость с моря. В ходе кровопролитного боя считавшаяся ранее неприступной крепость Азов была взята. Россия получила выход к Азовскому, а значит, и к Черному морю. Победа наглядно продемонстрировала необходимость иметь мощный и современный военно-морской флот. 20 октября боярская дума постановила: «Морским судам быть». Эту дату принято считать днем рождения русского флота.

    Божье провидение

    Завершающим этапом становления русского флота стал период закрепления на Азовском море. Заложенный к 1698 году город Таганрог и Воронеж продолжали исправно производить корабли. Но это были суда уже иного качества. В 1697-1698 годах царь посетил Европу в составе Великого посольства, где лично участвовал в строительстве корабля «Пётр и Павел». Многие русские корабелы обучились всем тонкостям строительства боевых кораблей, теперь Россия могла создавать суда всех известных тогда типов своими силами. А организованные на юге России «кумпанства» (компании) коммерчески вносили свою лепту в строительство судов. В ноябре 1698 года Петром I был заложен 58-пушечный корабль «Гото Предестинация» («Божье провидение»). Это был действительно принципиально новый, мощный и тяжелый боевой корабль. Длина его киля составила 130 футов (почти 40 метров), а ширина – 33 фута (10 метров). Уже через два года первый русский линейный корабль был спущен на воду, его уникальная конструкция хоть и была заимствована с английских образцов, царь лично внес изменения в киль. Осадка линкора была уменьшена, он легко ходил по мелководью, а двойное дно защищало от течи в случае удара о грунт.


    Линейный корабль «Гото Предестинация». Источник: http://armedman.ru

    Вслед за ним были заложены ещё два линейных корабля – «Черепаха» и «Великий галеас». Их постройкой еще руководили иностранцы, так как проекты линкоров были ещё слишком сложны. К 1700 году в России уже воспитали ряд корабельных мастеров, таких как Скляев, Верещагин, Салтыков, Михайлов, Попов, Пальчиков, Тучков, Немцов, Бородин, Кознец.

    России предстояла война со Швецией, и Петр I, обеспечив свой южный фланг, обратил взор на Балтику. Огромный и неоценимо важный опыт, полученный при строительстве Азовского флота, стал огромным заделом, который помог обеспечить победу нашей стране в долгой и трудной Северной войне со шведами. На Балтийском море русский флот сделал ещё больший шаг вперед. Несмотря на поражение и Прутский мир 1711 года с Турцией, по которому Азовский флот уничтожался, Россия стала военно-морской державой, великой державой. И последующие победы русского флота, и его славная история, стали наглядным тому подтверждением.

    Обложка: https://redsearch.org

    Провиантские суда и баркалоны. — Весло и Парус — LiveJournal

    Список кораблей Азовского флота (2)

    Прежде чем продолжить список кораблей Азовского флота, начатый  в предыдущей записи нашего журнала, касающейся этой темы, необходимо сказать несколько слов о кораблях-баркалонах, которые были помещены в список начиная с номера 28. Относительно их родового названия есть такие же замечания, которые мы делали относительно «галеасов». Надо правильно оценивать реальную обстановку в российском кораблестроении конца XVII века. Держалось оно только на романтическом энтузиазме молодого царя, которому в 1696 г. было всего 24 года. Ни собственных корабельных мастеров, ни тем более корабельной школы в России не было. Молодому реформатору реально не на что было опереться. Те немногие «мастера», которые выдавали себя за знатоков корабельного дела, нередко оказывались заурядными проходимцами и мошенниками.

    Очень образно об этом сказал С.Елагин:

    «Выступая на путь, совершенно незнакомый, съ желаніемъ догнать другихъ, далеко ушедшихъ на немъ впередъ, не щадя издержекъ, Петръ, весьма естественно, не думалъ воскрешать отжившихъ историческихъ формъ, но на деньги, несомыя изъ боярскихъ палатъ, изъ монастырскихъ казно-хранилищъ, съ торжищъ и изъ крестьянскихъ избъ, желалъ осуществить у себя послѣднее слово, произнесенное наукою кораблестроенія. Торопливость, извинительная впрочемъ по тогдашему состоянію дѣлъ и довѣрчивостъ къ лицамъ, не оправдавшимъ ее своими свѣдѣніями и благонамѣренностію, наконецъ перестройки судовъ противъ первоначальныхъ ихъ чертежей, были причинами, что Воронежъ въ исход 1698 года выставилъ многіе образцы судовъ, подобій которымъ трудно было отыскать въ современныхъ флотахъ.» 

    Имея в последнее время достаточно свободного времени, получил возможность порассуждать о корнях названия «баркалон». С.Елагин был совершенно прав, полагая, что слово баркалон, очевидно, происходит от Barca Longa (итальянск.), Barco Luengo (нспанск.), Barque Longue (франц.). Но дальше он зашел в тупик, пытаясь найти родственные нашему баркалону корабли среди исторических типов, которые исследуются у Огюстена Жаля в его «Glossaire Nautique». В результате Елагин не смог установить других прототипов, кроме небольших судов «въ родѣ гальота, но съ болѣе тяжелою кормовою частію, закрытою ютомъ; на немъ 6 орудій, 3 мачты съ латинскими парусами, и по 12 веселъ съ каждаго борта, на постицахъ.»

    Это определение никак не соответствует построенным в Воронеже баркалонам. Даже по первоначальному проекту на кораблях данного типа должно было быть по 26 орудий, не говоря уже о фактически построенных образцах, число пушек на которых было увеличено до 44 и более. О степени переделок можно судить из ответа мастера Давида Рица на жалобу кумпанства Новодевичьего монастыря, обвинившего его в неготовности корабля к сроку: «тотъ барколонъ сверхъ прежняго подряду и приказной росписи перестроиванъ трижды и построенъ тотъ барколонъ воинскимъ кораблемъ, а не барколономъ».

    На самом деле речь здесь шла скорее всего о корабле, который явился в европейских флотах непосредственным предшественником корвета. В 1698 г. в королевском флоте Франции было 8 корветов, которые в то время еще носили название barques longues. Ни П.Фурнье (P. Fournier ) в своей «Гидрографии», ни Дерош (Desroches) в своем словаре не используют еще названия корвет, хотя новый корабль в корне отличался от традиционных barques longues. Французский le Paquebot, построенный, к слову, в Англии в 1689 году, имел десять четырехфунтовых пушек, а построенный на испанской Майорке l’ Immaculée Conception имел десять уже  шестифунтовых пушек. Хотя к этим кораблям начиная с 1687 года применялось название корвет, впервые в узаконенном, так сказать, порядке это название появилось в словаре Обена (Aubin) в 1702 году.  В дальнейшем корвет выделился в самостоятельный класс военных кораблей во многих европейских странах. Но еще в начале 20 века в английских словарях можно было встретить такое определение: «Corvette. A French sloop-of-war carrying from 20 to 32 guns.» Раннюю историю корвета можно найти в предыдущих заметках моего журнала (Корвет с корзиной на мачте и Еще несколько слов о корзинах на мачте).

    Конечно же, на характеристики строящихся в Воронеже и его окрестностях кораблей влияли условия Азовского моря, прихотливое устье Дона, а также места постройки. Это вело к значительному уменьшению осадки и уполнению форм. Баркалоны по первоначальной росписи должны были иметь в длину 115 футов и в ширину 27 футов при осадке 7 футов. Однако в ходе постройки размерения многих судов менялись, в частности, значительно выросла осадка. Все эти изменения потребовали значительных переделок и добавлений, конечно, не в пользу внешнего вида кораблей.

     

    А теперь продолжим список кораблей-баркалонов Азовского флота.

    32. СТУЛЪ. (30) (135) (Кумпанство Петра Ивановича Хованского)

    33. ВѢСЫ. (6) (После постройки превращен в провиантский корабль) (Кумпанство кравчего Василия Федоровича Салтыкова.)

    Проекты кораблей-баркалонов не предусматривали провизионок с большими запасами провианта на борту, т.к. основная часть внутренних помещений была занята непомерно большим количеством балласта. Поэтому за боевыми соединениями флота обычно следовал отряд провиантских судов.

    34. ЕЖЪ (Игель) (40) (150). Лестию и рукою. (Кумпанство князя Якова Федоровича Долгорукова.)

     

    Далее приведен список кораблей, заложенных в Воронеже в 1697 г. и спущенных на воду в мае 1699 г. В 1701 г. они были переделаны в провиантские, посему имен им не присваивали, а в переписке они фигурировали по названиям кумпанств, которые их построили. 23 марта 1703 г. переведены из Воронежа в устье Дона.

    35. Стольника князя Василия Долгорукова.

    36. Окольничего Семена Федоровича Тоючанова.

    37. Стольника Петра Зыкова.

    38. Новодевичьего монастыря.

    39. Думного дворянина Василия Семеновича Змеева.

    Нет информации и о названии следующего корабля, построенного в Воронеже и переведенного в устье Дона в 1703 году:

    40. Кумпанство боярина князя Михаила Алегуковича Черкаскаго. (38).(-).

     

    Ниже приведены сведения о кораблях-баркалонах, построенных на Хопре мастером Юрием Борвутом. Точной даты их постройки не сохранилось, но достоверно известно, что в 1699 г. они входили в состав эскадры, сопровождавшей посла Украинцева в Керчь.

     41. БЕЗБОЯЗНЬ (Сундербанъ. Сондерфресъ. Онберфрестъ) (36) (120).

    42. БЛАГОЕ НАЧАЛО (Благое начинаніе. Гутъ анфангенъ. Гутъ бегинъ. Десегелъ бегинъ.) (36/32)(115)

    43. СОЕДИНЕНІЕ (Унія. Ейнихкейтъ.) (30)(110) (Этот и два предыдущих корабля построены кумпанствами: князя Бориса Алексеевича Голицына, князя Федора Юрьевича Ромодановскаго и стольника Ивана Большаго-Дашкова.)

    44. СИЛА (Старктъ) (36)(135)

    45. ОТВОРЕННЫЯ ВРАТА . (Опонъ де портъ. Отвертыя врата.)

    46. ЦВѢТЪ ВОЙНЫ. (36)(135) (Орлахъ блюмъ.) ( Этот и два предыдущие корабля построены кумпанствами бояр князя Михаила Яковлевича Черкаского, Петра Ивановича Прозоровского и Ивана Борисовича Троекурова.)

    47. МЕРКУРІЙ (Меркуріусъ.) (22/28) (Кумпанство Князя Петра Григорьевича Львова.)

     

    Следующие два корабля были заложены в Воронеже в 1697 г.

     

    48. ЛЕВЪ (Левъ съ саблею.) (44/36) (180) (Спущен на воду в мае 1699 г) (Кумпанство Казанскаго митрополита и вологодского архиепископа)

    49. ЕДИНОРОГЪ (Ейн-горнъ.) (44/36) (180) (Спущен на воду в мае 1699 г) (Кумпанство боярина князя Ивана Борисовича Троекурова и думного дворянина Змеева.)

     

     Ниже следуют два корабля, заложенные в селе Чижовка в 1697 г.

     

    50. ВИНОГРАДНАЯ ВѢТВЪ. (Вейнъ-штокъ) (58/56) (230) (Спущен на воду в апреле 1702 г) После слез происходит плод. (Кумпанство Михаила ЯковлевичаЧеркаского и стольника князя Василия Долгорукова.)

    51. МЯЧЪ. (Баль) (54/50) (215) (Спущен на воду в апреле 1702 г). Коль вяще биен бываю, толь вяще поднимаюся. (Кумпанство Петра Ивановича Прозоровского и кравчего Василия Федоровича Салтыкова (Приводим изображение символа и девиза из амстердамского издания «Символы и Емблемата» 1705 года)



     

    52. ГЕРКУЛЕСЪ. (52/48) (230) Безумное дерзновение. Заложен на Чертовицкой пристани в октябре 1697 г. (Спущен на воду в мае 1699 г) (Кумпанство князя Петра Григорьевича Львова и стольника Зыкова (Изображение символа и девиза).


    В следующий раз продолжим список перечислением «барбарских» кораблей.


    Кораблестроение при Петре 1 кратко

    Благодаря живому и пытливому уму, Петр I отлично понимал необходимость создания в России боеспособного морского флота. Поэтому кораблестроение и навигация стали одним из наиболее страстных его увлечений.

    Зарождение корабельного дела

    Еще до того, как он стал реальным правителем страны, Петр увлекся навигационной наукой и стал интересоваться кораблестроением. Первым его кораблем стал старенький бот, обнаруженный им в одной и кладовых среди вещей деда.
    Следующим шагом стала организация верфи на Переяславском озере. Совместно с голландскими мастерами Петр построил и спустил здесь на воду два небольших фрегата и три яхты.

    Создание флота

    Перестав быть чисто номинальным правителем, и получив полную власть, будущий император решает заняться постройкой корабельной флотилии всерьез. Оставив Переяславское озеро, он перебирается в портовый Архангельск, где лично участвует в закладке верфи, на которой впоследствии строятся современные корабли. Третье судно он заказывает в Голландии.


    Спустя несколько месяцев все три корабля были спущены на воды Белого моря. Под руководством царя этот небольшой флот провожает иностранные корабли.


    После этого Петр обращает свой взор в сторону Азова – именно здесь он планирует выстроить и разместить свой флот. Для осады крепости со стороны моря, взяв за основу голландскую галеру, в России строят 22 галеры и 4 брандера. Подготовкой деталей и сборкой судов занимались московские, архангельские плотники, иностранные специалисты и простые солдаты. Все работы, несмотря на то, что большая часть задействованных в них работников была далека от кораблестроения, заняли 3 месяца. Параллельно на воронежской верфи были заложены два корабля с 36 пушками, а в окрестных городах строились плоскодонные баржи и плоты.

    Организация работы

    Для наиболее продуктивной работы, по велению царя повсеместно образовывались кумпанства – союзы помещиков, в ведомости которых было не меньше 100 крестьянских подворий. Каждое такое объединение должно было выстроить один корабль. Такие же обязательства были возложены и на духовенство, и на купечество. Всего с стране было создано 18 помещичьих кумпанств, 14 купеческих и 17 у духовенства.
    Лес для постройки выделялся государством, которое также предоставляло и корабельных мастеров, выписанный специально для этой цели из многих стран Европы.
    Всеми кораблестроительными вопросами ведал Владимирский судный приказ.

    Смоленская газета — Нахимов, Потёмкин и даже Балтин были надводниками

    История Если заглянуть в календарь, то 20 октября отмечено забавным на первый взгляд словосочетанием «День моряка-надводника». Казалось бы, летом есть День Военно-морского флота, зачем ещё чествовать отдельно надводников?
    20 октября 1696 года Петром Первым был издан лаконичный указ, положивший начало строительству регулярного российского флота: «Морским судам быть». Указ был утверждён боярской Думой. Как вы понимаете, суда в те времена могли быть только надводными, субмарины никому и не снились, поэтому эту дату можно смело считать днём рождения надводного флота России, и не только военного.

    Духовенство и дворяне в то бурное время были сгруппированы в так называемые «кумпанства» – товарищества землевладельцев для выполнения повинности постройки кораблей. Духовные землевладельцы по воле царя должны были построить по одному кораблю от каждых восьми тысяч дворов, светские землевладельцы – от каждых десяти тысяч. Кроме того, был издан указ о постройке 14 кораблей купечеством, посадскими людьми и иностранными купцами. На деньги, собранные с населения, корабли строило государство. Так наш флот с самого начала стал народным.
    Первая флотилия – Азовская – создавалась для борьбы с турецкой эскадрой. Уже к 1700 году было построено 40 кораблей и 113 гребных судов. Правда, качество работ оставляло желать лучшего. Однако ко времени кончины Петра Первого, в 1725 году, русский регулярный боевой флот, одержав громкие победы, насчитывал уже 1104 корабля и малых судов и стал наиболее организованным и самым передовым в мире, превратив Россию в великую морскую державу. (Следующий качественный скачок через полвека русский флот совершит под руководством нашего выдающегося земляка князя Г.А. Потёмкина-Таврического.)
    Этими сведениями с нами любезно поделился председатель Смоленского регионального отделения «Движения поддержки флота» капитан второго ранга в отставке Борис Парфёнов (на снимке). Борис Иванович пригласил «Смоленскую газету» на праздничную программу в Молодёжный центр-музей имени адмирала Нахимова.
    Смоленщина – уникальный край, который дал Родине великих моряков и создателей флота, хотя сам лишён моря. Около 50 смолян стали адмиралами. Вклад смолян в морские победы столь велик и значим, что в нашем городе чаяниями энтузиастов создан молодёжный центр-музей имени нашего выдающегося земляка адмирала Нахимова. Музей стал настоящим очагом патриотического воспитания, подтверждением чего является и нынешняя праздничная акция. Её замечательно провела заместитель директора Алла Макарова. Надо сказать, за семь лет существования музей посетило около ста тысяч человек.
    В этот день сюда пришли ученики школы №39, которая расположена как раз на улице Нахимова – такая вот рифма. С ребятами встретились представители трёх ипостасей военно-морского флота: подводник, надводник и морской лётчик.
    Ветеран морской авиации, майор в отставке Геннадий Лозынин рассказал о своём роде сил ВМФ. В задачи морской авиации входит обнаружение и уничтожение подводных лодок, минирование фарватеров, спасательные работы. У морской авиации героическая история: в годы Великой Отечественной она дала большое число Героев Советского Союза, потопивших множество кораблей противника. В августе 1941 года 1-й авиационный минно-торпедный полк бомбил Берлин с острова Эзель в Балтийском море.
    Геннадий Михайлович – воин-интернационалист: в уже далёком 1971 году он был командирован в Египет обеспечивать безопасность Асуанской плотины во время арабо-израильского конфликта. Советские секретные самолёты Ту-16 – РЭБ («радиоэлектронная борьба») регистрировали и подавляли наземные ракетные установки израильтян, защищали ГЭС от возможных авианалётов. Так военный лётчик вместо привычной Балтики оказался в сердце африканской пустыни!
    Борис Иванович Парфёнов тоже вкратце рассказал свою биографию. Он, оказывается, долгое время служил в органах военной контрразведки, возглавлял на Балтике особый отдел бригады морской пехоты. «Смоленскую газету» заинтересовало, много ли удалось выявить шпионов. Нет, немного, но эта задача была не единственной: военная контрразведка также занималась обеспечением режима секретности и повышением боеготовности флота. В частности, следили за тем, чтобы командование не пускалось в приписки, подводя итоги стрельб. Было ещё такое направление деятельности, как борьба с антисоветской пропагандой.
    Сын Бориса Ивановича тоже связал свою жизнь с флотом, на днях ему присвоено звание капитана первого ранга – династия, однако!
    Капитан второго ранга в отставке Леонид Старовойтов обаял учеников своим остроумием, находчивостью и непосредственностью. А ведь заботы у него были совсем не шуточные – 20 лет он ходил на подводных лодках с ядерным оружием на борту, долгое время занимал должность заместителя командира. Важно отметить: за время службы Леонида Ивановича никаких ЧП на его лодках не случалось, а то кинематограф с телевидением живописуют подводную службу как сплошную череду катастроф и потрясений.
    Мальчишки и девчонки задавали военморам вопросы: как и почему вы решили связать свою жизнь с морем? что нужно сделать, чтобы стать адмиралом? как вы учились в школе? какие награды у вас самые важные? что такое катеры-мониторы и сколько их было в войну?
    Школьники посмотрели документальный фильм о Черноморском флоте, с приветствием к ним и морякам обратились представители «Молодой гвардии». Закончилась встреча фотографированием на память в залах замечательного музея. Геннадий Михайлович Лозынин с увлечением объяснял заинтересовавшимся подросткам особенности работы лётного оборудования – вот ради такого живого интереса к своей истории, старшему поколению, технике нужны эти встречи!
    Дорогие смоляне, цените людей, сохранивших наши небо и моря мирными!

    Вы можете разместить эту статью на своей странице

    Нашли опечатку?

    Выделите фрагмент и нажмите
    Ctrl + Enter

    Трагедия Михаила Шеина, или Как в 1633 году не был взят Смоленск Шестьсот лет на страже Отечества!

    СТРОИТЕЛЬСТВО АЗОВСКОГО ФЛОТА В 1695-1712 ГГ. В ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ИСТОРИОГРАФИИ Текст научной статьи по специальности «История и археология»

    Исторический журнал: научные исследования

    Правильная ссылка на статью:

    Алексеев Т.В. — Строительство Азовского флота в 1695-1712 гг. в отечественной историографии // Исторический журнал: научные исследования. — 2020. — № 6. — С. 84 — 106. DOI: 10.7256/24540609.2020.6.34033 URL: https://nbpublish.com’Hbrary_read_article.php?id=34033

    Строительство Азовского флота в 1695-1712 гг. в отечественной историографии

    Алексеев Тимофей Владимирович

    доктор исторических наук

    профессор кафедры социально-экономических дисциплин Федерального государственного бюджетного военного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Военно-космическая академия имени АФ.Можайского» Министерства обороны Российской Федерации

    197198, Россия, Санкт-Петербург, г. Санкт-Петербург, ул. Ждановская, 13

    ЕЗ timofey1967@mail.ru

    Статья из рубрики «Историография и источниковедение»

    DOI:

    10.7256/2454-0609.2020.6.34033

    Дата направления статьи в редакцию:

    04-10-2020

    Дата публикации:

    31-12-2020

    Аннотация.

    Предметом исследования являются оценки отечественными исследователями различных аспектов строительства Азовского флота в 1695-1712 гг. Цель статьи — осмысление ключевых проблем возникновения судостроительной промышленности как одной из отраслей отечественного военного производства на основе критического анализа и обобщения результатов исследований отечественных авторов. Автором рассмотрены такие аспекты темы, как причины и предпосылки выбора Воронежа в качестве центра строительства Азовского флота, основные этапы и ход развития судостроительной промышленности и судостроительной деятельности в Воронежском крае, формирование органов управления кораблестроением, роль иностранных специалистов в строительстве флота, итоги азовского кораблестроения и его влияние на дальнейшее развитие судостроительной отрасли России. Методология исследования базируется на совокупности общефилософских и специально-исторических методов: анализа и синтеза, диахронного, проблемно-хронологического, историко-генетического и метода перспективного анализа. Новизна определяется использованием анализа работ отечественных исследователей по проблеме строительства Азовского флота для освещения проблемы создания судостроительной отрасли военной промышленности

    iL

    России, уточнением и обобщением ряда дискуссионных вопросов по исследуемой теме. Показано влияние условий, в которых происходило строительство Азовского флота, на процесс развертывания судостроительных работ и облик формирующейся судостроительной отрасли. Выявлены факторы институционализации судостроительной промышленности, ход формирования первого в России судостроительного кластера, а также результаты судостроительной деятельности как краткосрочного, так и длительного характера.

    Ключевые слова: Азовские походы, судостроение, судостроительная промышленность, Азовский флот, верфь, корабль, Воронежское адмиралтейство, железоделательные заводы, корабельные мастера, иностранные специалисты

    Введение. История создания первого регулярного формирования русского военно-морского флота — Азовского флота (термин «Азовский флот» применительно к периоду с 1695 по 1712 гг. фигурирует в большинстве дореволюционных энциклопедических изданиях: Энциклопедический лексикон. Т. 1. СПб.: тип. А. Плюшара, 1835. С. 296; Энциклопедия военных и морских наук / под ред. Леера. В 8 тт. Т. 1. СПб.: тип. В. Безобразова и Ко, 1883. С. 85; Военная энциклопедия. Т. 1. СПб.: Т-во И. Д. Сытина, 1911. С. 184., а также изданиях советского и постсоветского периодов: Советская историческая энциклопедия. В 16 тт. Т. 1. М.: «Советская энциклопедия», 1961. С. 285; Военная энциклопедия. В 8 тт. Т. 1. М.: Воениздат, 1997. С. 103. Для периода с 1736 по 1783 гг. в изданиях использован термин «Азовская флотилия» или «Донская флотилия») — издавна привлекала внимание отечественных исследователей. Первое упоминание о строительстве кораблей в Воронеже содержалось уже в петровском «Уставе морском…»,

    изданном в 1720 г. -Ш А первая работа, в которой данной проблеме было уделено значительное внимание, принадлежала перу приглашенного в российскую Академию

    наук немецкого историка Г.З. Байера и была издана в 1738 г. Однако несмотря на столь давнюю традицию историография строительства Азовского флота и развития его судостроительной базы в отечественной исторической науке не стала предметом специального исследования, за исключением историографического обзора в

    диссертации Ю. М. Лавринова-3———4-6]. К тому же данный автор ограничился рассмотрением работ, посвященных только событиям конца XVII в., не затронув весь период существования Азовского флота.

    Между тем совокупность литературы по обозначенной проблеме обладает большим исследовательским потенциалом, позволяющим, помимо решения типичных задач историографического исследования, на основе обобщения имеющегося исторического знания представить цельную картину зарождения одной из отраслей отечественного военного производства — судостроительной.

    Анализ проблематики исследований позволяет сфокусироваться на ряде ключевых вопросов азовского судостроения. К их числу можно отнести: причины и предпосылки выбора Воронежа в качестве центра строительства Азовского флота, основные этапы и ход развития судостроительной промышленности и судостроительной деятельности в Воронежском крае, формирование органов управления кораблестроением, роль иностранных специалистов в строительстве флота, итоги азовского кораблестроения и его влияние на дальнейшее развитие судостроительной отрасли России.

    Методология. В ходе исследования использовались методы различного уровня. Общефилософские методы анализа и синтеза дали возможность вычленить в процессе

    строительства Азовского флота ряд ключевых проблем, нашедших отражение в отечественной историографии, дать им всестороннюю характеристику и составить обобщенную картину формировании судостроительной промышленности России.

    В ходе исследования нашли применение методы из числа специально-исторических: диахронный, проблемно-хронологический, историко-генетический и перспективного анализа. Диахронный метод использован как для периодизации работ отечественных исследователей, так и процесса строительства Азовского флота. На основе проблемно-хронологического метода выявленные проблемы строительства Азовского флота рассмотрены в хронологической последовательности их освещения в работах отечественных исследователей. Использование метода перспективного анализа в сочетании с историко-генетическим методом дало возможность определить перспективные темы дальнейших исследований в рамках как проблемы строительства отечественного военно-морского флота, так и возникновения и развития военной промышленности.

    Употребляющиеся в статье термины «судостроение» и «кораблестроение» являются тождественными и означают часть судостроительной промышленности, осуществляющей проектирование, строительство и ремонт кораблей и судов военного назначения Г4, с-

    7705]. Словосочетание «азовское судостроение» будет использоваться для географической локализации объектов судостроительной промышленности в бассейне р. Дон и ее притоков, а также на побережье Таганрогского залива Азовского моря.

    Причины выбора Воронежа в качестве центра судостроения. В предисловии к «Уставу морскому.» 1720 года только кратко фиксировался факт выбора Воронежа в

    качестве места для строительства флота без объяснения причин подобного выбора Г1, с’ 271 Но уже Г. З. Байер достаточно определенно указал на преимущества самого города Воронежа и всего окружающего его района для строительства морских судов: возможность прохода 70-пушечных кораблей по р. Воронеж (у Г. З. Байера река названа Вороной), наличие крупных массивов корабельного леса вблизи от мест строительства судов, а также близкое расположение Романовских железоделательных заводов,

    которые «к строению кораблей немалую способность подать могут» Г2, с- 1621. г. М. Веселовский добавил к этим факторам существование в городе давней традиции

    судостроения — «стругового дела» Г5, с- 531. В. Аникин в этой связи отмечал, что именно в Воронеже, начиная с 1613 г., строились струги для обеспечения «донских отпусков» -регулярной отправки жалования донским казакам, а также для доставки дипломатических миссий в Турцию Г6, с- 811. М. С. Монаков и Б. И. Родионов и вовсе утверждали, правда, без ссылок на источники, что в Воронеже еще в допетровский период существовала верфь, на которой до 1675 г. было построено около 600 различных

    речных судов Г7, с- 811.

    Начало азовского судостроения. Вопрос о начале строительства в Воронеже судов более совершенных типов по сравнению с традиционными для данного региона стругами, морскими лодками, плотами, бударами и проч. длительное время оставался дискуссионным. И. И. Голиков, описывая события 1694 г., писал, что Петр I, «.имея выписанных из Голландии корабельных мастеров и плотников, определил завести в Воронеже корабельную верфь и строение кораблей, куда оные и отправлены с

    потребными наставлениями и повелениями» Г8, с- 2641. По мнению В. П. ЗагоровскогоГ9

    с 581, на основании этих слов Голикова Е. А. Болховитиновым была выдвинута версия о

    посещении Петром I в 1694 г. Воронежа и основании здесь верфи[10, с 45]. Такой

    версии придерживался целый ряд последующих авторов [11, с- б7″»,»»12, с- 132″»/»»13, с- 121/Ц4х

    с 54], включая современных «»15, с 261, хотя В. П. Загоровский настаивал на отсутствии документальных подтверждений этому.

    Впрочем даже сторонники данной версии весьма сдержанно оценивали результаты судостроения в Воронеже в период подготовки к первому Азовскому походу в 1694-1695 гг., отмечая строительство исключительно судов традиционных типов — стругов, морских лодок, паузков и плотов «»13, с- 12″Ъ»»14г с- 55″». Очевидно, что ни о каком качественном скачке в судостроении в Воронежском крае в это время говорить не приходится. Хотя нельзя не отметить, что факт строительства в Воронеже весной 1696 г. большого числа судов совершенно новых типов косвенно указывает на достаточно раннее начало оборудования здесь объектов судостроительной инфраструктуры.

    Более убедительной представляется позиция тех авторов, которые полагали, что импульс скачку в судостроении был придан Петром I после неудачного завершения первого Азовского похода. Н. Г. Устрялов первым указал на конец 1695 г., как на дату рождения самой идеи царя о строительстве гребного флота для обеспечения взятия

    Азова и начала работ по оборудованию верфи в Воронеже «»16, с- 260″». Такой же позиции

    придерживались Г. М. Веселовский[5, с- 52″», авторы капитального труда по истории

    судостроения Н. И. Дмитриев и В. В. Колпычев «»17, с 761″».

    Однако на самом деле на этапе строительства судов для второго Азовского похода ключевую роль сыграла верфь, развернутая в подмосковном селе Преображенском, что было убедительно показано С. И. Елагиным. Именно сюда в январе 1696 г. была доставлена приобретенная в Голландии 32-весельная галера, о которой впервые

    упомянул Н. А. Бестужев [11, с 69″». По ее образцу в Преображенском и были построены зимой того же 1696 г. детали корабельного набора для 22 подобных судов. Кроме того были построены еще 4 брандера. После отправки ранней весной 1696 г. построенных

    судов сухопутным путем в Воронеж «-18———27», в Преображенском продолжалась интенсивная работа лесопильного завода («пиловальной мельницы») для обеспечения

    материалами судостроительных работ «»18, с 28″».

    Что касается Воронежа, то здесь и в ряде городков Белгородского разряда велось строительство привычных для этого района стругов, лодок и плотов «»18, с- 23». Вместе с тем, в Воронеже под руководством стольника Г. Титова по чертежам были изготовлены детали для двух судов совершенно нового для России типа — 36-пушечных галеасов, строительством которых в марте-апреле 1696 г. руководил специально приглашенный иностранный специалист А. Мейер «»18, с- 30». В апреле-мае была также завершена сборка и спуск на воду всех прибывших из Преображенского галер и брандеров «»18, с- 35».

    В историографии возникла даже заочная дискуссия по поводу соотношения вкладов Преображенской и Воронежской верфи в строительство судов для второго Азовского похода. Начало ей положил Е. Ф. Шмурло, утверждавший, что первоначальным местом создания русского флота следует считать не Воронеж, а именно Преображенское. По мнению этого автора, новизна дел и косность государственного аппарата управления вынудили Петра I сосредоточить основные судостроительные работы вблизи от столицы для обеспечения эффективного контроля за их ходом [19, ° 329″». Что касается Воронежа, то на данном этапе его роль, как корабельной верфи свелась к строительству привычных

    для этого района стругов и прочих транспортных судов Г19, с- 3341.14—с:—551. Ю. М. Лавринов из двух центров судостроения -Преображенского и Воронежа — приоритетную роль в создании флота отводил последнему Г3, с- 111.

    Впрочем вопрос о приоритетной роли той или иной верфи вряд ли нужно считать ключевым. Пожалуй, следует согласиться с мнением Ю. М. Лавринова об

    общероссийском характере судостроения для второго Азовского похода Г3, с 111. Уже С. И. Елагин отмечал привлечение частных железоделательных заводов, расположенных в Романовском и Белоколодском уездах, к поставкам металлических изделий для оснащения судов, доставку в Воронеж из Тульского и Веневского уездов лесного

    материала для изготовления галерных весел —с:—281. К этому следует добавить привлечение большего числа жителей (около 26 тыс. человек) населенных пунктов Белгородского разряда для строительства стругов и других транспортных судов Г18, с- 231.

    Что касается корабельного состава построенного флота, то длительное время, начиная с

    публикации работы Г. З. Байера Г2, с 1671, в литературе бытовало мнение о наличии в

    нем 2 кораблей, 2 галеасов, 23 галер и 4 брандеров Г8, с- 2691,Г22, с- 61,Г23, с. 144″|. Однако данная точка зрения была опровергнута Н. Г. Устряловым, который указывал на отсутствие документальных сведений о строительстве в Воронеже судов такого класса

    как линейные корабли Г16, с- 2651. Правда, Н. М. Якимов утверждал, что называвшиеся кораблями суда представляли из себя прамы, которые в разобранном виде были

    доставлены из Воронежа в Черкаск и там уже собраны и спущены на воду Г24, с- 7211. В. И. Расторгуев также упоминает эти суда, ссылаясь при этом на гравюру голландского

    мастера А. Шхонебека, изображающую осаду русским флотом Азова в 1696 г. Г25, с- 1001 Однако такая точка зрения не нашла поддержки у других исследователей. Окончательным итогом результатов судостроения для второго Азовского похода можно считать сведения, приведенные И. В. Богатыревым: два парусно-гребных фрегата (галеаса), 23 галеры, четыре брандера, 23 карбуса и шняка, 1 217 стругов, 420 морских

    лодок и около 50 будар Г14, с- 551. Следует только уточнить, что второй из парусно-гребных фрегатов — «Апостол Павел» — участия в походе не принимал из-за его поздней постройки Г18, с- 371.

    Строительство Азовского флота: основные этапы и их характеристика. Собственно период широкомасштабного строительства Азовского флота, начало которому было положено известными постановлениями Боярской думы от 20 октября и 4 ноября 1696 г., исследователями достаточно определенно делится на два этапа. Назовем их условно -«кумпанский» и казенный.

    Первый из них охватывает 1696-1699 гг., когда строительство судов для флота осуществлялось преимущественно за счет средств крупных землевладельцев и торгово-

    промышленного населения, объединенных для этой цели в специально учрежденные организации — кумпанства.

    В отечественной историографии сложилось давнее и устойчивое мнение о том, что основной причиной обращения именно к такому способу строительства флота стало

    отсутствие у государства необходимых финансовых ресурсов «»18, с- 52″»/»»24, с- 722″Ъ»»26, с-158!,»21, с. 55″»,»»14, с. 55″». Вместе с тем интересная деталь была подмечена Д. В. Цветаевым, который полагал, что идея кумпанств как формы реализации судостроительной программы стала своего рода развитием ранее существовавшей идеи товариществ, «практиковавшейся прежде донскими казаками при постройке военно-походных чаек» «27, с- 13″». А Ю. М. Лавриновым утверждал, что создание кумпанств было вызвано не столько отсутствием средств в казне, сколько явилось «в определенной мере продолжением традиционной политики формирования вооруженных сил Русского государства, перенесенное почти без изменений на новую отрасль хозяйства страны -морское судостроение» «»3 с- 13».

    Большие разночтения в литературе возникли по поводу численности кумпанств и количества построенных ими кораблей. Н. Г. Устрялов первым привел перечень, насчитывающий 19 кумпанств духовных землевладельцев, 25 — светских землевладельцев, 3 — именитого человека Г. Д. Строгонова и 14 так называемых гостиных кумпанств, составленных из купцов, посадских людей и черносошных крестьян

    «16, с’ 306″». Перечень, составленный С. И. Елагиным, включал 17 кумпанств духовных и 18 светских землевладельцев, 2 — Г. Д. Строгонова и 14 — гостиных «18, с- 54″». Последующие исследователи придерживались версий либо Н.Г30, с-44″,131_с.—1061,13_с.—12″. Свое слово в выяснении вопроса сказал И. В. Богатырев, полагавший, что численность кумпанств достигала 68, включая кумпанства царское, а также так называемые складные, осуществлявшие строительство дополнительных судов согласно царского указа 1698 г. «14, с 56» Такие же сведения фигурировали и у В. Д. Доценко «32, с- 67».

    Однако наиболее полную картину представил В. И. Расторгуев. Согласно его изысканиям существовало 52 первоначальных кумпанства (17 — духовных, 18 — светских, 3 -именитого человека Г. Строгонова и 14 — гостиных), а также 27 складных (9 — духовных,

    9 — светских, 2 — Г. Строгонова и 7 — гостиных) «33, с 11-19″». Кроме этого, данный автор отмечал наличие Адмиралтейских кумпанств, занимавшихся строительством

    Адмиралтейского двора в Воронеже и кораблей за счет казенных средств «25, с- 21″».

    Содержание судостроительной программы, порученной кумпанствам и рассчитанной на три года, оценивалась А. Шишковым и Н. А. Бестужевым в 45 кораблей и 11 бомбардирских судов и брандеров. Еще 10 кораблей строились за счет царского дома

    «22, с. б»»,»»11, с. 73″. с. и. Елагин уточнил эти данные и установил, что кумпанства по первоначальному расчету обязывались построить 52 судна четырех типов (баркалоны,

    барбарские корабли, шихбомбарды и галеры) «18, ° 55». Еще двумя царскими указами, изданными в декабре 1697 г. и в мае 1698 г., на кумпанства было возложено сооружение еще 25 кораблей «18, с- 66~67″». Кроме этого тремя царскими указами 16961697 гг. за счет средств казны было решено строить 16 кораблей и 60 бригантин «18, °

    771, а в августе 1698 г. для обеспечения проводки крупных судов по мелководью еще

    ряд вспомогательных плавсредств (камели, лихтеры, брандеры) Г18, с 881. В целом эти данные подтверждены и В. И. Расторгуевым, оценившим программу кумпанств в 78

    кораблей и галер Г33, с- 111.

    Важной особенностью организации строительства судов стало массовое использование подрядного способа. Многие кумпанства приняли решение прибегнуть к услугам деловых людей, как правило, иностранцев, которые брали на себя все заботы по сооружению кораблей Г18, с 621. Н. Г. Устрялов первым отметил тот факт, что «строение компанейских судов производилось большею частию подрядом» Г16, с- 3081. Л. И. Ивина так объясняла подобную практику: «Отсутствие опыта и специалистов для ведения строительства в большом масштабе ставило кумпанства в сложные условия. Кумпанства снимали с себя часть обязанностей по организации строительства и оснастке кораблей, передавая

    бесконтрольно эти функции подрядчикам, знакомым с работами такого рода» Г34, с- 1071. Впрочем Ю. М. Лавринов, проанализировав оба способа кораблестроения -хозяйственный, т. е. силами самих кумпанств, и подрядный, пришел к выводу, что в обоих случаях организаторам приходилось сталкиваться с одинаковыми трудностями и

    решать одинаковые проблемы Г3, с 151.

    Об этих трудностях и проблемах, как объективного, так и субъективного характера писали практически все исследователи, начиная с С. И. Елагина: отсутствие крытых эллингов, использование сырого леса при строительстве судов, а также замена железных креплений деталей судов деревянными Г18, с 641; коростные злоупотребления и слабое знание существа дела со стороны главных распорядителей; враждебное отношение участников многих кумпанств к самой идее строительства, их многочисленные тяжбы с подрядчиками, ссоры между наблюдателями и строителями; низкая квалификация многих приглашенных иностранцев и конфликты между специалистами на

    национальной почве Г18, с 651; недовольство привлеченных к многочисленным работам по заготовке леса и строительству судов жителей Белгородского разряда, их массовое

    уклонение от работ, вызывавшее хроническую нехватку рабочих рук Г18, с 841. Ф. Ф. Веселаго прибавлял к этому фактор административного давления со стороны царской власти, также негативно отражавшегося на качестве производимых работ: «При новости кораблестроительного дела, оно еще затруднялось крайней спешностью. Всякий не столько заботился о достоинстве работы, сколько о скорости ее исполнения, потому что фальшь в постройке можно было как-нибудь прикрыть, а за промедление царские указы

    угрожали «жестоким» наказанием» Г35, с 1001. В. Д. Доценко упор делал на отсутствии опыта у строителей, вследствие чего ряд кораблей по нескольку раз перестраивались и «очень часто строившиеся по одному и тому же образцу суда после спуска на воду резко

    отличались друг от друга» Г32, с 691. Опять же существенным изъяном было отсутствие соответствующего проектно-конструкторского сопровождения работ: при строительстве кораблей чертежей либо вовсе не было, либо они были упрощенными, а суда чаще всего строились по образцам Г32, с 711.

    Следствием всех этих обстоятельств были как постоянные просрочки в сдаче кораблей Г18, с. б8, 1491, так и, самое главное, крайне низкое качество их постройки. С. И. Елагин по этому поводу приводил слова австрийского резидента Гвариенти по поводу прибытия Петра I в Воронеж после Великого посольства в октябре 1698 г.: «Государь исключительно занят переделкой и постройкой кораблей. Дорого построенные корабли

    дурны и скорей годятся под купеческий груз, чем для военных действий» «18, с- 116″». Когда же весной 1699 г. царь предпринял поход своего нового флота к Азову, то, несмотря на готовность почти всех судов, построенных усилиями кумпанств, к плаванию

    были отобраны только 11 судов «18, с- 127″». о низком качестве судов, построенных за счет кумпанств, писали все без исключения исследователи. В. Г. Веселовский приводил в связи с этим слова английского инженера Дж. Перри: «Корабли эти были сделаны из сырого леса и пришли в короткое время в такое расстройство, что их нельзя было кренговать для необходимых починок и надобно было ожидать, что они, оставаясь в этом положении, совершенно затонут» «»13, с 38″».

    Ю. М. Лавринов, подводя итог «кумпанскому» периоду в строительстве флота, в качестве причин их упразднения указом от 20 апреля 1700 г. называл: исчерпание самой идеи кумпанства как строительной организации кооперативного типа; отсутствие централизованного снабжения кораблестроения инструментами и строительными материалами, достаточного количества рабочей силы и технических руководителей,

    отсутствие прочной финансовой базы —с:—15″. «Опыт создания русского флота кумпанствами можно представить как громадный по материальным затратам социальный эксперимент, который, однако, не дал желаемых правительством и Петром I результатов»

    Г3, с- 16″. Еще более категорично звучат оценки Н. Н. Петрухинцева, анализировавшего строительство Азовского флота с точки зрения технологических возможностей России. По мнению автора, «… ни сам Петр, ни население, ни руководившие строительством служители приказов не имели опыта в кораблестроении, но при этом царем ставилась задача строительства флота в течение одного года. Уже только этим было запрограммировано его изначально низкое качество». Среди факторов, негативно отразившихся на качестве построенных кумпанствами кораблей, Н. Н. Петрухинцев отмечал: распыление сил и средств на не менее чем семи верфях; спешка и большой объем работ; низкая квалификация части голландских мастеров; низкое качество

    средиземноморского (венецианского) судостроения в целом «36, с- 118″». Строительство «кумпанского» флота автор считал полностью провальным, наложившим к тому же дополнительное налоговое бремя на население страны «36, с- 119″».

    Начало новому этапу в строительстве Азовского флота, который мы условно назовем казенным, исследователи традиционно относят к рубежу 1699-1700 гг. «36, с- 120″» Вместе с тем о качественном изменении подходов к организации и ведению дела свидетельствовали уже произведенные в ноябре 1698 г. закладки кораблей «Гото

    Предестинация» лично царем Петром I и «Черепаха» английским мастером О. Наем»»18, с-

    А19″. С. Н. Коротун видит в этом событии начало решения важнейшей конструктивной задачи — «нахождение «доброй пропорции», которая позволила бы иметь корабль с

    уменьшенной осадкой, но удовлетворительными мореходными качествами» «37, с 62″».

    Однако далеко не только это определяло сущность нового этапа в азовском

    кораблестроении. Впредь оно стало вестись исключительно за счет средств казны «18, с-

    -165″. Ю. М. Лавринов по этому поводу отмечал: «Государственное кораблестроение. развивалось как крупное мануфактурное производство и имело значительно большие

    возможности для развития» Г3, с 16″.

    Важное значение для совершенствования системы судостроения имела и работа, проведенная приглашенным на русскую службу голландским адмиралом К. Крюйсом по составлению росписей предметов вооружения и снабжения кораблей «18, с- 116″». При

    этом, как отмечал А. П. Шершов, устанавливалась единая терминология частей корпуса и вооружения, что способствовало повышению эффективности при изготовлении и

    приобретении отдельных предметов, а также контроля за качеством работ Г29, с- 2071.

    Произошли изменения в кадровом обеспечении строительства. По словам С. И. Елагина, ввиду недостатка прежней системы валового наряда из разных местностей, царским указом от 21 марта 1701 г. десять городов Белгородского полка были отписаны от Разряда и переданы в ведение Адмиралтейского приказа Г18, с-—В 1705 г. в дополнение к этим городам к Адмиралтейству были приписаны еще пять городов Г18, с-2181 а декабре 1708 г. еще девять, при этом общая численность приписанного населения составила более 122 тыс. человек Г18, с—2191. Вторым элементом новой системы стало переселение на постоянное жительство в Воронеж мастеров различных

    специальностей вместе с семьями, например, в 1700 г. Г18, с 1481 и 1705 г. Г18, с 2181 Е. Калинина объясняла переход к новой системе кадрового обеспечения необходимостью покончить с тем хаосом, который существовал в этом вопросе и который не мог обеспечить постоянства в обеспечении судостроения рабочей силой Г26, с- 2081.

    Еще одну черту нового этапа в азовском кораблестроении выделял В. Г. Веселовский, а именно меры по организации в Воронеже полноценного адмиралтейства. Это предполагало сосредоточение здесь «мастеров по самым разнообразным

    специальностям, имеющим какое либо отношение к судостроительному делу» Г13, с- 731. Так, в марте 1700 г. казенные канатная и парусная фабрики из-под Москвы были переведены в Воронеж вместе с рабочими и их семьями Г18, с- 1481.

    Обобщенную характеристику нового этапа, который, по мнению автора, был нацелен на реализацию второй кораблестроительной программы Азовского флота, дал Н. Н. Петрухинцев: отказ от идеи «кумпанского» судостроения и переход к государственному; ориентация на английскую судостроительную школу, занявшую доминирующее положение в русском кораблестроении и подготовке кадров русских мастеров; курс на строительство линейного флота; концентрация работ на одной кораблестроительной верфи; начало активного создания инфраструктуры флота, включавшей комплекс гаваней и промышленных предприятий обеспечивающих отраслей Г36, с- 1201.

    Проблема выбора главного центра азовского кораблестроения в связи с ухудшением гидрографической обстановки на реке Воронеж была одной из самых острых на протяжении всего рассматриваемого этапа, и при этом весьма противоречиво освещалась в работах исследователей.

    Первоначально основные кораблестроительные работы велись на верфях в самом Воронеже и в расположенной рядом Чижевской слободе. И. И. Голиков утверждал, что в 1701 г. во время очередного посещения Воронежа Петр I принял решение о переводе части судостроительных работ во вновь заложенный город Тавров, который автор

    ошибочно локализовал в месте впадения реки Воронеж в Дон Г38, с 1051 (Вероятно, у И. И. Голикова закралась ошибка, так как согласно И. В. Богатырева в 1701 г. закладка трех кораблей была произведена на верфи в Устье (Богатырев И.В. Судостроительная база Азовского флота в 1700-1724 гг. // Судостроение. 1987. № 8. С. 58). В своей следующий приезд в начале 1703 г. царь «в заложенный по указу его город Тавров

    перенес остальное строение корабельное.» Г39, с 991, а в декабре того же года повелел корабельным мастерам Наю и Козенцу построить здесь шесть 80-ти пушечных кораблей

    «»39, с. 118».

    Такая версия событий приобрела устойчивый характер, и ее придерживались, с некоторыми вариациями, многие последующие исследователи: Е. А. Болховитинов «10, с-48 (Е. А. Болховитинов при этом правильно локализовал место расположение Таврова в устье р. Тавровки — правого притока р. Воронеж — выше по течению этой реки), Н. А. Бестужев Г11, с- 99″», Г. М. Веселовский Г5, с- 72″», Л. Б. Вейнберг»12, с- 149, 150″» и даже авторы советского периода Г21, с- 65″».

    Н. Г. Устрялов впервые отнес основание верфи и крепости в устье р. Тавровки к началу

    1705 г. Г40, с- 360″» Эту точку зрения поддержал и развил С. И. Елагин. По его мнению, решение было принято Петром I только в 1705 г. в связи с неудовлетворительными результатами работ под руководством Дж. Перри по сооружению шлюзов выше города Воронежа для обеспечения судоходства по реке для 80-ти пушечных кораблей. Несмотря на протесты этого инженера возобладало мнение русского корабельного мастера Ф. Скляева о выборе места для нового адмиралтейства в устье р. Тавровки, где и были

    заложены пять доков «18, с- 215-216″». Что касается строительства здесь кораблей, то первые четыре 80-ти пушечные корабля были заложены только летом 1707 г. «18, с- 220″» Все это время строительство судов в Воронеже продолжалось. Окончательный перевод адмиралтейства в Тавров, по мнению С. И. Елагина, был осуществлен только в 1709 г. и был форсирован из-за угрозы судостроительной базе со стороны шведской армии Карла хп Г18, с. 222″.

    И. В. Богатырев удалось в какой-то мере согласовать обе версии. По его мнению, в 1701 г. по предложению вице-адмирала К. Крюйса крупное судостроение было решено перенести к месту впадения р. Воронеж в Дон у небольшого селения Устье, что вполне согласуется с описанием хода событий у И. И. Голикова. Однако уже в 1703 г. стало очевидным неудобство и этого места, и тогда в конце года Петр I отдает распоряжение капитан-командору Юсту де Грентору о закладке шести 80-ти пушечных кораблей в устье р. Тавровки. Однако крепость Тавров и верфь были заложены только в 1705 г., а первые

    четыре крупных корабля — в 1707 г. Г41, с 58″» На 1705 год как дату начала работ по оборудованию верфи и строительства крепости в устье р. Тавровки указывали также В.

    П. Загоровский с- 58″» и Н. Н. Петрухинцев Г36 с- 121″».

    Впрочем и Тавровская верфь на оправдала ожиданий Петра I. С. И. Елагин полагал, что состоявшееся в 1709 г. плавание царя по Дону к Азову и далее в Таганрог, убедило его в ошибочности прежних решений и бесперспективности строительства кораблей на р. Воронеж ввиду ее гидрографических особенностей. Петр I приказал начать сооружение новой верфи в устье донского притока Осеред для строительства здесь 48-пушечных

    кораблей и перевести именно сюда Воронежское адмиралтейство Г18, с- 223″». Местом же для строительства линейных кораблей была избрана гавань Таганрога, куда предполагалось перевести верфь вместе со всеми начатыми судами из Таврова Г18, с-

    Относительно основания верфи в Таганроге исследователями указывались и более ранние даты. Н. М. Якимов относил учреждение здесь гавани и верфи к 1699 г. Г24, с 724″» С ним были солидарны и авторы работы по истории Таганрогского судоремонтного завода Г42, с 10″. По их утверждению, работы по строительству 48-пушечных кораблей начались в Таганроге в 1709 г. и продолжались вплоть до ликвидации города в 1711 г.

    Г42, с 161 В свою очередь П. П. Филевский писал, что во время своего последнего посещения города в 1709 г. царь «. в виде опыта приказал строить линейные корабли на берегу Троицкой гавани, спуская их на воду и приводя на камелях в море, и если это

    окажется возможным, то перевести сооружение судов в Таганрог» Г43, с 651. Объяснить десятилетнюю лакуну в истории таганрогского судостроения сумел И. В. Богатырев. Он относил начало сооружения Троицкой верфи к 1702 г., когда здесь были сразу же заложены в качестве эксперимента три фрегата. Однако данный опыт показал все трудности организации судостроения на азовском побережье. Именно поэтому следующая закладка судов была произведена только в 1709 г. после произведенной

    реконструкции гавани Г41, с- 591.

    Столь частые изменения дислокации главных центров азовского судостроения не могли не найти отражения в оценках исследователей. И. И. Яковлев видел в этом серьезные

    промахи в организации судостроения Г21, с- 831. И. В. Богатырева объяснял это «… трудностями военного времени и отсутствием удобного для судостроения места на

    берегах Азовского моря» Г41, с- 581. А К. В. Лысцов не исключал и элемента вынужденной необходимости: серьезное количественное и качественное отставание русского флота от турецкого на Черном море стало поводом для принятия решений о сооружении двух

    новых верфей на р. Осереде и на морском побережье Г44, с- 1221. Наконец, Н. Н. Петрухинцев тесно увязывал «метания» царя Петра в выборе основной базы судостроения на протяжении 1700-1709 гг. с содержанием второй кораблестроительной программы, ставившей целью строительство линейного флота. Автор убежден, что она «… была изначально обречена на неудачу, так как эффективное использование 60-80-пушечных линейных кораблей на мелководном Азовском море и даже проводка их по

    Дону до Азова были очень сложны.» Г36, с- 1211. Между тем судостроительные работы продолжались и в Воронеже, и в Устье, что приводило к еще большему распылению ресурсов и сил кораблестроителей Г36, с- 1221.

    Формирование судостроительного кластера в Воронеже. Важнейшими институционализирующими факторами судостроительной промышленности стало создание судостроительной инфраструктуры, предприятий обеспечивающих судостроение отраслей промышленности и органов управления судостроительной деятельностью. Все эти процессы нашли отражение в работах отечественных исследователей.

    С. И. Елагин, помимо с. Преображенского и города Воронежа, в качестве мест строительства судов для второго Азовского похода называл три города Белгородского

    разряда — Козлов, Добрый и Сокольск Г18, с 591. Строительство судов в «кумпанский» период осуществлялось на берегу р. Воронеж вниз по течению от одноименного города до слободы Чижовки, у Ступинской пристани, на донских притоках Хопре и Коротояке, в

    Паншине на Дону Г18, с- 591, у сел Чертовицы и Рамонь на р. Воронеж Г18, с- 161. На этапе казенного судостроения верфи были оборудованы в Таврове, на Осереде и в Таганроге.

    И. В. Богатырев представил наиболее полный перечень верфей, которых он насчитывал в общей сложности 24. К перечисленным выше он добавил четыре верфи, где строились транспортные суда для второго Азовского поход в 1695-1696 гг. — Икорецкую, Пятиизбенскую, Ринановскую и Савицкую; Азовскую, где производился судоремонт и строились мелкие суда; Устьенскую в устье р. Воронеж; Белозерскую вблизи Воронежа, где в 1702-1703 гг. сооружались галеры; Битюгскую и Белоколодскую,

    функционировавшие в 1709-1711 гг. и строившие небольшие парусно-гребные суда Г41, с-

    Формирование комплекса предприятий, обслуживающих нужды азовского судостроения, началось уже в период подготовки второго Азовского похода. К их числу в это время С. И. Елагин относил канатный завод в с. Преображенском и частные железоделательные

    заводы в Романовском и Белоколодском уездах Г18, с 28″».

    С началом активного строительства Азовского флота в «кумпанский» период самой насущной проблемой стало обеспечение кораблей артиллерийскими орудиями. С. И. Елагин среди источников их получения называл импортные поставки, а также производство на тульских заводах боярина Л. К. Нарышкина, на Угодском и Истенском

    заводах В. Миллера Г18—с:—74″. Однако этого было катастрофически мало. Н. Н. Петрухинцев оценивал обеспеченность построенных кораблей орудиями в 1699 г. не более чем в одну треть от потребного количества. Когда же с 1700 г. по приказу Петра I почти весь заказ на эти орудия был размещен на частных Романовских железоделательных заводах (заводы К. Борина и Н. Аристова в Романовском уезде), то выяснилось их технологическая неготовность к подобным масштабам заказа Г36, с 120″».

    Между тем, по утверждению С. И. Елагина, Петр I еще в 1697 г. намеревался учредить специальные заводы для обеспечения потребностей флота, для чего русским послам была поставлена задача найти пушечных мастеров в европейских странах. Однако это поручение не было исполнено до 1703 г., когда с помощью прибывших из Англии трех пушечных мастеров удалось наладить отливку орудий на основанном годом ранее в

    Романовском уезде казенном Липецком чугунолитейном заводе Г18, с 188″».

    По обобщенной оценке И. В. Богатырева на нужды азовского судостроения работало около 15 металлургических предприятий в центре и на юге России, а также основанные на Урале горные заводы Г41, с- 57″».

    Исследователями также уделено внимание формированию судостроительного кластера в самом центре азовского судостроения — Воронеже. О его составе впервые упомянул Е. А. Болховитинов: литейный завод (по мнению автора качестве такового выступал

    Липецкий завод), канатный и смоляной дворы, различные «фабрики» Г10, с 52-53″». Между тем уже Н. А. Бестужев отмечал наличие в самом Воронеже к 1703 г. чугунолитейных заводов, предназначенных для обеспечения строившихся кораблей пушками и боеприпасами, а также строительства сухого дока под руководством английского инженера Дж. Перри Г11, с- 98″». О существовании в Воронеже литейного завода писал и Л.

    Окончательную точку в вопросе о составе воронежского кластера поставил В. И. Расторгуев. Он указал на наличие в Воронеже не менее трех предприятий, на которых отливались как чугунные, так и медные пушки, мортиры, фолконеты, а также изготавливались пушечные ядра, инструменты и детали. В 1713 г. пушечный литейный

    двор был переведен из Воронежа в Павловск (в устье р. Осеред) «33, с- 44″». Наряду с литейными предприятиями, В. И. Расторгуев называл работавшие в Воронеже мастерские

    и лаборатории по изготовлению огнестрельного оружия, гранат, бомб и ядер Г33, с 45″». Автор привел также перечень предприятий самого разнообразного профиля, производивших продукцию для вооружения и оснащения кораблей, а именно: дворы блокового и юнфорного дела, бочарный с кузницей, горшечного дела, мозжерный, якорный, корабельный, шнявный, хамовный (ткацкая фабрика), кожевенный, пумповый

    (насосный), столярного и токарного дела, смольный, пузырного дела, сидельного дела, мастерской, запасный, уксусный, конюшенный, конопатный с каменной сушильней,

    канатный, прядильный и др. Г33, с- 461; мастерские и предприятия по изготовлению компасов и часов, по пошиву флагов и вымпелов, по изготовлению инструментов, мачт, весел, свеч, резного дела, слюдяного и «оконечного» дела, фонарного дела, шлюпочные и ботовые, парусные, столярные, токарные, по пошиву одежды, обуви и

    шляп, насосного дела и др. Г33, с 491 Помимо многочисленных кузниц в самом Воронеже, подобные заведения были оборудованы на всех судоверфях и в местах дислокации

    судов Г33, с- 501. Наконец, для обеспечения судостроения пиломатериалами действовали

    более 10 водяных и ветряных пильных мельниц с мастерскими дворами при них Г33, с 511.

    Формирование органов управления военным судостроением. Несмотря на то, что

    проблема формирования органов управления военным судостроением давно находится в поле зрения исследователей, она требует ряда уточнений. Впервые к данной проблеме обратился Н. Г. Устрялов, который указал, что после образования кумпанств «… все дело о постройке судов передано из Поместного приказа в Судный Володимерский, в

    ведение окольничаго Александра Петровича Протасьева…»Г16, с 3071. С. И. Елагин уточнил дату этого события — 17 декабря 1696 г., а также назвал новое звание А. П. Протасьева — адмиралтеец Г18, с 551.

    С. И. Елагин также неоднократно упоминал в своей работе об учрежденном в Воронеже специальном органе управления — Царском шатре, предназначенным «ведать собственно дело кораблестроения» Г18, с- 871. После отстранения А. П. Протасьева от должности в начале 1700 г. в связи с выявленными многочисленными корыстными злоупотреблениями, новым адмиралтейцем был назначен одни из ближайших соратников Петра I Ф. М. Апраксин. Одновременно с этим из состава Владимирского приказа был выделен новый самостоятельный орган — Адмиралтейский приказ Г18, с- 1471.

    Отдельное внимание проблеме формирования системы управления военным судостроением уделил в своей работе В. Г. Чубинский. Учреждение в Воронеже Государева (Царского) шатра этот автор относил ко времени прибытия Петра I в город

    перед началом второго Азовского похода весной 1696 г. Г45, с 4-51 После передачи всех дел по управлению судостроением из Поместного во Владимирский судный приказ в декабре 1696 г. на адмиралтейца Протасьева было возложено и руководство Царским

    шатром —с.—51. Наблюдение за строительством судов осуществляли специально назначенные стольники, а после возвращения Петра I в 1698 г. из-за границы эту функцию в течение двух лет выполнял вице-адмирал К. Крюйс Г45, с 61. В. Г. Чубинский подчеркивал, что прямым предназначением учрежденного в 1700 г. Адмиралтейского приказа было руководство кораблестроением, хотя помимо этого приказу приходилось

    решать и целый ряд других задач Г45, с- 81. В. И. Расторгуев уточнил, что приказ имел одновременно канцелярии в Москве и Воронеже, каждая из которых работала в период отсутствия в них адмиралтейца Ф. М. Апраксина Г33, с’ 281. Помимо этого в распоряжении

    адмиралтейца фактически находилась часть воеводской администрации Воронежа Г33, с-291

    После того, как в 1707 г. Апраксин был назначен президентом Адмиралтейства, в Воронеже руководство кораблестроительными работами было возложено на его помощника стольника С. А. Колычева, который, судя по всему, и исполнял эти

    обязанности вплоть до 1712 г. Г45, с 10″

    Существенный вклад в реконструкцию хода формирования системы управления воронежским судостроением внес Ю. М. Лавринов. Он опроверг утвердившийся со времен С. И. Елагина взгляд на Поместный приказ как орган управления кораблестроением в период подготовки ко второму Азовскому походу. По мнению Ю. М. Лавринова, эта функция возлагалась на Разрядный приказ, как центральный орган

    военного управления, в рамках общей подготовки армии к походу Г3, с—Иначе оценивал данный автор и «Государев шатер на Воронеже», который, по его мнению, был не только органом управления кораблестроением, но представлял из себя походную царскую канцелярию для решения самых различных вопросов, связанных опять же с подготовкой армии ко второму Азовскому походу —с:—Принятие программы строительства Азовского флота в ноябре 1696 г. вызвало и необходимость формирования новой системы управления, что нашло отражение в назначении партикулярным адмиралтейцем окольничего А. П. Протасьева и возложении на возглавляемый им Владимирский судный приказ функции специального

    государственного учреждения Г3, с 19″». Вместе с тем определенный круг вопросов по обеспечению кораблестроительных работ сохранялся и за Разрядным приказом. Что касается «Государева шатра», то он фактически превратился в филиал Владимирского судного приказа в Воронеже и сосредоточил свою деятельность на обеспечении бесперебойной работы корабельных верфей Г3, с- 20″.

    А. В. Перегудов расставил все точки над «р> в вопросе о Государевом шатре. Он установил, что Государев шатер стал непосредственным органом управления кораблестроением с лета 1697 г. после прибытий в Воронеж адмиралтейца А. П.

    Протасьева Г46, с- 134″», располагая широкими полномочиями в данной сфере, включая контроль за кумпанствами и заготовку лесных припасов для строительства военных

    судов Г46, с- 136″». Однако его важнейшей задачей А.В. Перегудов считал организацию

    государственного кораблестроения Г46, с 134″».

    В представленной Ю.»ЬИ7, сИз смысла упоминаний об этом приказе в работах С. И. ЕлагинаГ18, с 55″» и В. Г.

    Чубинского Г45, с- 5″», несколько конкретизированного автором статьи в первом томе «Военной энциклопедии», изданной в 1911 г. товариществом И. Д. Сытина, можно составить такую хронологию событий. После принятия известных постановлений Боярской думы от 20 октября и 4 ноября 1696 г. Поместному приказу во главе с боярином П. В. Шереметевым было поручено составление списков кумпанств и наблюдение за строительством флота. Одновременно сбор «полтинных денег» с мелких землевладельцев на «корабельное дело» возлагался на окольничего А. П. Протасьева. Однако уже 17 декабря 1696 г. все дела по кораблестроению сосредотачивались во Владимирском судном приказе, а А. П. Протасьев становится во главе всего дела со

    званием адмиралтейца Г48, с- 156″». Т. е. Поместный приказ был причастен к управлению строительством флота в течение чуть более одного месяца в конце 1696 г. Тем не менее этот факт в несколько преувеличенном и искаженном виде сумел закрепиться в историографии.

    Использование западноевропейского опыта судостроения. В таком новом и сложном

    деле, как строительство флота, русскому правительству невозможно было обойтись без использования богатого опыта западноевропейских стран. Представление о масштабе задействования иностранных специалистов при строительстве Азовского флота давало уже упоминание И. И. Голиковым существования в Воронеже целой «немецкой слободы», «в которой поселены были всякого рода мастеровые из немцев, голландцов, англичан и итальянцов, а также морские офицеры, корабельные мастера, подмастерья,

    плотники и матросы.» Г49, с- 2331.

    В работе С. И. Елагина роль иностранцев была отражена весьма рельефно на всех этапах строительства флота, начиная с приобретения в 1694 г.18—с:—1001. Советский исследователь Б. Н. Зубов, говоря о Великом посольстве 1697-1698 гг., высказал даже предположение, что одной из главных целей его стало «обучение русских людей делу проектирования, постройки и управления судами» в развитых странах Западной Европы. Причем в отличие от других задач, стоящих перед посольством, эта задача была в целом

    решена Г47, с 391. И. В. Богатырев, обобщая результаты привлечения иностранцев в 1694-1699 гг., оценивал в 170 человек численность прибывших за этот период на верфи корабельных мастеров и подмастерьев из Голландии, Англии, Дании, Швеции, Венеции и

    Греции Г14, с- 561.

    На втором — казенном — этапе строительства Азовского флота, роль иностранных специалистов значительно снижается. По сведениям С. И. Елагина в течение 1699 г. все иностранные специалисты «первого призыва» были отпущены на родину. А в 1700 г. было нанято всего 8 корабельных подмастерьев в Голландии, а также два корабельных

    мастера (Р. Козенц и Я. Терплий) и по два мачтовых и блоковых мастеров в АнглииГ18, с-

    -14911. Важную, если не решающую, роль иностранные специалисты, по мнению С. И. Елагина, сыграли и в налаживании казенного производства корабельной артиллерии на

    Липецких заводах Г18, с 1881.

    Вклад иностранных специалистов в строительство флота, прежде всего корабельных

    мастеров, таких как О. Най и Р. Козенц, признавался и советскими авторами Г20, с- 1401. Ю. М. Лавринов и вовсе полагал, что «приглашение иностранцев на русскую службу являлось необходимым условием создания военно-морского флота.», тем более этого требовал широкий размах кораблестроительных работ на воронежских верфях Г50, с- 851.

    В. И. Расторгуев так характеризовал значение иностранных специалистов: «В начальный период строительства военного флота и промышленных предприятий, работавших на его нужды, отмечается организующая и обучающая роль иностранцев, и она действительно была велика» Г33, с- 341. Собранные этим исследователем персональные данные лиц,

    причастных к созданию и деятельности Азовского флота, позволяют получить представление о том спектре судостроительных специальностей, в становлении которых на русской почве принимали участие иностранцы. В составленном автором списке фигурируют: корабельных и галерных мастеров — 106, корабельных и галерных подмастерьев — 27, корабельных плотников — 17, мастеров дел: кузнечного — 16, резного — 12, канатного и парусного — по 8, блокового — 7, конопатного — 6, сапожного, мачтового и пильного — по 4, токарного и якорного — по 3, станочного, весельного, пушечного, медного и шлюпочного — по 2, лакового, ружейного, компасного, рудного,

    смольного, пумпового, мозжерного и огнестрельного — по 1 Г25, с- 159-2401.

    Вместе с тем, нельзя не упомянуть и о более сдержанных оценках вклада иностранцев. Упоминавшийся выше Ю. М. Лавринов считал, что «… участие иностранных мастеров в создании русского военного флота было кратковременным и не могло оказать существенного влияния на ход кораблестроительных работ, хотя и позволило сократить

    сроки строительства» Г3, с- 111. А С. Н. Коротун отметил своего рода обратную связь между приобретением приглашенными иностранными специалистами известности в своем деле и сложностями тех проблем, которые им пришлось решать при создании русского ВМФ: «Отмечая последних, следует сказать, что из Европы они уезжали малоизвестными и их становление произошло именно в России, при совместном решении с Петром и его сподвижниками трудных инженерных задач воронежского кораблестроения» Г37, с 641.

    Результаты азовского кораблестроения. Рассматривая результаты азовского кораблестроения, целесообразно обратиться отдельно к их количественной и качественной сторонам.

    Оценки количественных показателей работы верфей, строивших суда для Азовского флота, у многочисленных авторов отличаются чрезвычайным разнообразием и едва ли могут быть сведены к общему знаменателю. Причинами такого положения можно полагать как различную степень использования авторами источников, само качество и достоверность этих источников, так и различие методик, использовавшихся разными исследователями при подсчетах результатов кораблестроительной деятельности.

    Длительное время исследователи опирались на сведения, содержавшиеся в работах С. И. Елагина Г18, прил- с- 2-471 и Ф. Ф. ВеселагоГ51, с- 442-6411 и практически полностью совпадавшие друг с другом. Данные авторы утверждали строительство для Азовского флота в 1696-1712 гг.: 34 кораблей (у Ф. Ф. Веселаго — 33, не учтен «Великий галеас»), 25 баркалонов, 14 барбарских кораблей, 40 галер, 9 брандеров, 7 бомбардирских кораблей, 4 яхт, 8 шняв, 60 бригантин и 13 скампавей (у Ф. Ф. Веселаго сведений о скампавеях нет). При этом, по утверждению авторов, из числе всех этих судов 12 кораблей и 14 галер так и не были спущены на воду.

    Приводимые в других работах сведения не были столь детализированы и поэтому не дают возможность понять о каких судах идет речь, когда используется термин «корабль». Например, Л. Г. Бескровный писал о том, что в 1711 г. Азовский флот

    включал 215 кораблей Г31, с- 1071. Очевидно, автор имел при этом ввиду не только линейные корабли, но и суда прочих классов. Однако ввиду отсутствия соответствующей расшифровки оценить реальный потенциал флота исходя из таких данных невозможно.

    Подобными изъянами страдают и оценки других авторов, начиная с Г. З. Байера Г2, с- 241-2441.Г23. с. 144-1461.Г52. с. 91.Г53. с. 111.Г47. с. 501.Г54. с. 841.Г55. с. 1381

    Отдельного внимания заслуживают работы И. В. Богатырева и В. И. Расторгуева. Для

    данных авторов характерен более широкий подход к оценке результатов деятельности на верфях Воронежского края, учитывающий строительство судов всех классов, включая и традиционные для этого региона с допетровских времен.

    При этом оценки И. В. Богатырева выглядят несколько неправдоподобно ввиду существенного превышения численности судов по всем основным классам над хорошо зарекомендовавшими себя сведениями С. И. Елагина и Ф. Ф. Веселаго при отсутствии достаточно обоснованных ссылок на источники. Так, количество построенных на 16941712 гг. кораблей автор оценивал в 63, баркалонов в 52, барбарских судов в 33, галер

    в 59 единиц Г41, с- 59″». Всего же, по мнению И. В. Богатырева, за период с 1694 по 1712 гг. было сооружено около 5 610 судов 30 классов, включая традиционные для Воронежского края струги, паузки, будары, плоты и др. Г41, с 59″»

    Не менее впечатляющими выглядят и оценки В. И. Расторгуева, которые при этом базируются на основательной источниковой базе и поэтому могут считаться на сегодняшний день наиболее исчерпывающими. По мнению автора, с 1695 по 1712 гг. для Азовского флота было построено более одной тысячи кораблей и вооруженных судов, в т.ч. более 35 кораблей, 15 бомбардирских, 18 барбарских, 35 баркалонов, 5 галеасов и прамов, более 50 галер и фуркатов, 14 шняв, 15 брандеров, 9 военных яхт, 11 фрегатов, более 20 скампавей, около 200 бригантин, более 30 бомбардирских и мозжерных шлюпок, более 500 морских казацких лодок, более 20 галеотов, более 100 транспортов, фишерботов, пакетботов, корабельных ботов, шмаков, тартан, суден «СНО» и ушколов, а также более 10 000 стругов, будар, барок, ботов, дощаников, карбусов, паусков,

    шлюпок, плотов и др. вспомогательных и специальных судов Г33, с 64″».

    Помимо количественных показателей азовского судостроения небезынтересными представляются и качественные результаты этой деятельности.

    Прежде всего авторы отметили значение созданного флота для решения самой краткосрочной задачи — овладение крепостью Азов в ходе второго Азовского похода. Ф. Ф. Веселаго писал, что «… труды царя не пропали даром и созданный им флот

    удовлетворительно разрешил свою трудную задачу» Г35, с- 93″. При этом Е. И. Аренс подметил, что «техническое несовершенство и недостаток морских качеств судов не имели особенного влияния на ход военных операций, так как плавания были

    кратковременными и малочисленные» Г56, с 37″».

    Но вместе с тем Азовский флот сыграл определенную роль и в той геополитической игре, в которую активно включился Петр I. Это очень тонко отметил и выразил Ф. Ф. Веселаго: «Азовский флот, как ни был в иные годы безсилен, однако всегда не только в соседней Турции, но и в более отдаленной Европе, имел значение несравненно больше того, которого заслуживал в действительности. Иностранные посланники, доносившие своим правительствам, что большая часть кораблей годна лишь на дрова, очень хорошо понимали, что при энергии Петра, необыкновенно скоро вместо гнилых кораблей могли

    явиться новые» Г35, с- 140″».

    Многие авторы особо выделяли значение опыта азовского судостроения для решения задачи создания флота на Балтийском море. Речь прежде всего шла о приобретении опыта в организации масштабных кораблестроительных работ, о подготовке отечественных кадров судостроителей и управленцев в данной сфере Г35, с- 139″». А. Н. Холодилин упомянул и об использовании опыта негативного: «Опыт создания флота для Азовского и Черного морей показал Петру, что построить большой боеспособный флот в

    2-3 года, не имея достаточной материальной базы и опытных кадров судостроителей, невозможно. Создавая Балтийский флот, он учел этот опыт и строил его постепенно по

    мере готовности материальной базы и привлечения опытных кораблестроителей» Г57, с-А В. И. Расторгуев акцентировал внимание на огромные объемы поставок разнообразной продукции для нужд Балтийского флота с предприятий, относившихся к Воронежскому адмиралтейству. Причем поставки эти осуществлялись как в период

    функционирования этого адмиралтейства, так и после его расформирования Г33, с- 541.

    Важным следствием азовского судостроения стало возникновение первого в России адмиралтейства как судостроительного комплекса: «… крупная база морского судостроения, объединявшая верфь, строительные площадки на берегах рек в бассейне Дона, многочисленные цехи, склады, бытовые и служебные помещения. Для нужд судостроения в самом Воронеже и окрест него появились крупные литейные, канатные и

    др. предприятия» Г21, с 601. По мнению Б. Н. Зубова, это стало «… началом, первым этапом организованного промышленного кораблестроения на юге Росси… В этот период выработались адмиралтейская форма организации и управления судостроением,

    определенная технология и приемы производства» Г47, с- 50-511.

    Результаты азовского судостроения легли в основу создание отечественной кораблестроительной школы. По мнению Н. И. Барбашева, за время его существования «. русские кораблестроители освоили строительство как гребных судов разнообразных типов, создав в 1707 г. новый тип русских бригантин, так и линейных судов, до 80-

    пушечных включительно, внеся и здесь конструктивные усовершенствования» Г20, с- 1391. В. Г. Крайнюков особенно отмечал при этом роль царя-кораблестроителя Петра и его технического окружения, которые «. при создании Азовского флота, решая комплекс сложнейших научно-технических проблем. смело ломали установившиеся каноны европейского кораблестроения, вырабатывая свои правила и подходы к проектированию и строительству. Только такой кардинально смелый подход, подкрепленный. практикой крупномасштабного строительства и эксплуатации кораблей Азовского флота. позволил выработать собственные методики, расчетные алгоритмы и правила проектирования судов и их вооружения, уникальную технологию и организацию изготовления корпусного

    набора, изготовления морской артиллерии и др..» Г58, с 561. К числу таких новаций И. А. Быховский относил попытки внедрения азов стандартизации в судостроение, той самой системы «добрых пропорций», которая позднее была развита и узаконена специальным нормативным актом Г53, с 221. Схожие оценки высказывал и С. Н. Коротун, акцентируя при этом внимание на решении Петром I и его соратниками проблемы приспособления кораблей к мелководью» Г37, с- 641.

    К числу социально-экономических последствий азовского судостроения исследователи относили его стимулирующее влияние на развитие обеспечивающих отраслей промышленности: металлургической, кожевенной, текстильной, деревообрабатывающей

    и проч. Г35, с- 1411 в более узком смысле это не могло не отразиться на социально-экономическом развитии Воронежа и всего Воронежского края. По мнению В. Г. Веселовского это влияние выражалось в подъеме предпринимательской активности, возникновении новых производств, внедрении иностранного технического и

    технологического опыта Г13, с- 119-1201. ю. М. Лавринов добавлял, что в результате этого Воронежский край вышел в число наиболее развитых в экономическом отношении

    районов России Г3, с 171.

    Вместе с тем результаты азовского судостроения не избежали и весьма критических оценок исследователей. Так, воронежский краевед отмечал, что вследствие применения поспешных и необдуманных решений по организации кораблестроительных работ, особенно на начальном этапе, «… Воронежский край пустел; поля и вообще всякая частная производительность края от недостатка рабочих рук решительно приходила в

    упадок» Г5, с- 65″».

    В. Г. Крайнюков, а вслед за ним Н. Н. Петрухинцев акцентировали внимание на ошибках царя Петра I и его правительства при формулировании обоих судостроительных программ для Азовского флота, что привело к огромным финансовым издержкам. Прежде всего это касалось игнорирования или непонимания проблемы мелководья рек в

    местах постройки судов и по пути их проводки в море Г58, с- 52″». Н. Н. Петрухинцев полагал, что «. на сумму, потраченные на «воронежский» флот, можно было построить в 1730-е годы по меньшей мере еще один Балтийский флот из 27 линейных кораблей». По мнению автора, это стало результатом ошибочной стратегии Петра I в отношении военного противоборства с Турцией с опорой на базирующийся в Азовском море линейный флот Г36, с 124″».

    Выводы. Формирование судостроительной промышленности России происходило в экстремальных условиях военного времени при отсутствии необходимого организационного и производственного опыта, крайней нехватке финансовых и производственных ресурсов, а также подготовленных кадров. Все это наложило отпечаток на процесс развертывания судостроительных работ по созданию Азовского фло та .

    Важнейшим фактором, позволяющим говорить об исходном моменте возникновения судостроительной отрасли промышленности в России, следует считать переход к массовому строительству судов западноевропейских типов, что было невозможно на прежней примитивной базе и требовало создания соответствующей производственной и управленческой инфраструктуры.

    В процессе строительства Азовского флота можно выделить один подготовительный -1695-1696 гг. и два основных этапа, обозначенных нами как «кумпанский» (1696-1699) и казенный (1699-1712). В ходе подготовительного этапа решалась задача строительства судов для второго Азовского похода. Главным содержанием основных этапов стала реализация двух судостроительных программ для Азовского флота.

    В ходе строительства Азовского флота был создан первый в России судостроительный кластер, включающий как производственные мощности судостроительного профиля, так и предприятия обеспечивающих судостроение отраслей промышленности.

    Результаты азовского судостроения отличаются крайне противоречивым характером, не позволяющим дать им однозначную оценку. Однако несомненным является его влияние на создание других центров судостроения, возникновение новых отраслей национальной экономики, формирование отечественной кораблестроительной школы.

    Проведенное исследование позволяет выявить ряд вопросов, не нашедших должного освещения в работах отечественных авторов. К их числу можно отнести:

    — влияние азовского судостроения на формирующиеся отрасли отечественной промышленности, обеспечивающие судостроительную отрасль;

    — формирование взаимодействия между предприятиями судостроительного и

    обеспечивающего секторов;

    — участие иностранных специалистов в налаживании вспомогательных производств, степень использования при этом опыта функционирования аналогичных предприятий в Западной Европе.

    Библиография

    1. Книга Устав морскои: О всем что касается доброму управлению, в бытности флота на море. СПб., 1720. 656 с.

    2. Байер Г. З. Краткое описание всех случаев касающихся до Азова от создания сего города до возвращения онаго под Российскую державу / перевод с нем. И. К. Тауберта. СПб.: тип. Импер. Академии наук, 1738. 284 с.

    3. Лавринов Ю. М. История кораблестроения в Воронежском крае в конце XVII века. Автореф. дисс… канд. ист. наук. Воронеж, 1982. 23 с.

    4. Военная энциклопедия. В 8 тт. / ГГл. ред. комис.: С. Б. Иванов (пред.) и др.1. Т. 7. М.: Воениздат, 2003. 735 с.

    5. Веселовский Г. М. Воронеж в историческом и современно-статистическом отношениях. Воронеж: Тип. губ. правления, 1866. 306 с.

    6. Аникин В. «На Воронеже делать адмиралтейский двор.» (К 300-летию создания первого адмиралтейства) // Морской сборник. 1997. № 11. С. 81-85.

    7. Монаков М. С., Родионов Б. И. История российского флота в свете мировой политики и экономики (Х-Х!Х вв.) / под общ. ред. В. И. Куроедова. М.: Кучково поле, 2006. 832 с.

    8. Голиков И. И. Деяния Петра Великого, мудрого преобразителя России. Ч. 1. М.: Университет. тип. у Н. Новикова, 1788. 396 с.

    9. Загоровский В. П. Деятельность Петра I в Воронеже / Труды Всеросс. научн. конф. «Когда Россия молодая мужала с гением Петра», Переяславль-Залесский, 30 июня-2 июля 1992 г. Вып. 1. Переяславль-Залесский, 1992. С. 48-59.

    10. Болховитинов Е. А. Историческое, географическое и экономическое описание Воронежской губернии. Воронеж: тип. губерн. правления, 1800. 230 с.

    11. Бестужев Н. А. Опыт истории Российского флота. Л.: Судпромгиз, 1961. 172 с.

    12. Вейнберг Л. Б. Город Воронеж. Исторический очерк/ Воронежский юбилейный сборник в память трехсотлетия г. Воронежа. Т. 1. Воронеж: Типо-литография губернс. правл., 1886. С. 71-200.

    13. Веселовский В. Г. Колыбель русского флота. Воронеж: тип. Г.М. Веселовского, 1888. 125 с.

    14. Богатырев И. В. Постройка судов для петровского Азовского флота // Судостроение. 1986. № 10. С. 54-57.

    15. Гребенщикова Г. А. Черноморский флот в период правления Екатерины II. В 2 тт. СПб.: ИТД «Остров», 2012. Т. 1. 512 с.

    16. Устрялов Н. Г. История царствования Петра Великого.. С. 327-338.

    20. Барбашев Н. И. Из истории морского судостроения в России в первой четверти XVIII века // Труды Института истории естествознания и техники. 1959. Т. 21. С. 117-171.

    21. Яковлев И. И. Корабли и верфи. Очерки истории отечественного судостроения. Л.: Судостроение, 1970. 384 с.

    22. Шишков А. Список кораблям и прочим судам всего Российского флота от начала заведения онаго до нынешнего времени, с историческими, вообще о действиях флота и о каждом судне примечаниями. Ч. 1. СПб.: тип. Морск. шляхетского кадетского корпуса, 1799. 323 с.

    23. Список кораблей и фрегатов, построенных в царствование императора Петра Великого // Морской сборник. 1853. № 2. С. 143-149.

    24. Якимов Н. М. Воронеж — как военная верфь / Воронежский юбилейный сборник в память трехсотлетия г. Воронежа. Т. 1. Воронеж, 1886. С. 717-728.

    25. Расторгуев В. И. Воронеж — Родина русского Военно-морского флота. Воронеж: Воронежский гос. ун-т, 2002. 479 с.

    26. Калинина Е. История города Воронежа. Воронеж: Воронеж-облиздат, 1941. 326 с.

    27. Цветаев Д. В. Основание русского флота: Ист. очерк. СПб.: тип. Т-ва «Обществ. Польза», 1896. 16 с.

    28. Павленко Н. И. Петр Великий. М.: Мысль, 1990. 591 с.

    29. Шершов А. П. История военного кораблестроения с древнейших времен и до наших дней. М.-Л.: Госвоенмориздат, 1940. 360 с.

    30. Житков К. Г. История русского флота. Период Петровский. 1672-1725. СПб., 1912. 216 с.

    31. Бескровный Л. Г. Русская армия и флот в XVIII веке (Очерки). М.: Воениздат, 1958. 646 с.

    32. История отечественного судостроения !Х-Х!Х вв. Т. 1. Парусное деревянное судостроение / В. Д. Доценко, И. В. Богатырев, Г. А. Вахарловский, П. А. Кротов, А. Г. Сацкий. СПб.: Судостроение, 1994. 472 с.

    33. Расторгуев В. И. Воронеж — родина первого Адмиралтейства. Воронеж: Воронежский гос. ун-т, 2007. 533 с.

    34. Ивина Л. И. Об участии датского резидента Бутенанта фон Розенбуша в строительстве русского флота в конце XVII в. / Исторические связи Скандинавии и России. !Х-ХХ вв.: сб. статей. Л.: Наука, 1970. С. 105-111.

    35. Веселаго Ф. Ф. Очерк русской морской истории. Ч. I. СПб.: Тип. Демакова, 1875. 661 с.

    36. Петрухинцев Н. Н. Два флота Петра I: технологические возможности России // Вопросы истории. 2003. № 4. С. 117-128.

    37. Коротун С. Н. Адаптация петровского кораблестроения к воронежскому мелководью // Военно-исторический журнал. 2018. № 2. С. 60-64.

    38. Голиков И. И. Дополнение к деяниям Петра Великого. Т. 6. СПб.: Университет. тип., 1791. 372 с.

    39. Голиков И. И. Деяния Петра Великого, мудрого преобразователя России. Ч. II. СПб.: Университет. тип., 1788. 486 с.

    40. Устрялов Н. Г. История царствования Петра Великого. Т. 4. Ч. 1. СПб.: тип. П-го Отделения Собст. Его. Имп. Вел. Канцелярии, 1863. 619 с.

    41. Богатырев И. В. Судостроительная база Азовского флота в 1700-1724 гг. //

    Судостроение. 1987. № 8. С. 57-60.

    42. Стенько М. И., Мамыш А. И., Лисаковский И. Н. Старейший на Юге: Очерк истории Таганрогского судоремонтного завода. Ростов-на-Дону: Кн. изд-во, 1961. 128 с.

    43. Филевский П. П. История города Таганрога. М., 1898. 384 с.

    44. Лысцов К. В. О мнимой демонстрации Азовского флота накануне Полтавской битвы // Труды Воронежского ун-та. 1960. Т. LIII. Вып. 1 (Из истории Воронежского края. Вып. 1). С. 115-129.

    45. Чубинский В. Г. Историческое обозрение устройства управления Морским ведомством в России. СПб.: тип. Мор. м-ва, 1869. 332 с.

    46. Перегудов А. В. Государев разрядный шатер — орган управления воронежским кораблестроением (1697-1700 гг.): монография. Воронеж: издательство «Истоки», 2010. 140 с.

    47. Зубов Б. Н. Развитие кораблестроения на юге России. Калининград: Кн. изд-во, 1990. 383 с.

    48. Военная энциклопедия. Т. 1. СПб.: Т-во И. Д. Сытина, 1911. 342 с.

    49. Голиков И. И. Дополнение к деяниям Петра Великого. Т. 8. СПб.: Университет. тип., 1792. 493 с.

    50. Лавринов Ю. М. Работники воронежских верфей / Воронежский край на южных рубежах России (XVII-XVIII вв.): сб. статей. Воронеж: Изд-во Воронежского ун-та, 1981. С. 77-89.

    51. Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. СПб.: Тип. Морского мин-ва, 1872. 828 с.

    52. Морской атлас. Т. III. Ч. 1. М.: ГШ ВМФ, 1958. 52 с.

    53. Быховский И. А. Петровские корабелы. Л.: «Судостроение», 1982. 101 с.

    54. Золотарев В. А., Козлов И. А. Три столетия российского флота. В 3 т. Т. 1. XVIII век. СПб.: Полигон, 2003. 624 с.

    55. Комолов Н. А. Воронежское и Тавровское адмиралтейства (1696-1769 гг.): основные вехи развития / Казанское адмиралтейство (1718-1830 гг.): народы Поволжья и традиции российского судостроения: мат. Всеросс. науч. конф. (г. Казань, 25-26 октября 2018 г.) Казань: Инс-т истории им. Ш. Марджани АН РТ, 2018. С. 135-145.

    56. Аренс Е. И. История русского флота. Екатерининский период. СПб.: тип. Мор. М-ва, 1897. 470 с.

    57. Холодилин А. Н. Петр Великий — кораблестроитель. СПб.: Элмор, 1998. 144 с.

    58. Крайнюков В. Г. Истоки русской кораблестроительной школы. «Божье Предвидение»-58-пушечный корабль Азовского флота // Морская история. 1999. Вып. 1. С. 44-62

    Результаты процедуры рецензирования статьи

    В связи с политикой двойного слепого рецензирования личность рецензента не раскрывается.

    Со списком рецензентов издательства можно ознакомиться здесь.

    Строительство Азовского флота в 1695-1712 гг. в отечественной историографии. Журнал: Исторический журнал: научные исследования. Истоки военно-морской силы России издавна привлекали внимание отечественных историков. Среди проблем этого ракурса исторического процесса историографические исследования занимают видное

    место. В статье четко выделено несколько частей. После введения и методологии следуют разделы: Причины выбора Воронежа в качестве центра судостроения; Начало азовского судостроения; Строительство Азовского флота: основные этапы и их характеристика; Формирование судостроительного кластера в Воронеже; Формирование органов управления военным судостроением; Использование западноевропейского опыта судостроения; Результаты азовского кораблестроения. Почти в самом начале статьи автор ограничил историографическое исследование несколькими проблемами истории южного флота: причины и предпосылки выбора Воронежа в качестве центра строительства Азовского флота, основные этапы и ход развития судостроительной промышленности и судостроительной деятельности в Воронежском крае, формирование органов управления кораблестроением, роль иностранных специалистов в строительстве флота, итоги азовского кораблестроения и его влияние на дальнейшее развитие судостроительной отрасли России. В соответствии с этим в статье дана краткая и в то же время емкая характеристика каждой из перечисленных проблем. Сильной частью статьи является раздел методологии. Автор использовал методы различного уровня (общефилософские методы анализа и синтеза, а также специально исторические методы). Методологический раздел завершает расшифровка употребляемых терминов (судостроение, кораблестроение, азовское судостроение). Текст отличается хорошим стилем, тщательностью справочного аппарата. Содержание соответствует предложенной структуре. Широта охвата проблем в данной статье показывает, с одной стороны, насколько хорошо изучены проблемы возникновения российского военного флота, с другой — как много новых тем возникает для дальнейшего исследования. Использование историографического приема для подтверждения этого вывода можно признать успешным. Исторические сюжеты привлекут внимание читающей молодежи и побуждают к обдумыванию новых идей. Жанр статьи ограничил автора, чтобы дать хотя бы краткую характеристику каждого из исследователей, а между ними сверкают первые имена выдающихся церковных деятелей, офицеров морского флота, участников общественного движения и др. Очевидно одно: в статье четко обозначена роль своеобразного Воронежского культурного гнезда в изучении проблемы. Автор удачно охарактеризовал краеведческий подход в освещении важного сюжета истории отечественной военной истории и показал роль современного профессионального регионального центра Воронежа. Список литературы составляет около 60 названий, созданных в XVIII, XIX-начале ХХ в., в советский и постсоветский периоды. Соотношение использованных работ делится почти поровну на три последних периода. Однако указание на первое издание рукописи Н.А. Бестужева «Опыт истории Российского флота» (Л.: Судпромгиз, 1961) нуждается в объяснении, почему эту работу автор относит к историографическим. Анализ заочной дискуссии по поводу соотношения вкладов Преображенской и Воронежской верфи в строительство судов для второго Азовского похода позволил в итоге показать приоритетную роль Воронежа в создании флота, в общероссийском характере судостроения для второго Азовского похода. В итоге блестяще обоснованная историографическая задача выводит читателя на общероссийское значение воронежского судостроения для развития многих отраслей российской экономики. Автор убедительно доказал, что проблема выбора главного центра азовского кораблестроения была одной из самых острых. Иными словами в Воронеже была создана судостроительная инфраструктура и основа для создания отечественной кораблестроительной школы, происходило формирование органов управления военным судостроением. В статье даны четкие выводы, но автор перечисляет также вопросы, не нашедшие освещения в работах отечественных авторов, что показывает перспективы дальнейших исследований. Общий вывод после прочтения статьи однозначен: приоритет Воронежа, как судостроительной базы России не подлежит сомнению. Появление нового

    исследования о строительстве Азовского флота в конце XVII-начале XVIII в., безусловно, привлечет внимание читателей, тем более, что данный текст четко структурирован, логически выдержан и очень информативен. Статью рекомендую к публикации.

    Воронеж верфи корабли урок краеведения в 8

    Воронеж, верфи, корабли… ( урок краеведения в 8 классе)

    Интеллектуальная разминка • Год основания Воронежа • Поездка сподвижников Петра I в Западную Европу с целью создания антитурецкой лиги 1586 «Великое посольство» 1697 -1698 гг. • Постоянный сословно-представительный орган при царе законосовещательного характера, обсуждавший вопросы внешней и внутренней политики • Высший законодательный, исполнительный и распорядительный орган при царе с 1711 г. • Органы центрального управления, Боярская Дума Сенат Коллегии созданные Петром I • Предприятие, основанное на разделении труда и ручной технике. • Общее название рабочих на промыслах и в промышленности • Первое в России высшее учебное заведение. Мануфактура Работные люди Славяно-греколатинская академия

    Причины приезда Петра I в Воронеж. К концу XVII в. Россия имела лишь один морской порт – Архангельск. Желая глубже вникнуть в вопросы кораблестроения и морского дела, Пётр I в 1693 г. посетил Архангельск и осуществил своё первое плавание на построенной здесь 12 -пушечной яхте «Святой Пётр» . г. Архангельск Поездки в единственный русский порт убедили царя в необходимости борьбы за выход России к морю Отсутствие у русских войск кораблей, способных противостоять турецкому флоту, доставлявшемув осаждённый Азов подкрепления и боеприпасы. Первый Азовский поход Осада Азова русской армией в 1695 г. не принесла успеха.

    Воронеж – колыбель русского флота. 29 февраля 1696 г. Петр I впервые прибыл в Воронеж. И вот тихий, затерянный среди лесов город Воронеж превратился в шумный, оживлённый центр кораблестроения. По велению царя здесь началось сооружение большого Азовского флота. К приезду царя здесь уже было собрано несколько тысяч « работных людей » из окрестных городов и уездов. Они возили необходимый для кораблестроения лес, тесали брёвна, брусья, доски, варили смолу, работали в кузницах.

    На воронежской верфи

    Приезд Петра дал мощный толчок к ускорению работ. Он с первых же дней принимает активное участие в корабельном строительстве, в подготовке соответствующих припасов! Бурная деятельность молодого царя уже в середине марта приносит свои плоды. В Воронеже на санях доставляются составные части разнообразных галер, идёт их сборка. В город начинают стекаться войска. Что такое галера?

    Уже в марте 1696 г. были построены галеасы «Апостол Пётр» и «Апостол Павел» Какие суда называли галеасами? 2 апреля в Воронеже торжественно были спущены на воду три готовые галеры: « Принципиум » , «Святой Марк » , и «Святой Матвей » .

    26 апреля на Воронежской верфи был спущен на воду 36 – пушечный корабль « Апостол Пётр » . Суда выступали в поход. Впереди была пущена тысяча стругов с артилерией и снарядами. Затем ушёл корабль командующего боярина Алексея Семёновича Шейна и с ним около четырёх тысяч лодок. ШЕИН Алексей Семенович Что вы знаете о А. С. Шеине? 26 Апреля 1696 г.

    3 мая 1696 года ( исторический считают этот день днём рождения российского флота) выступила флотилия из восьми галер во главе с «Принципиумом» . Её вёл сам Пётр. « Сего дня с осьмью галерами в путь свой пошли, где я от господина адмирала учинён есмь командиром » .

    На пути из Воронежа к Азову велся путевой журна Кроме записей о плавании в журнале содержатся также сведения о городах и сёлах Воронежского края, мимо которых проплывало русское войско. Во время этого плавания царь составил «Указ по галерам » — первый Российский военно – морской Устав. 4 Мая 1696 г. флотилия Петра I проплывала мимо с. Гремячье

    Капитуляция турецкой крепости Азов Вскоре двинулись к Азову и остальные корабли. В середине мая началась осада крепости. Турки были ошеломлены тем, что у России – доселе сухопутной державы – вдруг оказался морской флот. 19 июля 1696 г. Азов капитулировал.

    Воронеж – центр кораблестроения 4 ноября 1696 года Боярская дума приняла решение о постройке военно — морского флота в Воронежском крае: «Морским судам быть! » • Адмиралтейство • Благоустройство дорог • Парусный, канатный дворы • Суконная фабрика в г. Таврове

    КУМПАНСТВА (организации феодалов для строительства кораблей) Светские феодалы Духовенство, монастыри от 8 тыс. крестьян от 10 тыс. крестьян Пётр и Митрофаний. Худ. В. П. Криворучко

    58 -пушечный корабль «Предестинация» ( «Божье предвидение» ) Построен русским мастером Федосеем Скляевым по чертежам самого царя Спущен на воду 27 апреля 1700 г.

    С 1696 г. воронежское кораблестроение беспрерывно продолжалось до 1711 г. Почему? Неудачный Прутский поход в 1711 г. закончился подписанием мирного договора, согласно которому Россия возвращала Турции Азов и ликвидировала крепости на Азовском море После смерти Петра I. В 30 — е гг. XVIII в. здесь строились 44 -пушечные суда – прамы. Воронежские прамы сыграли большую роль в победе России в русско-турецкой войне 1735 -1739 гг. и в возвращении Азова России.

    Сподвижники Петра I в Воронеже. ГОЛОВИН Федор Алексеевич АПРАКСИН Фёдор Матвеевич ЛЕФОРТ Франц Яковлевич МЕНЬШИКОВ Александр Данилович Федосей Скляев, Фелимон Катасонов Никита ЗОТОВ

    Памятные места петровской эпохи в крае. Памятник Петру I в Воронеже. Скульптор Н. П. Гаврилов. 1956 г.

    Здание Успенской (Адмиралтейской) церкви. В этой церкви проходили торжественные церемонии при спуске на воду боевых многопушечных кораблей, бывал в ней и сам Пётр I

    Игра «Верите ли вы? » • • • • Что Пётр в детстве панически боялся воды? Что он был на 7 лет старше своего брата – царевича Ивана? Что главной целью «Великого посольства» было ознакомление с жизнью европейских стран? Что главным противником России на юге была Швеция? Что первый Азовский поход для русской армии был удачным? Что А. С. Шеин участвовал в первом Азовском походе? Что крепость Азов капитулировала 19 июля 1696 г. ? Что по чертежам самого Петра I был построен корабль? Что для постройки кораблей феодалы объединялись в кумпанства? Что место, где селились иностранцы, называлось Никольская слобода? Что Пётр I встречался с В. Берингом? Что Прутский поход окончился поражением русских войск, и что Азов опять переходил Турции? Что в ходе новой русско-турецкой войны 1735 -1739 гг. Азов вновь стал российским ?

    Как в этих изображениях отразились названия воронежских кораблей?

    «Старый орёл» , «Дикий бык» , «Лев с саблей» , «Близко не подходи!» , «Северный медведь»

    Тестирование 1. Реформа, в ходе которой страна была разделена на 8 губерний, была проведена в: А) 1700 г. б)1709 г. в) 1708 г. 2. Воронеж стал с 1711 г. центром: а) Казанской губернии; б) Смоленской губернии; в) Азовской губернии 3. Впервые Пётр I прибыл в Воронеж: а) в январе 1695 г; б) в мае 1696 г; в) в феврале 1696 г. 4. Место строительства кораблей называлось: а) Адмиралтейство; б) Парусный двор; в) Канатный двор. 5. Организации светских и духовных феодалов для постройки кораблей: а) коллегии; б) кумпанства; в) магистрат. 6. Воинское звание А. С. Шеина: а) генералиссимус; б) адмирал; в) генерал. 7. Название корабля «Предестинация» означает: а) «Божье предвидение» ; б) «Близко не подходи!» в) «Цвет войны» 8. Парусное гребное судно: а) брандер; б) прам; в) галера 9. Памятник Петру I был установлен в Воронеже в: а) 1863 г. ; б)1860 г. ; г) 1861 г. 10. Архитектурный памятник – свидетель петровских преобразований в Воронеже: а) Никольская церковь; б)Успенская церковь; в) Воскресенская церковь.

    Заключительный этап урока. • • • Как изменился воронежский край в конце XVII-начале XVIII века? Каковы заслуги Петра I в хозяйственном и политическом развитии края? В чём вы видите отрицательные стороны петровских преобразований в крае? Д/з: подготовить материал к экскурсии на тему «Воронеж в петровскую эпоху»

    Бог-Родительство

    Бог-Родительство

    Кумство (крестное родительство) — это отношения, устанавливаемые между крестником и крестными родителями. Эти отношения складываются при Святом Крещении и сохраняются на протяжении всей жизни. При крещении требуется один спонсор, но по обычаю их бывает двое: крестный отец или Кум и крестная мать или Кума, вместе называемые Кумови. Крестника зовут Кумце.
    Святое крещение — событие, преобразующее жизнь.Личность человека меняется навсегда. При Святом Крещении человек становится «христианином». Эта новая идентичность определит личность человека и будет служить постоянной точкой отсчета.
    Обязанности Кумовых во время празднования Таинства подчеркивают важность того, чтобы крестные родители были практикующими православными христианами. Один авторитет говорит об этом так: «Как может неправославный человек исповедовать Символ веры Церкви, которой он не принадлежит, или обещать спонсировать кого-то в Церковь, членом которой он не является?»
    Родители должны серьезно подумать, приближаясь к Куму и Куме.Влияние выбора очень велико. В сербских православных семьях отношения Кумовых часто можно проследить из поколения в поколение.
    Кумови берут на себя обязательство обучать Кумце православной вере. Они должны вести ребенка в духовной жизни. Быть Кумом и Кумой не ограничивается кратким и почетным участием в Святом Таинстве. Причастие — важное начало. Пт. Досенович иллюстрирует сохраняющуюся важную роль Кумови в духовном развитии ребенка, читая сербскую поговорку: «Бог на небесах и Кум на земле.»
    Когда отдельное лицо или супружеская пара принимают честь, которую они выбирают в качестве Кума и Кумы, необходимо уделить время рассмотрению духовного благополучия ребенка по мере его или ее жизненного прогресса. Кумови должны спросить себя, что они может способствовать духовному росту и участию ребенка в православном образе жизни. Кумови всегда должны помнить о новокрещеном ребенке в молитве.


    История двух благородных кланов.Стрешнев Боярин Стрешнев

    Юсуповы
    или Юсупово-Княжевые — угнетенный русский княжеский род. От военачальника, состоявшего на службе у Тамерлана, и державного ногайского князя (умер в начале 15 века) Едигея Мангита, в третьем племени родился Муса-мурза, сын которого Юсуф-Мурза (умер в 1556 г.) ) был предком рода Юсуповых. У него было два сына, Иль-Мурза и Ибрагим (Абрей), которых в 1565 году отправил в Москву убийца их отца, дядя Измаил.Их потомки в последние годы правления Алексея Михайловича были приняты святым крещением и писались князьями Юсуповыми или Юсупово-Княжево до конца 18 века, а после стали писаться просто князьями Юсуповыми. От Иль-Мурзы произошли две ветви князей Юй: более старая, вымершая в XVIII веке. со смертью его потомка в пятом колене князя Семена Ивановича и второй, позже старшей ветви; от Ибрагима — младшая ветвь князей Ю.Григорий Дмитриевич (1676-1730) стал управляющим при Петре Великом; участвовал с ним в Азовских походах; воевал со шведами под Нарвой, Полтавой и Выборгом; при Екатерине I был сенатором, при Петре II — первым членом государственной военной коллегии. Его сын Борис Григорьевич (1696-1759) во время правления Анны Иоанновны и Иоанна Антоновича был московским губернатором, при Елизавете Петровне — сенатором, президентом коммерческого училища и главным директором кадетского корпуса.Его сын Николай Борисович (1750-1831) с 1783 по 1789 год был посланником в Турине, затем сенатором; Император Павел I сделал его министром судеб, а Александр I — членом Государственного совета … После смерти его внука, князя Николая Борисовича Юрьевича (1827-1890), Высшим было разрешено называться князем Юсуповым, графом Сумароковым. -Элстон, его зять, охраняет лейтенанта графа Феликса Феликсовича Сумарокова-Эльстона, так что княжеский титул и фамилия Ю. были переданы только старшему в семье его потомков.Род князей Ю. записан в V части родословной книги Орловской, Курской и Петербургской губерний. Герб включен в III часть Главного герба.

    Родовое проклятие князей Юсуповых

    Хорошо забытое

    Накануне ХХ века княгиня Зинаида Николаевна Юсупова заказала портреты всех членов семьи у модного художника Серова. Обычно Валентин Александрович не писал «чванливый и богатый», но и не отказывал Юсуповой: «Если бы все богатые люди, княгиня, были такими, как вы, то несправедливости не было бы места».

    Меня удивил ответ художника: «Несправедливость нельзя искоренить, а тем более деньгами, Валентин Александрович».
    Вряд ли Зинаида Николаевна имела в виду социальную справедливость. Для нее, воспитанной в роскоши, отсутствие денег было результатом легкомыслия и праздности, а потому вполне справедливо. Юсупова говорила о высшей справедливости, которой, по ее мнению, лишена ее семья.

    Проклятие.

    Легенда о родовом проклятии Юсуповых существует в нескольких вариантах.Даже в семье это по-разному пересказывают. Сама Зинаида Николаевна придерживалась версии бабушки — Зинаиды Ивановны Нарышкиной-Юсуповой-де-Шаво-де-Серр.

    Основателем рода считается хан Ногайской Орды Юсуф-Мурза. Желая, вопреки воле большинства соплеменников, заключить мир с Москвой и опасаясь за жизнь своих сыновей, он отправил их на суд Ивана Грозного. Русская летопись гласит: «Сыновья Юсуфа, прибывшие в Москву, были пожалованы многими селами и селами Романовского уезда, и служившие там татары и казаки подчинялись им.С этого времени Россия стала для потомков Юсуфа родиной.

    Старый хан не ошибся: его сыновья еще не успели добраться до Москвы, как брат предательски ударил его ножом. Когда до Орды дошла весть о том, что сыновья Мурзы оставили мусульманство и обратились в Православие, один из колдуны наложили на них проклятие, согласно которому из всех Юсуповых, рожденных в одном поколении, только один доживет до двадцати шести лет, и так будет продолжаться до полного уничтожения клана.

    Почему проклятие прозвучало так витиевато, сказать трудно, но оно неуклонно сбылось. Сколько бы детей ни родили Юсуповы, только один дожил до двадцати шести лет.

    В то же время такая хрупкость клана никак не сказывалась на благополучии семьи. К 1917 году Юсуповы были вторыми по богатству после Романовых. Им принадлежало 250 тысяч гектаров земли, они были владельцами сахарных, кирпичных, лесопильных заводов и шахт, годовой доход от которых составлял более 15 миллионов золотых рублей.И великие князья могли позавидовать роскоши юсуповских дворцов. Например, комнаты Зинаиды Николаевны в Архангельском и во дворце в Петербурге были обставлены мебелью казненной французской королевы Марии Антуанетты. По выбору картинная галерея не уступила Эрмитажу. А в украшениях Зинаиды Николаевны были сокровища, ранее принадлежавшие почти всем королевским дворам Европы. Так, великолепная жемчужина «Пелегрина», с которой принцесса никогда не расставалась и изображена на всех портретах, когда-то принадлежала Филиппу II и считалась главным украшением испанской короны.

    Однако Зинаида Николаевна не считала богатство счастьем, и проклятие татарской чародейки сделало Юсуповых несчастными.

    Бабушка де Шаво.

    Из всех Юсуповых, пожалуй, только бабушке Зинаиды Николаевны, графине де Шаво, удалось избежать больших страданий из-за безвременной кончины своих детей.

    Родившаяся Нарышкина, Зинаида Ивановна совсем юной девочкой вышла замуж за Бориса Николаевича Юсупова, родила ему сына, потом умершую при родах дочь, и только после этого узнала о семейном проклятии.

    Будучи разумной женщиной, она сказала мужу, что не собирается «рожать мертвых» в будущем, но если он не подойдет, «пусть у дворовых девчонок растут живот», и она не станет объект. Так продолжалось до 1849 года, когда умер старый князь.

    Зинаиде Ивановне не было сорока, и, как теперь сказали бы, она была на полном серьезе. О ее головокружительных романах ходили легенды, но самый большой шум вызвала ее страсть к воле молодого народа. Когда его заточили в Шлиссельбургской крепости, княгиня отказалась от светских увеселений, последовала за ним и с помощью взяток и обещаний добилась того, что его отпустили к ней на ночь.

    Эта история была известна, о ней говорили, но, как ни странно, не осудили Зинаиду Ивановну, признав за великой княжной право на расточительство а-ля де Бальзак.

    Потом вдруг все закончилось, какое-то время она жила затворницей на Литейном, но потом, выйдя замуж за разорившегося, но родовитого француза, покинула Россию, отказалась от титула княгини Юсуповой и стала называться графиней де Шаво. , Маркиза де Серр.

    Историю с молодой Народной Волей Юсуповым вспомнили уже после революции.Одна из эмигрантских газет опубликовала сообщение о том, что большевики, пытаясь найти сокровища Юсупова, обрушились на все стены дворца на Литейном проспекте. Никаких украшений обнаружено не было, но была обнаружена примыкающая к спальне секретная комната, в которой находился гроб с забальзамированным мужчиной. Скорее всего, это был приговоренный к смертной казни Народное, тело которого бабушка купила и перевезла в Петербург.

    Чудеса святого старца.

    Однако при всей драматичности жизни Зинаиды Нарышкиной-Юсуповой-де-Шаво-де-Серр семья считала ее счастливой.Все мужья умерли от старости, дочь потеряла при родах, когда она еще не успела к ней привыкнуть, она очень любила, ни в чем себе не отказывала, и она умерла в окружении родственников. Для остальных, несмотря на их несметное богатство, жизнь была гораздо более драматичной.

    У сына Зинаиды Ивановны, Николая Борисовича Юсупова, было трое детей — сын Борис и дочери Зинаида и Татьяна. Борис умер в младенчестве от скарлатины, но его дочери росли не только очень красивыми, но главное здоровыми девочками.Родители были счастливы, пока в 1878 году с Зинаидой не случилось несчастье.

    Осенью того же года семья провела в Архангельске. Князь Николай Борисович, почетный опекун, придворный придворный, по службе, приезжал редко и быстро. Княгиня же познакомила дочерей с московскими родственниками и устраивала музыкальные вечера. В свободное время Татьяна читала, а старшая Зинаида каталась на лошадях. Во время одного из них девушка повредила ногу.Сначала рана казалась незначительной, но вскоре поднялась температура, и вызванный в усадьбу доктор Боткин поставил безнадежный диагноз — заражение крови. Вскоре девочка потеряла сознание, и семья приготовилась к худшему.

    Тогда Зинаида Николаевна рассказала, что в бессознательном состоянии о ней снился знакомый с их семьей отец Иоанн Кронстадский. Придя в себя, она попросила позвать его, и после того, как пришедший старец помолился за нее, она стала поправляться. При этом принцесса всегда добавляла, что в то время не слышала о семейной традиции и не знала, что своим выздоровлением она обрекает свою младшую сестру на смерть.

    Таня умерла от сыпного тифа в возрасте двадцати двух лет.

    Удар молнии.

    Немногочисленные остатки некогда богатых Юсуповских архивов в России. «Пьяная матроска», — как описывал ее Феликс Юсупов в своих воспоминаниях, — искала, прежде всего, драгоценности и сожгла попавшиеся ей непонятные бумаги. Так погибла бесценная библиотека и архив Александра Блока, в пожарах сгорели архивы почти всех дворянских родов России. Теперь семейные летописи должны быть восстановлены по актам, хранящимся в государственных архивах.

    Юсуповы — не исключение. Мемуарам Феликса Юсупова, опубликованным за рубежом, нельзя полностью доверять — он приукрашивает свою роль в убийстве Распутина и довольно субъективно представляет революционные события. Но благодаря близости к царской семье летопись семьи Юсуповых восстановить несложно.

    После болезни старшей дочери Николай Борисович Юсупов стал особенно настойчив в вопросе ее замужества. Как потом вспоминала Зинаида Николаевна, сильно болевший князь боялся, что не увидит внуков.

    И вскоре княгиня, не желая огорчать отца, согласилась встретить другого претендента на ее руку — родственника императора, болгарского князя Баттенберга. Претендента на болгарский престол сопровождал скромный офицер Феликс Эльстон, в обязанности которого входило познакомить князя с будущей невестой и попрощаться. Зинаида Николаевна отказалась от будущего монарха и приняла предложение Феликса, которое он сделал ей на следующий день после их встречи. Это была любовь с первого взгляда, но для Зинаиды Николаевны, как все отмечали, первая и единственная.

    Николай Борисович, как ни смущало его решение дочери, не стал ей противоречить, и весной 1882 года Феликс Эльстон и Зинаида Юсупова поженились. Через год у молодого родился первенец — Николай, названный так в честь деда.

    Юсуповых по прямой.

    Мальчик рос молчаливым и замкнутым, и как ни старалась Зинаида Николаевна приблизить его, ей это не удавалось. Всю жизнь она помнила ужас, охвативший ее, когда на Рождество 1887 года, когда ее спросили, какой подарок он хотел бы ее сыну, она получила детский и ледяной ответ: «Я не хочу, чтобы у тебя были другие дети.

    Тогда Зинаида Николаевна растерялась, но вскоре выяснилось, что одна из матерей, приставленных к юному принцу, рассказала мальчику о проклятии нагаев. Ее уволили, но принцесса стала ждать ожидаемого ребенка с чувством преследования и острого страха.

    И сначала опасения не напрасны. Николай не скрывал своей неприязни к Феликсу, и только когда ему было десять лет, между ними возникло чувство, которое больше походило на дружбу, чем на любовь двух родственников.

    Николай Борисович Юсупов умер в 1891 году. Незадолго до смерти он просил высшей милости для сохранения прославленной фамилии, а после того, как траур прошел, мужу Зинаиды Николаевны, графу Сумарокову-Эльстону было разрешено называться князем Юсуповым. .
    Семейный рок напомнил о себе в 1908 году.

    Роковая дуэль.

    В воспоминаниях Феликса Юсупова легко увидеть, что он всю жизнь ревновал мать к старшему брату. Он хоть и был внешне больше похож на отца, чем на Зинаиду Николаевну, но его внутренний мир был необычайно похож на нее.Увлекался театром, музицировал, рисовал картины. Его рассказы публиковались под псевдонимом Судьбы, и даже бережный к похвалам Лев Николаевич Толстой однажды отметил несомненный талант автора.

    После окончания Санкт-Петербургского университета получил диплом юриста. В семье заговорили о предстоящей свадьбе, но Николай неожиданно влюбился в Марию Хайден, которая уже была помолвлена ​​с графом Арвидом Мантейфелем, и вскоре эта свадьба состоялась.

    Молодые люди отправились в путешествие по Европе, за ними следовал Николай Юсупов, дуэли не избежать. И это произошло.

    22 июня 1908 года в имении князя Белосельского на Крестовском острове в Санкт-Петербурге граф Мантейфель не промахнулся. Николаю Юсупову через полгода должно было исполниться 26 лет.

    «Из комнаты отца доносились раздающиеся крики, — вспоминал Феликс Юсупов много лет спустя. — Я вошел и увидел его, очень бледного, перед носилками, на которых лежало тело Николая.Его мать, стоявшая перед ним на коленях, казалось, сошла с ума. С большим трудом мы оторвали ее от тела моего сына и уложили спать. Немного успокоившись, она позвала меня, но когда увидела, приняла меня за своего брата. Это была невыносимая сцена. Потом мама упала в прострацию, а когда пришла в сознание, не отпускала меня ни на секунду. «

    Злобный херувим.

    Когда Николай погиб на дуэли, Зинаиде Николаевне было около пятидесяти. Теперь все ее надежды были связаны с младшим сыном.

    Внешне Феликс был необычно похож на свою маму — правильные черты лица, большие глаза, тонкий нос, опухшие губы, изящная фигура. Но, если черты лица Зинаиды Николаевны современники называли ангельскими, то ее младшего сына никто не сравнивал, кроме как с падшим ангелом. Во всем его облике херувима была некоторая развратность.

    Он не был склонен, как его старший брат или мать, к искусству. Он не интересовался военной и гражданской службой, как его отец или родственники по материнской линии.Горелка жизни, золотой мальчик, завидный жених. Но даже с замужеством все оказалось не так просто.

    Зинаида Николаевна пыталась повлиять на сына, писала ему: «Не играй в карты, ограничивай веселое времяпрепровождение, работай мозгами!» Но Феликс Юсупов хоть и обожал мать, но не смог преодолеть себя. Только лукавое заявление Зинаиды Николаевны о том, что она больна, но не хочет умирать, пока не увидит внуков, побудило его согласиться на брак и пообещать остепениться.Оказия представилась довольно скоро.

    В 1913 году декабрьскими вечерами в Архангельское приехал великий князь Александр Михайлович. Он сам завел разговор о браке дочери Ирины и Феликса, на что Юсуповы с радостью откликнулись. Ирина Александровна была не только одной из самых завидных невест страны, но и потрясающе красивой. Кстати, в начале ХХ века в России было три признанных красавицы: императрица Мария Федоровна, Зинаида Николаевна Юсупова и Ирина Александровна Романова.

    Венчание состоялось в феврале 1914 года в церкви Аничкова дворца. Поскольку Юсуповы теперь были родственниками царствующей династии, поздравить молодых приехала вся императорская семья. Через год у них родилась дочь Ирина.

    Мать убийцы.

    О роли Феликса Юсупова в убийстве Распутина известно почти все. Они заманили сладострастного старика под предлогом встречи с Ириной Александровной во дворец на Мойке.Сначала травили, потом расстреляли и в конце концов утопили Распутина в реке.

    В своих мемуарах Юсупов уверяет, что таким образом он пытался освободить Россию от «темной силы, ведущей ее в бездну». Несколько раз он ссылается на мать, поссорившуюся из-за неприязни к Распутину с императрицей. Но стоит ли заманивать жертву под предлогом близости с собственной женой? И Григорий Распутин вряд ли поверил бы такому поведению благородного князя.

    Уже тогда, в пояснениях Юсупова, современники заподозрили некоторую хитрость и предположили, что Распутин согласился приехать, чтобы погасить ссору между супругами, вызванную гомосексуальными наклонностями Феликса.
    Императрица настаивала на расстреле заговорщиков, но поскольку среди них был великий князь Дмитрий Романов, наказание ограничилось ссылкой. Феликс был сослан в имение Ракитное в Курске.

    Узнав о событиях в Петербурге, Зинаида Николаевна, находившаяся в Крыму, нанесла визит вдовствующей императрице.

    «Мы всегда понимали друг друга», — медленно произнесла Мария Федоровна, немного растягивая слова. «Но я боюсь, что на наши молитвы ответили слишком поздно.Господь давно наказал моего сына, отрубив ему голову. Собери свою семью. Если у нас есть время, его не так много. «

    Проклятое богатство.

    В начале войны почти все богатые семьи страны перевели свои иностранные сбережения в Россию. Юсуповы не были исключением. Причиной тому был не только и не столько патриотизм, сколько желание сохранить собственность — никто не сомневался в победе России

    Когда разразилась революция, Феликс попытался спасти фамильные драгоценности, перевезя их в Москву.Но забрать их оттуда не удалось, а спустя восемь лет украшения нашли случайно.

    Когда 13 апреля 1919 года Юсуповы отплыли из Крыма на линкоре «Мальборо», в России остались: 4 дворца и 6 доходных домов в Санкт-Петербурге, дворец и 8 доходных домов в Москве, 30 усадеб и усадьбы по всей стране, Ракитянский сахарный завод, Милятинский мясокомбинат, Должанские антрацитовые рудники, несколько кирпичных заводов и многое другое.

    Но и в эмиграции Юсуповы не были среди бедных.Хотя мы уже упоминали, что иностранные сбережения были переведены в Россию с началом войны, недвижимость оставалась за границей, а самые ценные драгоценности принцессы постоянно брали с собой и вывозили в эмиграцию.

    После того, как Феликс купил паспорта и визы на несколько бриллиантов, Юсуповы поселились в Париже. Они купили дом в Булонском лесу, где жили много лет.

    Старый князь умер в 1928 году, Зинаида Николаевна — в 1939 году.

    Похоронили ее на кладбище Сент-Женевьев-де-Буа под Парижем.

    Феликс Юсупов не отказался от праздной жизни, и в итоге все вывезенное и имеющееся за границу имущество было потрачено зря. Сам он, его жена и дочь Ирина были похоронены в могиле матери. На еще одно место на кладбище денег не было.

    Владимир КРЕСЛАВСКИЙ

    Псевдоним, под которым пишет политический деятель Владимир Ильич Ульянов. … В 1907 году он безуспешно баллотировался кандидатом во 2-ю Государственную Думу Санкт-Петербурга.

    Алябьев Александр Александрович, русский композитор-любитель…. В романах А. отразился дух времени. Как тогдашняя русская литература, они сентиментальны, иногда банальны. Большинство из них написано в минорной тональности. Они почти не отличаются от первых романсов Глинки, но последний шагнул далеко вперед, а А. осталась на месте и сейчас устарела.

    Filthy Idolische (Odolische) — эпический герой …

    Педрилло (Pietro-Mira Pedrillo) — известный шут, неаполитанец, в начале правления Анны Иоанновны, прибывший в Санкт-Петербург.Петербург исполнит партии буффа и сыграет на скрипке в итальянской придворной опере.

    Даль, Владимир Иванович
    Многочисленные рассказы и рассказы о нем страдают отсутствием настоящего художественного творчества, глубокого чувства и широкого взгляда на людей и жизнь. Даль не пошел дальше повседневных картинок, шуток, снятых на лету, рассказанных своеобразным языком, шустро, живо, с известным юмором, иногда впадая в вычурность и шутку.

    Варламов Александр Егорович
    По теории музыкальной композиции Варламов, судя по всему, вообще не работал и оставался со скудными знаниями, которые он мог бы вынести из часовни, которую в то время совершенно не заботил генерал. музыкальное развитие его учеников.

    Николай Некрасов
    Ни у одного из наших великих поэтов нет такого количества стихов, прямо плохих со всех точек зрения; он сам завещал многие стихотворения не входить в его собрание сочинений. Некрасов не выдержан даже в своих шедеврах: а в них прозаический, медлительный стих вдруг режет ухо.

    Горький, Максим
    По своему происхождению Горький отнюдь не принадлежит к тем отбросам общества, о которых он воспевал в литературе.

    Жихарев Степан Петрович
    В его трагедии «Артабан» не было ни эстампа, ни сцены, так как, по мнению князя Шаховского и собственного откровенного ответа автора, это была смесь вздора и вздора.

    Шервуд-Верный Иван Васильевич
    «Шервуд», — пишет один современник, «в обществе, даже в Санкт-Петербурге, не называли иначе, как мерзким Шервудом … товарищи по военной службе его сторонились и называли собачьим именем. «Фиделка».

    Обольянинов Петр Хрисанфович
    … Фельдмаршал Каменский публично назвал его «государственным вором, взяточником, тупым дураком».

    Популярные биографии

    Петр I Толстой Лев Николаевич Екатерина II Романовы Достоевский Федор Михайлович Ломоносов Михаил Васильевич Александр III Суворов Александр Васильевич

    Стрешнев, Тихон Никитич

    Один из представителей русского государственного народа «переходного периода» от московских орденов 17 века.к «нововведениям», инициированным Петром Великим — родился в 1649 году. Дальний родственник царя и «свой человек» в царском дворе, С. воспитывался в старом московском образе жизни, но в силу По его близости к Петру, который с детства привык видеть его вокруг себя и очень любил его, он считал своим моральным и служебным долгом выполнять все приказы царя, какими бы они ни были — и в этом отношении С. мирился с все «заморские» нововведения Петра, хотя многим из них нельзя было посочувствовать в глубине души.

    В 1666 г. С. был солиситором, а в 1668 г. получил звание стюарда. Согласно исследованиям Погодина, он был в чине думского дворянина, был назначен вместе со своим внучатым дядей, боярином Родом. Матв. Стрешнев, дядя царевича Петра Алексеевича, вскоре после его рождения. На свадьбе Иоанна и Петра Алексеевича с царством в 1682 г. С. привел цесаревича Петра под ружье, и на следующий день он был пожалован в свиту. Как дядя Петра, он отвечал за покупку и ремонт игрушек, заказывал одежду и указывал, в какие дни и какую одежду служить в царских особняках.Принимая активное участие в семейной жизни молодого царя, в учебе и развлечениях, С. держался в стороне от политической деятельности. Он был дальним родственником Петра по отцу (он был, как его называли в старину, прапрадедом царя Алексия Михайловича) и, боясь быть вытесненным из круга царской семьи после После женитьбы Петра он естественно пожелал, чтобы выбор королевской невесты происходил под его влиянием. Воспитатель Петр, князь. В.А. Голицын наметил свою родственницу, княжну Трубецкую, для женитьбы на нем, и если бы этот брак состоялся, Голицын и Трубецкой стали бы сильнее.По свидетельству кн. Бор. Ив. Куракина, выбор Евдокии Федоровны Лопухиной в жену Петра был сделан по совету С., и царь якобы впоследствии не мог ему этого простить и даже невзлюбил. Книга. Куракин говорит о С. как о человеке лукавом, со злым нравом, весьма среднестатистическим умом и дворцовыми интригами »и считает его« первым злодеем »Лопухиных после женитьбы Петра на Евдокии Федоровне. Князь Куракин имел личные счеты с С. .на основании связанных с этим недоразумений. Секретарь германского посольства Корб, находившийся в Москве в 1698-99, говорит о С. совсем по-другому: хорошо, что часто на народных застольях, во время торжественных чаш здоровья под именем Стрешнева имеют в виду все. верный царю: имя Тихона Никитича увековечивает память самых верных министров. «

    Привыкший с детства смотреть на С. как на одного из самых близких ему людей, Питер относился к нему, как видно из их обширной переписки, с уважением и юмором называя его «Min Her Heilige Vader», или «Святой Отец», в которого верил. его преданность и готовность неустанно служить ему и его отечеству и очень часто доверяли ему вместе с важными делами, даже очень маленькими, повседневными.Насколько царь уважал С., видно, между прочим, из того, что он позволил ему носить бороду; кроме него только один боярин не подвергался парикмахерскому бритью — книжный. Мика. Алегуков. Черкасского в силу преклонных лет.

    В 1688 г. С. был пожалован бояринам. В 1689 году он провел обыск по делу князя. Ты. Ты. Голицына, и в его присутствии были зачитаны на дворцовом крыльце «виновность» князя. Голицына, с огромной толпой народа. В 1690 году Петр доверил С.с управлением Распоряжения о выписке, которое подчинялось девяти региональным категориям. Эта должность поставила С. во главе всей тогдашней военной администрации Московского государства. В 1694 г. С. участвовал в «забавном» Кожуховском походе, будучи капитаном стюардов. В реальных боях он, видимо, никогда не был, но это не мешало ему вникать в воинские уставы и здраво судить о годности того или иного случая. Наглядным примером этого может служить следующее обстоятельство: в 1695 году, в начале Азовских походов, военный совет постановил, что отведенная в авангард Гордона дивизия соберется в Воронеже, спустится к Черкасску по Дону, соединится там с р. Казаки и направляются в Азов, чтобы к нему не подошло подкрепление.Предчувствуя закрытие рек, царь отправился в Переяславль-Залесский для отбора вооружения для пехотной артиллерии, а Гордон представил С. как начальнику управления, что его отряду ближе и удобнее идти мимо. по сухому маршруту, чем по воде. С. полностью разделял его мнение, и царь, вернувшись из Переяславля, одобрил этот план. В конце июля 1695 г. С. получил от царя извещение о победах над татарами и излил свою радость по этому поводу в письме, свидетельствующем о его начитанности в тогдашних церковных книгах.Процитировать это письмо полностью, так как почти все остальные письма С. Петру отличаются деловым характером и представляют собой лишь точные и подробные ответы на его приказы. «Мой господин и мой милосердный король! По доброму совету моего сердца я был доволен своим горем (смертью матери С.) с радостью подписания 29 июня всеобщей радости дани, даже сообщив моему рабу о всяком благополучии и всепобедный успех моего всемилостивого государя и короля: ибо раб всегда рад слышать радость своего господина, как я слышу теперь через всемилостивое письмо моего повелителя и света, транслирующего великую радость его слуга, победа ежа и победа над бусурманами и восприятие колчанов.государь, пусть сохранит и соблюдает, как зеницу ока, и даст помощь и силы побеждать врагов, разрушить стены, которые для этого и разбудили ваше сердце, так что это возможно, отложив все печали, во всей радости, наши радость, как победитель, радостно приветствовать. Такие мировые радости и победы — ревностные желания, бьет лбом ваш слуга Тишка Стрешнев. «

    В 1690 году, особенно во время поездок Петра в Воронеж, по «корабельному делу» С. должен был быстро и точно выполнять различные поручения царя.Итак, собираясь в этом году в Воронеж, Петр приказал С. послать людей на Дон и Каланчу (Азов) варить пиво, но они опоздали, и царь был огорчен такой неработоспособностью. «И когда мы узнали об их мешке, — писал С. царю, — и в тот час они послали их специально, приказали спросить их и объявить им смертную казнь за мешок, а они и дальше будут колебаться. время.» Закупка пива в тех казачьих станицах, где намеревался оказаться Петр, явно беспокоила С.много, и летом того же 1696 г. он письменно спросил Петра, где произвести закупку, на что получил от него заказ с галеры «Принципиум» ». Вскоре по прибытии в Воронеж, в том же году, Петр написал С. о посылке ясеневых бревен на весла и, таким образом, закончил письмо: «За это желаем вашей святыне всяческих благ. А мы, по повелению Божьему, нашему прадеду Адаму в поту бровей едим твой хлеб. С. ответил на это: «Ваша светлость пишет, что вы, по повелению Божию нашему прадеду Адаму, в поте лица своего едите свой хлеб: мы знаем, что Никола прославляется, но у вас всегда есть упорный труд, и это не для себя, а для всех православных христиан.«Царь немедленно сообщил С. обо всех своих« победах »и получил от него поздравления. Вот как С. заканчивает одно из своих поздравительных писем:« А князь Преображенский (т.е. князь Ю. Ф. Ромодановский) нас вчера принял. , и там была пушка, и небольшого ружья хватило, так же как пить и есть … чтобы другие там спали «.

    Во время поездки в 1697 году по западноевропейским государствам в сопровождении великого посольства царь доверил правление Московским государством князю Ю.Ф. Ромодановский, по прозвищу «князь-Цезарь», и С. назначил Л.К. Нарышкин, князь Б.А. Голицын и князь. П.И. Прозоровский. Во время заграничной поездки Петр продолжал вести активную переписку с С., который, когда Петр был в Амстердаме, просил его прислать хотя бы одного мельничного мастера для строительства мельниц на Яузе и Воронеже. Из Лондона царь писал в 1698 году Л.К. Нарышкина и С., а также духовника его жены царицы Евдокии Федоровны склонить ее к добровольному постригу.Все аргументы ни к чему не привели; духовник, по словам С., как человек «тихий», не решался говорить настойчиво; в результате С. посоветовал Петру «обновить его (т. е. духовника) письмом, тогда он станет в этом вопросе более прилежным». Вскоре Евдокия Федоровна была, как известно, пострижена в Суздальском Покровском монастыре под именем Елены; но она сохраняла добрые чувства к С. и надеялась на его заступничество перед Петром, как видно из более позднего письма невольной монахини, написавшей в 1703 г. С.: «Тихон Никитич, привет много лет! милосердие: как долго я могу жить так, что ни я, Царь, ни слышу, ни вижу, ни сын мой. Моему несчастью уже пять лет, и от него, Царь, нет пощады. Может быть, Тихон Никитич, бей меня лбом, чтобы я, Государь, услышал здоровье. Возможно, спросите о моих родственниках, чтобы я могла их увидеть. Покажи мне свою бедную милость, бей его лбом, Император, чтобы я мог выжить; и я надеюсь на вашу милость, сделай это милосердно. отплатить тебе: так Бог заплатит тебе за твою милость; а в мае опришен ваша милость, не на кого давить.Возможно, помиловать! «

    Во время восстания стрельцов 1698 года стрельцы собирались победить князя. Ромодановскому и С. за отправку на службу и пытки. Для обыска лучников царь приказал устроить 14 темниц и назначил С. председателем одной из них. Мы не знаем, как относился С. к лучникам, но жены стрелецких, провожая их из монастырских темниц в Преображенское, громко говорили: «Исчезают не только лучники, — пожаловалась цесаревичу на боярина Стрешнева царевна Татьяна Михайловна. что он заморил их голодом: «Если бы не монастыри, которые нас кормили, мы бы давно умерли.И царевич сказал ей: «Дай мне время, я их уберу. «

    В 1698 году, когда С. руководил орденом Большого дворца, была составлена ​​книга по волостям и селам, которые возглавлялись в этом дворце. Желая устроить флот, Петр, как известно, привлек к кораблестроению всех именитых и богатых людей и разделил их на «кумпанства». На средства С. датскими мастерами был построен 26-пушечный корабль «Три стакана». Осенью 1699 г. С. пришлось позаботиться о том, чтобы отправить в Воронеж 500 или 600 солдат для охраны строящихся там кораблей, а весной 1700 г. он попал в царскую свиту, приехавшую туда для участия в празднике. спуск кораблей.

    С самого начала войны между царем Петром и Карлом XII у С., стоявшего во главе отставного приказа, было еще больше забот и неприятностей. В 1701 г., после поражения Нарвы, царь отправил С. в звании «военного судьи» в Новгород для военного управления и укрепления Пскова и Новгорода на случай вражеского вторжения. С. оставался в Новгороде до конца. июня 1702 г. и после дороги в Москву, уже в Клину, получил письмо от царя о закупке в Новгороде большого количества припасов для Шереметева для осенних и зимних походов.Приехав в Москву, С. узнал, что после его отъезда в Новгороде, Пскове и Клине началась конная гибель, и это очень затрудняло выполнение возложенного на него задания. В сентябре 1702 г. царь приказал С. подготовить к весне 1703 г. 4 тысячи, а на крайний случай 3 тысячи драгун и 1 тысячу солдат для пополнения полков. Спустя полтора месяца он написал С .: «Не будь таким резким», и потребовал не тысячу, а 4-5 тысяч солдат, добавив: «чем больше, тем лучше!» В течение 1703-1707 гг.Царь неоднократно писал С. из разных городов о присылке солдат, драгунов, первичных людей, рабочих, оружия, денег и лошадей, а иногда требовал значительное количество «эшелонов, четверок и пар» и велел «возничим, хотя и не умно, но если бы все было чисто и инструментально, и чтобы старая одежда не перепуталась ». По поводу невозможности вести войну с недостаточным количеством войск Петр писал С .:« Нехорошо вести войну ». почесать голову, когда зубы выбиты из расчески.«Летом 1705 года Петр опасался нападения шведов на Новгородскую область, и поэтому приказал С. отправить захваченных шведских первых людей вокруг городов в опорные пункты, а рядовых перековать и отправить их на работу. … предполагалось назначить воеводы и послать с ним в Новгород солдата: «Господи, этот поход скоро и хорошо справится, чтобы с Божьей помощью враг не посмеялся над нами, и как можно больше людей нашлось и ушло». — писал царь С. Головин: «Скорблю о салдатском урожае; На смотре присутствовало не много тысяч человек, но было выбрано 400 человек.Приносят много, но люди плохие … Не знаю, что делать. «Иногда Петру казалось, что С. не спешит с солдатами, и он писал графу Головкину и Головину, чтобы они его поторопили, либо сам писал ему:« Удивительно, что ваши новые полки Драгунские сюды еще не только прибыли, но об их походе нет слухов. Исправьте это как можно скорее, это очень необходимо. «Я исправляю это с рвением, как только могу, и в дополнение к письма Я делаю то, что нужно, и знаю, что для нынешней войны нужны драгунские полки.«по-прежнему двигаться по дороге, так как произошла перемена, и вместо Смоленска ему пришлось ехать в Киев, куда поехал сам царь. С. не мог по состоянию здоровья вернуться из Киева с Петром и позже написал его с дороги, из Нежина, относительно проживавшего в Киеве Рязанского митрополита Стефана Яворского. Как известно, после кончины Патриарха Адриана в октябре 1700 года Стефан Яворский был назначен местоблюстителем патриаршего престола, но, обремененный своей неуверенностью Пребывая в Москве, я поехал с царем в Киев и надеялся остаться там навсегда.Однако, находясь в Киеве в 1706 году, Петр потребовал его возвращения в Москву, несмотря на просьбы Стефана о разрешении жить в Киеве. После отъезда царя С. неоднократно навещал Стефана Яворского и уговаривал его не сопротивляться приказам царя. «И вот он преклонился, — писал С. царю, — уехал из Киева; только у меня он был, а никаму не сказал, а в монастыре, где он жил, не знали. Он ему сказал: твой был много жертв, но разрешение государя: вам было приказано идти, и вы вызвали патаму, и гнев государя, а вы нет, и милосердие государя по отношению к вам все еще не пустышка.от твоей милости дать надежду в Москве. «По возвращении в Москву С. получил от Петра приказ немедленно навести справки в московских приказах, какая сумма останется на 1707 год, на выплату жалованья войскам и на покрытие всех других расходов. Для армии Петербурга и Азова требовалось больше провизии, и поэтому С. должен был позаботиться о зимней отправке провизии в Петербург и заготовке для Азова в течение двух лет сверх обычного годового запаса 150 000 квартеров ржи, ранее имевших построили под зимние склады город на реке Айдар или где-нибудь еще.

    В 1703-1707 гг. Одновременно с усиленным пополнением армии, сбором денег и заготовкой провизии царь поручил С. послать врачей из Москвы в Прибалтику, а затем из Измайлово прислать садовников и корнеплоды клубники в Азов, или в Петербург цветы, и в основном калуфер, мята и другие ароматные травы. В 1707 г. Петр приказал С. послать заявление о выдаче еды шведским военнопленным и солдатам и впредь прекратить ее давать, потому что русским военнопленным в Стокгольме ничего не дается.В августе того же года С. получил приказ постепенно отбирать из подлеска «хороших детей в школьные (математические) люди до ста и более».

    С. должен был строго по приказу царя наказать либо сбежавших подводников (находившихся с солдатскими и артиллерийскими телегами), либо беглых солдат. Царь приказал, найдя дрессировщиков, «всех бить хлыстом и порезать им уши, а кроме того, пятого из жребия с ними, если они захотят, послать в Таганрог, чтобы не разбегаться в Польшу.«Солдат, за побег из полков, Петр приказал подвергнуть такого рода наказанию: из трех человек по жребию один должен быть повешен в полку, из которого бежал, а двое — высечены плетью и отправлены на вечные каторги. Те солдаты, которые добровольно вернулись с бега, избив их плетью, должны быть отправлены на каторжные работы в Азов на пять лет, а затем снова служить в полках, как и прежде, «чтобы в будущем это было уныло. другие бежать из полков.«Насколько Петр был уверен не только в стараниях С., но и в знании людей, видно из его следующего письма, написанного 6 мая 1707 г. из Дубны:« Минь ее! Князь Александр Черкасский едет в другие европейские государства учить мореплаванию и тому подобное, просил он меня, чтобы, отлучив его, я отдал ему дом одному из старых дворян, которые уже не годны для службы. кому он может верить, и чтобы его не отправляли никуда из Москвы, а вы, по его просьбе, это делаете ».

    В 1708 г., при разделении Московского государства на провинции, С. был назначен наместником Москвы, это не помешало Петру и дальше отдавать ему всевозможные срочные приказы, такие как, например, послать в Петербург тысячу человек. холщовые мешки с шерстью, размером «как человек, стоящий на коленях, может закрыть по высоте и ширине», 150 000 обычных мешков, 6 000 железных лопат, 2 000 кирок и мотыг.

    В 1711 г., при учреждении Сената, С. был назначен в число сенаторов.В 1715 году на забавной свадьбе Никиты Моисеевича Зотова он был одет католическим архиепископом и вместе с Салтыковым и Батуриным в оркестре играл на большом валторне. В 1718 году он участвовал в суде над цесаревичем Алексеем Петровичем и, среди прочего, подписал ему смертный приговор.

    С. скончался 15 января 1719 г. в новой петровской столице — «Петербурге»; его погребение состоялось 17 января, и Петр не только присутствовал на отпевании, но и в трауре прошел за гробом до Невского монастыря.

    P.S.Z., ком. II — IV. — Голиков, «Деяния Петра Великого», изд. 2-й (см. Указатель). — Устрялов, «История царствования Петра Великого», т. I — IV и VI. — Брикнер, «История Петра Великого», части I — III и V. — «Письма Петра Великого», Санкт-Петербург. 1887-1907, ком. I — V. — «Сборник выписок из архивных бумаг о Петре Великом», М. 1872, — «Архив князя Куракина», Санкт-Петербург. , 1890, кн. И. — Бантыш-Каменский, «Словарь памятных людей земли русской», т.V, стр. 104-106. — Корб, «Дневник», М. 1868, с. 311-312. — Книга. Долгоруков, «Книга Родоса», т. IV, стр. 413.

    Дворянский род, по легендам древних генеалогий, происходил от Якова Стрешевского, стюарда Плоцкого, чей сын Дмитрий Яковлевич ушел во главе. Книга Ивана Васильевича в Москву и был предком С. Иван Филиппович С. (умер в 1613 г.) был чинным писарем, думским писарем при самозванце, затем думским дворянином. Дочь его внучатого племянника Лукьяна Степановича (умер в 1650 г.) Евдокия была замужем за царем Михаилом Федоровичем, и в результате этого брака род S был повышен; отец царицы, ее дядя, воевода в Лихвине Федор Степанович (умер в 1647 г.), сын Ивана Филипповича Василий (умер в 1661 г.), брат царицы Семен Лукьянович (умер в 1666 г.) и ее двоюродный брат Иван Великий Федорович были бояре.Родион и Иван Сергеевич Матвеевич также носили это звание. О Тихоне Никитиче С. — см. Соотв. статья. Из внуков боярина Родиона Матвеевича сенатором был Василий Иванович (умер в 1782 г.), главнокомандующим — Петр Иванович (умер в 1771 г.). В 1802 г. семья С. была подавлена, и эта фамилия была передана одной ветви семьи Глебовых, которая, в свою очередь, была запрещена. Род S. внесен в VI часть родословной Московской губернии. (Геобовник, II, 61).

    Отличное определение

    Неполное определение ↓

    Стрешневы

    Стрешневы — дворянский род, по легендам древних генеологов, потомки Якова Стрешневского, стольника Плоцкого, сын которого Дмитрий Яковлевич уехал в Москву по Великой Отечественной войне. Князь Иван Васильевич и был родоначальником Стрешневых. Иван Филиппович Стрешнев (умер в 1613 г.) был чиновником, думным писарем при самозванце, затем думским дворянином. Дочь его внучатого племянника Лукьяна Степановича (умер в 1650 г.) Евдокия вышла замуж за царя Михаила Федоровича, и в результате этого брака возникла семья Стрешневых; отец царицы, ее дядя, воевода в Лихвине Федор Степанович (умер в 1647 г.), сын Ивана Филипповича Василий (умер в 1661 г.), брат царицы Семен Лукьянович (умер в 1666 г.) и ее двоюродный брат Иван Великий Федорович были бояре.Родион и Иван Матвеевич Стрешневы — см. Выше. Из внуков боярина Родиона Матвеевича сенатором был Василий Иванович (умер в 1782 г.), главнокомандующим — Петр Иванович (умер в 1771 г.). В 1802 году семья Стрешневых была подавлена, и эта фамилия была передана одной ветви семьи Глебовых, которая, в свою очередь, была запрещена. Семья Стрешневых занесена в 6-ю часть родословной Московской губернии (Гербовник, II, 61).
    Боярин Т.Н. Стрешнев (?)
    Портрет. Конец 17 — начало 18 вв. Москва. Филиал Государственного исторического музея «Палаты в Зарядье XV-XVII вв. Дом бояр Романовых »
    Герб Стрешневых
    Губернатор Московской области
    1708–1711
    Предшественник: пост создано
    Преемник: Ершов Василий Семенович
    Рождение: (1644 )
    Королевство Российское
    Смерть: 15 января (1719-01-15 )
    ул.Петербург, Русское Королевство
    Род: Стрешнев
    Семья
    Отец: Никита Константинович
    Супруг: Екатерина Богдановна (ур.Бегичева)
    Анна Юрьевна Долгорукова (ур.Барятинская)
    Детей: сын и дочь

    (1644-15 января 1719 г., г.-Петербург) — российский государственный деятель, доверенное лицо Петра I, московский губернатор (1708-1711), сенатор (с 1711).

    Биография

    1644–1689

    Тихон Стрешнев родился в 1644 году в семье боярина Никиты Константиновича Стрешнева. В 1666 г. Тихону Стрешневу назначили солиситором, а в 1668 г. — стюардом. Вскоре после рождения цесаревича Петра Алексеевича Стрешнев в чине думского дворянина был назначен к нему «поддядом», то есть первым домашним воспитателем.Он был дальним родственником Петра по отцовской линии (он был, как его называли в старину, прапрадедом царя Алексея Михайловича). Как дядя Петра, Тихон Никитич отвечал за закупку и ремонт игрушек, заказывал одежду и распоряжался, в какие дни и какую одежду служить в царских особняках. На свадьбе Иоанна и Петра Алексеевича с царством в 1682 году Стрешнев повел царевича Петра за оружие, и на следующий день его пожаловали в свиту. Активно участвуя в семейной жизни молодого царя, в учебе и развлечениях, Тихон Стрешнев старался держаться подальше от политической деятельности.

    В 1688 году Стрешнев получил статус боярина. В то же время царица Наталья Кирилловна решила выйти за Петра замуж. Его гувернер, князь Борис Алексеевич Голицын, выдвинул свою родственницу, княжну Трубецкую, на замужество, и если бы этот брак состоялся, Голицыны и Трубецкие стали бы сильнее. По словам князя Бориса Ивановича Куракина, выбор Евдокии Федоровны Лопухиной в жены Петра был сделан по совету Тихона Стрешнева, который боялся быть изгнанным из царской семьи после женитьбы Петра, и царь якобы не смог бы его простить. за это и даже невзлюбил.Князь Куракин говорил о Стрешневе как «Человек лукавый, злой нрав, весьма средний ум и дворцовый интриган» … Справедливость этого отзыва сомнительна и объясняется, скорее всего, тем, что князь Куракин резко высказался. не любил Стрешнева и имел с ним личные счеты по семейным обстоятельствам. Кроме того, Куракина раздражало «искусство» Стрешнева и вызывала ревность привязанности к Тихону Никитичу Петру. Совсем иначе о Стрешневе отзывался секретарь австрийского посольства Иоганн Корб, находившийся в Москве в 1698-1699 годах:

    Стрешнев служит образцом незыблемой верности, и слава его в этом отношении настолько велика, что часто на народных застольях, во время торжественных чаш здоровья под именем Стрешнев подразумевают всех верных царю: имя Тихона Никитича увековечивает память. память о самых верных министрах.

    Петр, с детства привыкший смотреть на Тихона Стрешнева как на одного из самых близких ему людей, относился к нему, как видно из их обширной переписки, с уважением и юмором называя его «Min Her Heilige Vader», или «Святой Отец». «, верил в его преданность и готовность без устали служить ему и отечеству и очень часто доверял ему наряду с важными делами, даже очень маленькими, повседневными. Хотя Стрешнев был воспитан в Москве по-старому, он считал своим моральным и служебным долгом выполнять все приказы царя, какими бы они ни были, и в этом плане мирился со всеми «заморскими» нововведениями. Петра, хотя многим из них он не мог сочувствовать.в глубине души. Петр, в свою очередь, настолько уважал Тихона Стрешнева, что разрешил носить бороду чуть ли не единственному боярину. Впоследствии, когда была введена пошлина на ношение бороды, боярин Стрешнев воспользовался этим правом «беспошлинно».

    1689-1700

    В 1689 году Тихон Никитич Стрешнев провел обыск (расследование) по делу князя Василия Васильевича Голицына — фактического главы российского правительства во время регентства княгини Софьи. В 1690 году Стрешнев возглавил высший орган государственного военного управления — Разрядный приказ.В 1694 году Стрешнев принял участие в «забавном» Кожуховском походе, будучи капитаном стюардов. В реальных боях Стрешнев, судя по всему, никогда не был, но это не мешало ему углубляться в боевые порядки.

    В 1690 году, особенно во время поездок Петра в Воронеж по «корабельному делу», Стрешнев выполнял разные поручения. Так, например, он отвечал за приготовление пива в тех казачьих деревнях, где намеревался оказаться Петр. Тихон Никитич сопровождал Петра в его первое паломничество в Соловецкий монастырь в 1694 году.

    В 1697 году, собираясь путешествовать по Европе в свите великого посольства, Петр I доверил управление страной Ф.Ю. Ромодановский и Т. Н. Стрешнев. Став одним из первых лиц в государстве, Стрешнев огласил свои решения от имени государя, и его власть была настолько велика, что Василий Осипович Ключевский остроумно заметил по этому поводу: «Старая законодательная формула« государь указал, а приговорили бояре »теперь можно было заменить другим: указали Тихон Стрешнев или князь Ромодановский, а бояре промолчали.« … Даже в официальных документах Стрешнев часто упоминался просто « Тихон Никитич », так как все знали, о ком идет речь. В отсутствие государя иностранные послы посылали ему приветствия, а секретарь в посольстве Австрии И. Корб даже назвал Стрешнева громким титулом «Его Императорского Величества Спасителя». Этот титул, «присвоенный» Корбом Т. Н. Стрешневу, является лучшим свидетельством его лояльности царю. не существует.

    Тихон Стрешнев сыграл свою роль в судьбе царицы Евдокии Федоровны. Во время заграничной поездки Петр продолжал вести активную переписку со Стрешневым, в частности, в 1698 году царь написал ему из Лондона Л.К. Нарышкин, а также духовник его жены, просят уговорить ее добровольно постричься. В своем ответе Стрешнев написал, что духовник, как «немногословный» человек, не решился настойчиво говорить с царицей, и посоветовал Петру, что если духовник «дополнит письмом, то он станет в этом вопросе более прилежным». «… Вскоре Евдокия Федоровна была пострижена в Суздальском Покровском монастыре под именем Елены.

    Эмблема теплохода «Три стакана»

    Во время московского пожара 1698 года Тихон Стрешнев был среди тех, кто вывез мощи из Успенского собора Кремля. Он отнес посох митрополита Петра в Никитский монастырь. Мало кто из мирян удостоился чести прикоснуться к этой великой православной святыне, и такое право не могло быть следствием положения или каких-либо государственных заслуг.Это лишь свидетельствовало о доверии духовенства Тихону Никитичу.

    Во время расстрела 1698 года стрельцы собирались расправиться с князем Ромодановским и Стрешневым, потому что они «посылают их на службу и таким образом истязают». После подавления восстания в поисках лучников царь приказал создать 14 пыточных камер, назначив Тихона Стрешнева председателем одной из них. В том же году Тихон Никитич Стрешнев принял орден Большого дворца, контролировавший дворцовое хозяйство.При нем была составлена ​​книга по волостям и деревням, подчиненным этому дворцу.

    Желая устроить флот, Петр привлек к кораблестроению всех именитых и богатых людей, разделив их на «кумпанства». На средства Стрешнева датские мастера построили 26-пушечный корабль «Три рюмки». Его девизом было «Во всем соблюдать меру», а эмблемой были три стакана на столе. Весной 1700 года Стрешнев в составе царской свиты присутствовал при спуске кораблей на воду.

    1700–1708

    Печать Т.Н. Стрешнев (1711)

    Во время Северной войны Т.Н. Стрешнев, как начальник Разрядного приказа, отвечал за набор, провиант армии, снабжение оружием, деньгами и лошадьми и т. Д. В 1701 году, после поражения Нарвы, Петр прислал его. с титулом «судья военного дела» в Новгород для военного управления и укрепления Пскова и Новгорода на случай вражеского нашествия Тихон Никитич пробыл в Новгороде до конца июня 1702 года.В течение 1703-1707 годов, одновременно с усиленным пополнением армии, сбором денег и приготовлением еды, царь доверял Стрешневу всевозможные срочные заказы, например, он отвечал за отправку врачей из Москвы в Прибалтику, из Измайлово. в Азов, садовников и корень клубники, а цветы в Петербург и т. д. Летом 1705 года Петр, опасаясь нападения шведов на Новгородскую область, приказал Стрешневу отправить пленных шведских офицеров из Новгорода в другие города, и перековать рядовых и отправить их на работу.Ему также было приказано назначить воеводы и отправить с ним солдат в Новгород. В 1707 году Петр приказал Стрешневу направить заявление о выдаче еды шведским военнопленным и солдатам и продолжать прекращать выдачу им еды, потому что русским военнопленным в Стокгольме ничего не дают. В августе того же года Стрешневу приказали выбрать из подлеска на зиму «Хороших детей в школу (математику) человек до ста и более» … По приказу царя Стрешнев должен был наказать сбежавшие носители снабжения (возчики солдатских и артиллерийских телег) и беглые солдаты.

    1708-1719

    Санкт-Петербург. Александро-Невская Лавра. Лазаревская могила. В начале 18 века рядом с Лазаревской церковью стояла деревянная Благовещенская церковь, возле которой были совершены первые захоронения. В этой части Лазаревского кладбища Т. Стрешнева упоры

    В 1708 году, при разделении России на губернии, Тихон Никитич Стрешнев был назначен наместником Москвы, но это не помешало Петру и дальше отдавать ему всевозможные срочные приказы.

    Согласно указу от 22 февраля 1711 г. Стрешнев был назначен в Правящий Сенат. В 1718 году он участвовал в суде над цесаревичем Алексеем Петровичем и, среди прочего, подписал ему смертный приговор.

    Тихон Никитич Стрешнев скончался 15 января 1719 года в Петербурге. Его похороны состоялись 17 января на Лазаревском кладбище Александро-Невской лавры. Царь Петр не только присутствовал на отпевании, но и отправился с трауром за гробом на кладбище.Могила Стрешнева была утеряна в 18 веке.

    Семья

    Тихон Никитич Стрешнев был дважды женат. В 1670 году женился на Екатерине Богдановне Бегичевой (ум. 1698). В браке родилось двое детей: сын Иван (умер в 1717 г.) и дочь Елена (умер в 1706 г.). В 1699 году Тихон Никитич женился на вдове князя Прохора Григорьевича Долгорукова, Анне Юрьевне (ум. 1718), дочери боярина Юрия Никитича Барятинского.

    Усадьба

    Судя по всему, Тихон Никитич Стрешнев был первым владельцем участка, на котором впоследствии располагалось село Козьмодемьянское (ныне село Нижнее Голицыно Ртищевского района).После смерти детей этот участок унаследовала внучка Тихона Никитича Софья (Екатерина) Ивановна (1701-1739), а от нее в приданое перешла надел к ее мужу Борису Васильевичу Голицыну (1705-1768).

    Заметки (редактировать)

    Литература

    • Голомбиевский А.А. Т. III, вып. I. — Саратов: Типография губернского земства, 1890. — С. 13-26
    • .
    • Русский биографический словарь: Смеловского-Суворина. — Ред. под руководством председателя Императорского Русского исторического общества А.А. Половцов. — Санкт-Петербург: тип. Товарищество «Общественное благо», 1909. — Т. 19. — С. 588-593

    Ссылки

    • Щербакова О. История Казанского храма в Узком ().
    • Главы администрации города на сайте Правительства Москвы ()
    Дворяне и дворянские семьи
    Беклемишевы · Блохин · Борхи: Виктор Александрович Софья Ивановна Хамчинин Александр Александрович · Владыкины: Василий Михайлович Владимир Николаевич Иван Николаевич Михаил Николаевич Волконских: Екатерина Алексеевна (ур.Мельгунова) · Дмитрий Петрович · Дмитрий Петрович 2-й · Петр Михайлович · Вышеславцев · Гартонг Иван Владимирович Голицын: Александр Федорович (Прозоровский) Борис Васильевич Львов Лев Львович 1-й Лев Львович 2-й Иван Федорович Сергей Федорович 900 900 Константин Николаевич Демидов · Дивов: Иван Иванович Николай Андреянович Николай Иванович Долгоруковы · Жуков Акинфий Иванович Засецкий · Извольский · Канабеевы (Конобеевы Конобеакринян Конобеев 1 Коны Лавренть 19): Киселев Федор Иванович Кожины · Кривские: Александр Яковлевич Павел Александрович Лаваль Александра Григорьевна Лихаревых: Николай Николаевич Лихачевых: Александр Никифорович Мельгуновы Петр Наумович 18 Нестеров · Norovs: Авраам Сергеевич Александр Сергеевич Василий Сергеевич Сергей Александрович Орлов Михаил Николаевич Поливанов: Василий Петрович Петр Сергеевич Сергей Петрович Юрий Игнатьевич Репниновичи: Феликта Иванович Васильевич Аникчеевич Михаил Васильевич Аникчеев Иванович Николай Васильевич Михайлович Руничи · Слепцов: Михаил Иванович Стрешнев Тихон Никитич · Сумароковы ·

    Разновидности и значение медали «300 лет Российскому флоту.Юбилейная медаль «300 лет Российскому флоту 300 лет Российскому флоту»

      Основная статья: Памятные монеты Россия Серия: «Флот» Содержание 1 Комплект памятных монет: 300-летие Российского флота 1,1 1 рубль 1,2 5 рублей … Википедия

      Фамильный герб Романовых … Википедия

      Памятная монета Банка России 190-летие ФГУП «Гознак», 25 000 рублей, вес 3 кг чистого золота, 2008 г. Памятные монеты Банка России.В р … Википедия

      Памятная монета Банка России 190-летие ФГУП «Гознак», 25 000 рублей, вес 3 кг чистого золота, 2008 г. Памятные монеты Банка России. В рамках эмиссионной деятельности Банк России выпускает в … … Wikipedia

      Атомный ракетный крейсер «Лонг Бич» … Википедия

      В Википедии есть статьи о других людях с этой фамилией, см. Чуркин. Олег Федорович Чуркин … Википедия

      Великая Северная война Битва при Гангуте, гравюра Маврикий Бакуа… Википедия

      У этого термина есть и другие значения, см. Гром (разрушитель). «Громовой» сервис … Википедия

      У этого термина есть и другие значения, см. Товарищ (значения). Были две баржи с названием «Товарищ». Статья о судне «Лауристон». О другом корабле с таким же названием читайте в статье Горч Фок (лай) … Википедия

      Осада Корфу Средиземноморская кампания Ушакова … Википедия

    Книги

    • Российскому флоту 300 лет.В 1996 году Россия отмечает 300-летие создания регулярного флота России. После Азовских походов октября 1696 г. Боярская дума по настоянию Петра I решила: «Корабли будут!». … Категория: Флот. Корабли. Подводные лодки Издательство: Международный гуманитарный фонд «Знание»,
    • Рабочая глубина. Записки подводника, Героя Советского Союза, адмирала, академика, доктора морских наук, профессора А. П. Михайловского А. П. Михайловского, уже известного читателям по его предыдущей книге «Вертикальное восхождение», продолжается… Категория:

    ВОЕННАЯ МЫСЛЬ № 5 (9-10) / 1996, стр. 2-8

    300 лет Российскому флоту

    Адмирал Флота Ф. ГРОМОВА,

    Главнокомандующий ВМФ

    СОЗДАНИЕ ВМФ России и его совершенствование неразрывно связаны с формированием российской государственности, становлением России на берегах Балтийского, Черного и Каспийского морей, Северный Ледовитый и Тихий океаны.Флот был важнейшим фактором приобщения нашей страны к достижениям мировой цивилизации в торговле, экономике и культуре. Развитие флота во многом стимулировало становление отечественной металлургической и текстильной промышленности, различных отраслей машиностроения, приборостроения и радиотехники. Важные открытия ученых в области математики, астрономии, мореплавания, географии, физики и химии также были вызваны потребностями флота, а также достижениями России в области культуры.Военным подвигам моряков посвятили свои произведения виднейшие русские писатели, поэты, художники и композиторы. Многое из лучшего в нашем государстве было сосредоточено вокруг флота.

    Российские военные корабли под Андреевским флагом можно было увидеть во всех морях и океанах, а не только в военных целях. Они открыли новые земли, проникли в полярные широты для научных исследований. Корабли русской постройки одержали славные морские победы в Черном и Балтийском морях, а успешные экспедиции в Средиземное море совершили эскадры Спиридова, Ушакова и Сенявина.Россия аннексировала Крым, укрепила свои позиции на Черном море и получила господство на Балтике. Сознание необходимости морской мощи для Российского государства глубоко укоренилось в руководстве страны и в народе.

    Переход от парусных кораблей к гребным, а затем и бронированным кораблям был одним из самых сложных этапов в развитии российского флота после Крымской войны (1853-1856 гг.). И хотя строительство новых кораблей с учетом последних достижений мировой науки и техники поначалу шло медленно, в России была создана необходимая производственная база и налажена кооперация, которая стала фундаментом для формирования океанического мира. собирается флот.Этот процесс не остановили даже трагические итоги русско-японской войны (1904–1905). К 1917 году в составе русского флота и на стапелях находились корабли всех классов и типов, большинство из которых по тактико-техническим характеристикам не уступали лучшим образцам зарубежного кораблестроения. Десятки промышленных предприятий, множество научных организаций и лабораторий работали для нужд флота.

    Однако результаты Первой мировой и Гражданской войн поставили российский флот на грань катастрофы.Более 20 лет потребовалось для восстановления разрушенной промышленности, расширения сети конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов, ремонта старых и строительства новых кораблей, переобучения офицерского корпуса, освоения военно-морских театров и районов мореплавания, заложения основы для строительства океана. уходящий флот, достойный великой морской державы.

    К началу Великой Отечественной войны в составе ВМФ было четыре оперативных соединения: Северный, Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флот, а также Дунайская, Каспийская, Пинская и Амурская флотилии.В его состав входили три линкора, 80 тральщиков, 269 миноносцев, 218 подводных лодок, более 2500 самолетов всех типов и 260 батарей береговой артиллерии. В целом, несмотря на разобщенность отдельных театров, это была значительная сила.

    За время войны флот уничтожил более 700 кораблей и судов и около 800 вражеских транспортов с войсками, боеприпасами, горючим и другими грузами. Морскими путями на театры военных действий было доставлено более 100 миллионов тонн различных грузов, значительную часть из которых составили нефтепродукты.

    Основные усилия флота с первых дней войны были направлены на решение важнейшей задачи — помощь сухопутным войскам, на которых лежала основная тяжесть защиты страны от врага и успех которых в конечном итоге предопределил исход войны. война. В этот период флот проявил себя как ударная сила, способная существенно изменить обстановку в прибрежной зоне действий фронтов, существенно облегчив условия для выполнения оперативных и стратегических задач.

    Новый расклад политических сил в мире после разгрома фашистской Германии и милитаристской Японии не устраивал наших союзников по антигитлеровской коалиции во время Второй мировой войны. В этих условиях наше государство было вынуждено принять меры по обеспечению национальной безопасности с океанских и морских направлений, откуда возникла угроза применения ядерных ракет.

    Начались масштабные работы по созданию ракетно-ядерного океанского флота, способного защищать национальные интересы государства в Мировом океане и противодействовать угрозе со стороны океанических акваторий.Значительная часть его экономического и научно-технического потенциала была поставлена ​​на службу обеспечению надежной безопасности страны.

    Создание океанского флота осуществлялось по следующим основным направлениям: строительство атомного подводного флота; внедрение стратегических ракетно-ядерных комплексов; разработка и ввод в эксплуатацию надводных кораблей всех классов, в том числе тяжелых авианесущих крейсеров; вооружение флота дальней авиацией; качественное совершенствование средств освещения подводной обстановки, улучшение сил и средств противодействия подводным лодкам; оснащение кораблей радиоэлектроникой, а также автоматизированными системами управления войсками, вооружением и техническими средствами.Таким образом, были заложены основы сбалансированного ракетно-ядерного океанского флота, способного решать широкий круг боевых задач.

    Приоритет отдавался развитию подводных сил, что позволило резко увеличить ударные возможности нашего флота в кратчайшие сроки. Главным достижением того периода стало создание военно-морских стратегических ядерных сил — главного фактора сдерживания агрессии и поддержания стратегической стабильности в мире.

    Многоцелевые подводные лодки создавались для борьбы с крупными надводными кораблями, транспортными средствами, кораблями сопровождения конвоев на океанских и морских коммуникациях, ракетными подводными лодками противника. Расширение их боевых возможностей осуществлялось за счет усиления ракетного и торпедного вооружения, совершенствования систем обнаружения, целеуказания, связи, навигации и информации и управления.

    С ростом боевого потенциала атомных подводных лодок, имевших практически неограниченную дальность плавания, центр тяжести боевой деятельности дизель-электрических подводных лодок сместился в районы внутреннего и окраинного морей, в ближнюю морскую зону.

    Успехи в разработке оружия и вооружений в сочетании с достижениями в области технических средств послужили основой для нового подхода к оценке боевых возможностей надводных кораблей и их роли в проведении операций на море и океанских театрах. Требовались силы, чтобы противостоять ракетным подводным лодкам и авианосцам и предотвратить или ослабить ядерную атаку с моря. Таким образом, в составе флота появились ракетные крейсеры с атомными и газотурбинными энергетическими установками и корабли различных типов: большие противолодочные, противолодочные и ударные, основанные на динамических принципах поддержки, большие танковые десантные крейсеры с возможностью высадки оборудования на берег и на воду. , траление с пластиковым корпусом, оснащенное новыми средствами противоминной защиты.В целом развитие надводных кораблей шло по пути наращивания их боевой мощи и расширения боевых возможностей.

    Одной из актуальных задач было повышение наступательной ударной мощи надводных сил ВМФ, для чего вводились в строй ракетно-артиллерийские корабли различного назначения — от тяжелых атомных крейсеров, эсминцев до ракетных катеров. Другая проблема — обеспечение высокой боевой готовности кораблей, находящихся в удаленных районах Мирового океана, — поставила на повестку дня вопрос о создании мобильных сил для плавучего тыла — кораблей и судов обеспечения.Необходимость повышения боевой устойчивости сил на море потребовала разработки кораблей нового класса — авианосцев. Их строительство началось в начале 70-х годов. Работа по их дальнейшему совершенствованию продолжается и сегодня, и они будут вестись в 21 веке.

    Оснащение современными надводными кораблями и подводными лодками позволило значительно расширить возможности ВМФ, перешедшего от выполнения индивидуальных боевых задач к ведению операций оперативно-стратегического уровня на всех широтах Мирового океана в любых условиях и погодных условиях. условия.Настоящей проверкой возможностей кораблей и техники на соответствие требованиям стали: постоянная боевая служба на оперативно важных направлениях, масштабные учения и маневры, по результатам которых совместно с отраслью делались выводы о состоянии. вооружения и военной техники, намечены пути дальнейшего улучшения его тактико-технических характеристик. …

    Создание океанского военно-морского флота, способного решать стратегические задачи в Мировом океане, стало фактором, оказавшим решающее влияние на мировую политику, достижение стабильности во многих регионах мира, паритета вооружений и, в результате способствовал сокращению и ограничению стратегических наступательных и обычных вооружений в Европе.Это стало свидетельством признания нашей страны мощной державой, готовой надежно защищать ее безопасность и активно влиять на сохранение международной стабильности.

    Сегодня развитие Военно-морского флота осуществляется в соответствии с требованиями «Основных положений Военной доктрины Российской Федерации», в рамках Концепции строительства Вооруженных Сил, в контексте военной реформы. осуществляется в стране. На основе этих документов были уточнены задачи и разработана концепция развития ВМФ.Согласно ему, в мирное время флот должен уметь обеспечивать национальные интересы России в Мировом океане и выполнять вместе с другими видами Вооруженных Сил функции сдерживания любого государства от попыток осуществления военными средствами. свои намерения по отношению к России и ее союзникам, проводить внешнеполитические действия и выполнять свои обязательства перед мировым сообществом по поддержанию мира и стабильности; участвовать совместно с другими видами Вооруженных Сил в локализации конфликтов в приграничных регионах России и мерах по оказанию помощи гражданскому населению при возникновении чрезвычайных ситуаций различного характера; решить другие проблемы.

    Развитие Военно-морского флота сегодня направлено, прежде всего, на максимальное сохранение имеющегося боевого потенциала, прежде всего морских стратегических ядерных сил как наиболее эффективного средства сдерживания, а также военно-морских сил. общего назначения, способного защитить государственные интересы России и отразить агрессию с морских территорий.

    V военное время Основными задачами флота являются отражение агрессии с океанских и морских направлений, поражение основных ударных группировок противника и обеспечение высокой боевой устойчивости военно-морских стратегических ядерных сил.

    С учетом этих положений и в соответствии с концепцией в ближайшие 25 лет должен быть создан современный, сбалансированный по видам сил и средствам Военно-морской флот, способный гарантировать защиту России и России. Государства Содружества с морских направлений в любой ситуации. Для решения стоящих перед ним задач предполагается наличие военно-морских стратегических ядерных сил, военно-морских сил общего назначения и родов войск: подводных сил, надводных сил, морской авиации и береговых войск.Основой ВМФ будет его боевая мощь (подводные лодки, боевые надводные корабли, авиация и т. Д.) С высокими качественными характеристиками.

    Морские СЯС и систему управления ими планируется усовершенствовать, доведя их характеристики до уровня, отвечающего самым высоким требованиям современной науки и техники. Приоритетность этого направления работы во многом обусловлена ​​тем, что во всех ведущих странах мира четко прослеживается тенденция к переносу основной части национального ядерного потенциала с суши на воду.На наш взгляд, это вполне объективный процесс, поскольку военно-морские стратегические ядерные силы обладают высокой мобильностью, скрытностью, живучестью и готовностью к применению оружия. Кроме того, они более выгодны с военной и экономической точки зрения.

    Силы общего назначения несут основную нагрузку по решению всего комплекса задач мирного времени, в том числе по обеспечению боевой устойчивости функционирования морских стратегических ядерных сил и поддержанию наименее благоприятных для агрессора условий боевых действий на морских ТВД. начинает и ведет боевые действия против России на море и из морских акваторий.

    Планируется осуществить последовательную замену отработавших срок многоцелевых подводных лодок путем введения в состав флота новых, значительно более совершенных: многоцелевой атомной подводной лодки одного типа и малой дизельной подводной лодки.

    Дальнейшее развитие получат универсальные боевые корабли океанской зоны. В частности, разрабатывается перспективный эсминец нового поколения, способный эффективно бороться с надводным и подводным противником, его самолетами и крылатыми ракетами, а также поражать наземные цели высокоточными крылатыми ракетами.

    Приоритет в строительстве кораблей в морской зоне отдан качественно новому типу многоцелевого сторожевого корабля, который при относительно небольшом водоизмещении будет оснащен всеми видами морского вооружения (с меньшим боекомплектом по сравнению с новым эсминцем). ). Эти корабли (помимо других задач) будут нести основную нагрузку по защите гражданского судоходства России — одну из приоритетных задач общегосударственного значения.

    В состав флота планируется ввести принципиально новые тральщики с учетом опыта войны в Персидском заливе, новых западных концепций противоминной борьбы и того большого внимания, которое все военно-морские державы уделяют разработке мин. оружие.Ведется разработка ряда других типов боевых кораблей и катеров различного назначения, судов обеспечения. В дальнейшем при соответствующем развитии отечественной судостроительной базы и достаточном финансировании планируется создать несколько полноценных авианосцев.

    В настоящее время в составе ВМФ имеется четыре флота (на Северном, Дальнем Востоке, Балтийском и Черном морях), Каспийская флотилия и основные соединения и соединения, входящие в их состав. Основу флотов на Севере и Дальнем Востоке составляют атомные подводные лодки, ракетные корабли и морская авиация.Специфика Тихоокеанского региона требует более широкого развития легких мобильных сил для действий в проливах и островных зонах. В условиях резкого сужения системы базирования в районах Балтийского и Черного морей приоритет отдается многоцелевым кораблям среднего водоизмещения, дизельным подводным лодкам, штурмовикам, минным тральщикам и катерам. На всех флотах в качестве основных соединений предусматривается иметь военно-морские базы, флотилии, дивизии и бригады надводных кораблей и подводных лодок, соединения и части военно-воздушных сил и береговых войск.Все лучшие технические достижения, весь опыт постройки и эксплуатации флота прошлых лет должны быть реализованы на вновь построенных подводных лодках и надводных кораблях. Наши перспективные корабли всех классов, пусть и в небольшом количестве, должны олицетворять российский флот начала XXI века и быть символом морской мощи государства.

    Основные направления совершенствования и развития подводных лодок мы видим в радикальном снижении шума, повышении их боевых и эксплуатационных возможностей, живучести и улучшении маневренности; надводные корабли — в универсализации, снижении массогабаритных характеристик вооружения и техники, повышении надежности и безопасности технического оборудования, уменьшении заметности в верхней полусфере.Что касается качественных параметров вооружения новых кораблей, то упор следует делать на повышение эффективности всех видов поддержки, своевременное развитие и развитие баз базирования, эксплуатации и ремонта, а также совершенствование экспериментальной базы как наиболее актуальной. важное средство обеспечения высокого качества создаваемого вооружения и военной техники.

    Для достижения этих целей в нынешних сложных и во многом новых для страны экономических условиях необходимо постоянно совершенствовать механизм научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, организацию системы заказов на вооружение и военную технику, для достижения постоянное взаимодействие заказчиков и исполнителей, сосредоточить усилия на развитии ключевых наукоемких направлений, вовремя отказаться от бесперспективных или «тупиковых» технологий.Сложившиеся в отрасли стабилизационные тенденции, принятые на государственном уровне решения по сохранению высокотехнологичных производств позволяют надеяться, что планы по созданию военно-морского флота, достойного России как великой морской державы, будут реализованы. На территории Российской Федерации сосредоточен мощный интеллектуальный, научно-технический потенциал с огромным опытом, который необходим для строительства и развития флота. Этот потенциал по праву считается национальным достоянием государства и должен, как во все времена, быть востребован их Отечеством.

    Отмечая 300-летие создания Российского флота, морские моряки, верные вековым традициям, делают все возможное для поддержания флота в боевой готовности.

    Естественно, ни одно государство не может жить без учета перспектив, особенно в области обороны и, в частности, военно-морского вооружения. Нельзя игнорировать тенденции в развитии военно-морских сил других стран. Создание автопарка — это не только сложный, дорогостоящий, но и длительный процесс.Создание современных атомных подводных лодок, больших надводных кораблей и высокотехнологичных систем морского вооружения занимает десятилетия и не должно останавливаться, несмотря на любые трудности. Только заблаговременно можно создать современный, сбалансированный, боеспособный флот. Эту особенность необходимо учитывать уже сегодня в контексте реформирования ВМФ, конверсии оборонной промышленности, перепрофилирования научно-технических коллективов, занимающихся разработкой и производством вооружения и военной техники. Игнорирование этого фактора может иметь тяжелые последствия для обороноспособности страны.

    Сегодня в России нет принятой на государственном уровне долгосрочной программы военного кораблестроения (хотя бы по базовым параметрам), что вызывает серьезные трудности в определении перспектив флота и способствует коллапсу сотрудничества, имеющего развита в судостроении и смежных отраслях более чем в 20 отраслях. На крупнейших строящихся верфях всего два проекта боевых надводных кораблей океанской (эсминец) и морской (сторожевой корабль) зон и три типа подводных лодок — две атомные и одна дизельная для ближней морской зоны.Реальность такова, что объем ассигнований этого года на закупку вооружения и военной техники, а также на содержание кораблей не предусматривает даже таких скромных темпов строительства, а, следовательно, сроков ввода в строй новых кораблей. .

    Программа должна включать строительство и военно-экономическое обоснование развития Военно-Морского Флота с учетом специфики океанских и военно-морских театров на различных направлениях для создания и поддержания соответствующей мощи Военно-морских стратегических ядерных сил и общих сил. — целевые силы, береговая инфраструктура флота, поисково-спасательные, научные и другие мероприятия на долгосрочную перспективу.Также необходимо проработать вопросы обеспечения экологически безопасной эксплуатации и утилизации объектов ВМФ (кораблей, баз и др.), Чтобы исключить возможность их использования другими государствами в условиях ограниченных возможностей флота.

    Защита интересов нашей страны в Мировом океане исходит из того, что ни одно государство не должно воспринимать военно-морской флот как угрозу своей безопасности. Российский флот в первую очередь выполняет функцию сдерживания в интересах национальной безопасности, и его развитие сводится к сохранению в максимально возможной степени необходимого для обороны боевого потенциала, прежде всего военно-морских стратегических ядерных сил, как наиболее эффективных средств сдерживания и универсального назначения. силы.

    С учетом выполнения требований программы ВМФ в области защиты интересов государства должен обеспечить:

    во-первых, сдерживание возможных угроз и безопасную военно-морскую деятельность. Это означает поддержание военно-морских сил ядерного сдерживания России на уровне, который гарантирует в рамках стратегической триады страны разумную обороноспособность с учетом потенциала ведущих ядерных держав, обеспечивая достаточные силы общего назначения ВМФ;

    во-вторых, национальное влияние и безопасность экономической деятельности в Мировом океане.Деятельность ВМФ в этом направлении направлена ​​на обеспечение стратегической стабильности в различных регионах; адекватный ответ на вызовы безопасности России и ущемление ее национальных интересов и целей, поддержка и обеспечение ее усилий в решении мировых политических проблем. При этом должны соблюдаться нормы международного права, должна быть обеспечена защита и безопасность экономической деятельности государства как в морских пространствах, находящихся под его юрисдикцией, так и в других океанских и морских акваториях;

    третья, своевременная защита и подавление агрессии.Военно-морской флот должен уметь противостоять агрессии с морских акваторий и в случае угрозы ядерного нападения принимать необходимые меры по ее устранению и меры, обеспечивающие неизбежность соответствующего отпора.

    Для решения задач, стоящих перед ВМФ России в части реализации данных направлений, необходимо: уточнить и дополнить военную доктрину России с учетом важности флота в вопросах военной и экономической безопасности. ; проработать все аспекты строительства и военно-экономическое обоснование развития Военно-Морского Флота с учетом особенностей океанских и морских театров на разных направлениях для создания и поддержания соответствующей мощи военно-морских стратегических ядерных сил и сил общего назначения. , прибрежная инфраструктура флота, поисково-спасательные, научные и другие мероприятия на длительный срок.

    Реформирование и строительство Военно-морского флота России в новых геополитических условиях должно базироваться на четкой законодательной базе. На наш взгляд, это должен быть законодательный акт, закрепляющий статус Российской Федерации как военно-морской державы и военно-морского флота как самостоятельного атрибута государства. Это позволит максимально согласовать государственное регулирование проблем, связанных с перспективами строительства и использования ВМФ России в мирное и военное время.Особенно это касается разработки военно-технической политики в отношении флота, принятия программ судостроения, в том числе разработки вооружения и военной техники.

    Комплексное решение проблем строительства и использования Военно-морского флота в интересах государства Российского — задача исключительной важности и сложности. Ее нельзя решить за одно десятилетие, и ее нужно планировать на длительную перспективу. Большое внимание следует уделить сотрудничеству с флотами ведущих морских держав.

    В последнее время серьезно осложнилась проблема защиты интересов России в Мировом океане, в том числе в прибрежной зоне. Изменение правового режима морских пространств у берегов нашего государства и их использование в новых условиях требует адекватного реагирования на сложившуюся ситуацию. В этой ситуации стране необходим флот, оптимальный по составу и структуре, менее обременительный для экономики и одновременно надежно обеспечивающий национальные интересы в Мировом океане, отвечающий всем современным требованиям.Военно-морской флот — неотъемлемая часть государства и его Вооруженных сил. Будущее России невозможно без военно-морского флота.

    Руководство ВМФ, научно-исследовательские институты усиленно работают над разработкой комплекса мероприятий по созданию облика флота XXI века. Активное участие в этой работе принимают институты и конструкторские бюро промышленности, академии наук, министерства и ведомства. Ежегодно на флот приходят тысячи высококвалифицированных выпускников военно-морских училищ и академий, которым предстоит осваивать новые корабли и технику, достойно продолжить славные традиции российского флота.

    Мы уверены, что обновленный ВМФ России, отмечающий в этом году свое 300-летие, будет надежно защищать свои национальные интересы в Мировом океане, способствовать развитию и укреплению нашего Отечества.

    Для комментирования необходимо зарегистрироваться на сайте

    Одно время шли споры о том, какую дату, какое событие следует взять за точку отсчета. Ведь началом славного 300-летия можно признать и некоторые другие страницы той же петровской истории с разбросом дат с 1688 года (открытие лодки, ставшей «дедушкой русского флота») до 1714 года ( первая крупная победа при Гангуте).Однако, поразмыслив, современные исследователи присоединяются и к «официальной» точке зрения, высказанной в альманахе Морского министерства более двухсот лет назад: «Начало русского флота — 1696 год».


    Известная и точная дата — 20 октября этого года. Иногда считается (как пишут в ряде публикаций), что именно в этот день Петр Великий подписал знаменательный указ. Но на самом деле это как раз дата заседания Боярской думы. Сохранилась часть интересного документа — «приговора», протокол этого собрания.В левом столбце перечислены вопросы, обсуждавшиеся в предложении негра, в правом столбце перечислены решения, принятые по каждому пункту. Еще раньше, анализируя причины провала первого Азовского похода. Петр и «консилия» трех его командиров пришли к выводу, что для захвата морской крепости Азов нужен флот, потому что здесь во много раз удобнее «сражаться морем», чем «сухим путем». Теперь, на заседании Думы, вопреки фразе Петра — «Нужен флот, или морской караван, состоящий из сорока и более кораблей», прозвучала четкая «резолюция» — «Будут морские корабли. ! » Только это постановление было принципиальным, декларативным.Важно, что «приговор» на следующем заседании Госдумы 4 ноября — уже подкреплен расчетами возможностей тогдашней страны. Раскрашенный, например. Дело было в том, что должно было быть построено 18 кораблей «кумпанства», состоящих из дворян (один корабль из 10 тысяч дворов), 17 — духовенства, 12 купцов.

    Это был первый опыт общегосударственного планирования, предусматривавшего создание, как мы сейчас сказали бы, целой отрасли промышленности. Наряду с обучением моряков и приглашением иностранных мастеров необходимо было в спешном порядке организовать заготовку корабельного леса, подъем металлургии, пушек, производство парусины, изготовление тросов, блоков, ценностей и т. Д.пр.

    Если удачному решению всех этих проблем, конечно, помогло предыдущее знакомство молодого Петра с кораблестроением при создании Занимательной флотилии. затем само строительство Азовского флота дало бесценный опыт, который сделал возможным чудо, ошеломившее современников: у России неожиданно для европейских «сильнейших» появился флот, способный надежно защитить «Окно в Европу», пробитое Петром. Роль молодого Балтийского флота оценивалась короткой и многозначительной фразой: «Конец этой войны и юла не познал ничто иное, только флот.»

    Под звуки тысяч столярных топоров континентальная Россия превратилась в одну из великих морских держав и в будущем делала все, чтобы оставаться в ее рядах. Отказавшись во многом от того, в чем она нуждалась, страна построила и оборудовала соответствующий большой флот. к своим интересам с «большой зависимостью», иногда перестраивая практически с нуля, как это было после Крымской войны или трагедии Цусимы. В этой связи можно вспомнить тяжелые годы сталинских пятилеток.и недавняя гонка вооружений во время холодной войны. Не было ли строительство в послевоенный период всего 130 современных подводных лодок (в том числе 240 атомных подводных лодок) общенациональным подвигом?

    Вся отечественная история вплоть до нынешней перестройки подтверждает правильность выдвинутой в качестве эпиграфа мысли Петра I о значении военно-морских сил. Любое ослабление флота как инструмента внешней политики, любое падение престижа российского флота неизбежно повлияло бы на значение России в мировых делах.Наоборот. Можно привести множество примеров, доказывающих, что именно благодаря боевому флоту Россия оказала серьезное влияние на решение ряда европейских геополитических проблем. И не только европейские. Достаточно, пожалуй, упомянуть об одновременном появлении в 1863 г. двух мощных русских эскадр А. Попона и С. Лесовского одновременно и у Атлантического, и у тихоокеанского побережья США: этот неожиданный решительный и красноречивый демарш предотвратил вмешательство Англии и Франции в гражданскую войну на стороне рабовладельцев-южан.во многом определило победу северян.

    Подвиги русских моряков «в пример потомкам» стали славными страницами в истории страны. На боевом счету нашего флота беспрецедентные походы и громкие победы на многих ближних и дальних морях. Не будем злоупотреблять перечислением. Упомянем только один эпизод из эпохи наполеоновских войн. Чтобы остановить проникновение Франции на Ближний Восток, эскадра адмирала Ф.Ушаков был отправлен в Средиземное море. Показав классический пример ведения осады сильной приморской крепости, а затем умело взаимодействуя с морской артиллерией и десантом, в феврале 1799 года Ушаков одержал решающую победу, взяв Корфу. Великий Суворов, выражая восхищение этим сражением, сказал, что хотел бы участвовать в нем «хотя бы в качестве гардемарина». Отметив «славу оружия союзника», английский адмирал Горацио Нельсон тепло поздравил Ушакова с победой.

    В тяжелое время флот погиб, не спустив флага, до конца выполнил свой долг на море и на суше. Вспомним годы Великой Отечественной войны. Около 500 тысяч моряков спустились на вербовку, воевали под Москвой, в Арктике, на Кавказе, защищали Таллинн, Ленинград. Одесса. Севастополь. Флот высадил десант 123 раза, моряки пошли на смерть, но приблизили Победу. Без самоотверженных действий флотилий победоносное продвижение на запад было бы невозможным.

    Но 300-летняя история флота славна не только подвигами. Нельзя не сказать о признанной всеми передовой роли российских моряков в освоении Мирового океана. Наш флот имеет приоритет в открытии Антарктиды, пролива между Азией и Америкой, островов Северная Земля и многих островов в Тихом и Индийском океанах. Сотни русских названий и названий русских кораблей увековечены на картах.

    Образ русского моряка сохранился в памяти мирных жителей многих стран.который пришел на помощь в экстренной ситуации. Широко известный. Например, участие экипажей русских кораблей в спасении жителей итальянского города Мессина (1908 г.), пострадавших во время землетрясения. В наши дни самоотверженный труд участников боевого траления в акватории порта Читтагонг (Бангладеш), на судоходных путях Красного моря и Персидского залива заслужил благодарную память.

    Следует отметить серьезное благотворное влияние флота на сами основы существования и демократизации российского общества.Потребности флота породили даже бурное распространение зачатков грамотности, развитие ряда прикладных, а затем и фундаментальных наук. Передовые, наиболее разносторонние флотоводцы, такие как П. Нахимов и С. Макаров, громко говорили о необходимости уважать моряка как «главного двигателя корабля», о важности воспитания «нижних чинов» как грамотные специалисты, хорошо подготовленные физически и — свободные от рабской психологии. Неслучайно телесные наказания на флоте отменили раньше, чем в армии.Неслучайно широкое участие демократически настроенных морских офицеров в общественно-политическом движении, в развитии мысли, литературы и искусства. формирование спорта. Это не случайно. что в лучших целях Морское министерство называлось «министерством социального прогресса». Российский флот также широко известен как колыбель многих научно-технических открытий, смелых новаторских решений в области создания водолазного и минно-торпедного оружия, пушечной артиллерии и ракетного вооружения.СВП и СПК. радио и морская авиация. Уровень отечественного кораблестроения, тактико-технические характеристики наших подводных и надводных кораблей и сегодня оцениваются в мире достаточно высоко. когда промышленность и наука страны находятся в тисках экономического кризиса.

    Военно-морской флот, как неотъемлемая часть нашего общества, переживающего нелегкие времена, вынужден нести боевую службу в самых тяжелых условиях. Престиж морского сервиса падает.Судостроительная отрасль находится на грани коллапса.

    И тем не менее, внимание, проявленное к 300-летию флота всем нашим обществом, вселяет определенную надежду. Давайте сделаем все возможное, чтобы возродить Россию как крупную морскую державу, флаг которой и впредь будет уважать во всех морях и океанах.

    Пожелайте нашим морякам семь футов под килем! Новые успехи судостроителям!

    Указ Президента Российской Федерации от 10 февраля 1996 г. N 176
    «Об учреждении юбилейной медали» 300 лет Российскому флоту «

    В ознаменование 300-летия Российского флота и за выдающиеся заслуги флота перед Отечеством укажу:

    1.Установить юбилейную медаль «300 лет Российскому флоту».

    Московский Кремль

    Положение
    о юбилейной медали «300 лет Российскому флоту»
    (утверждено Постановлением

    С изменениями и дополнениями от:

    1. Юбилейная медаль «300 лет Российскому флоту» вручается гражданам Российской Федерации:

    военнослужащих ВМФ, принимавших участие в боевых действиях с немецко-фашистскими захватчиками и японскими милитаристами в 1941-1945 гг .;

    военнослужащих, проходящих службу в ВМФ, Военно-морских силах Федеральной пограничной службы Российской Федерации, если они награждены государственными наградами Российской Федерации, РСФСР, СССР и безукоризненно прослужили на кораблях и в должностях летного состава Российской Федерации. морская авиация 10, а в других частях ВМФ 20 и более лет в календарных сроках со дня вступления в силу указа о награждении;

    адмирала, генерала, офицера, прапорщика (прапорщика), старшины и матроса в запасе (в отставке), уволенных из Вооруженных Сил Российской Федерации, ВС СССР, Федеральной пограничной службы Российской Федерации, пограничные войска КГБ СССР, если они награждены государственными наградами Российской Федерации, РСФСР, СССР и безупречно несут службу в Военно-морском флоте, военно-морских силах Федеральной пограничной службы Российской Федерации, морских частях погранвойск. войска КГБ СССР на кораблях и на должностях летного состава морской авиации на 10, а в других частях ВМФ на 20 и более лет в календарном исчислении;

    гражданского персонала судов обеспечения ВМФ, экипажей и научных сотрудников морского, речного, рыбопромыслового, научно-исследовательского и экспедиционного флотов, если они удостоены государственных наград Российской Федерации, РСФСР, СССР и безупречно отработали. суда сроком на 15 и более лет в календарном плане на дату вступления в силу постановления о награждении;

    конструкторов, разработчиков, руководителей конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и организаций, учебных заведений, руководителей центральных органов управления судостроительной отрасли, рабочих основных профессий, непосредственно занимающихся постройкой и ремонтом судов и кораблей, в случае награждения награждены государственными наградами Российской Федерации, РСФСР, СССР и безукоризненно проработали по указанным специальностям и профессиям 20 и более лет в календарном плане на день вступления в силу указа о награждении;

    руководителей центральных, бассейновых органов управления, руководителей научно-исследовательских институтов, учебных заведений морского, речного, рыбопромыслового, научно-исследовательского и экспедиционного флотов, если они награждены государственными наградами Российской Федерации, РСФСР, СССР и безупречно отработали в указанным отраслям на 20 и более лет в календарном исчислении на дату вступления в силу указа о награждении.

    2. Юбилейная медаль «300 лет Военно-Морскому Флоту» носится на левой стороне груди и находится после медали Жукова.

    Описание
    Юбилейная медаль «300 лет Российскому флоту»
    (утверждена Указом Президента Российской Федерации от 10 февраля 1996 г. N 176)

    Юбилейная медаль «300 лет Военно-морскому флоту» изготовлена ​​из томбака с серебряным покрытием, имеет форму круга диаметром 32 мм с выпуклым венчиком с двух сторон.

    На аверсе медали на фоне здания Адмиралтейства — профиль (слева) бюста Петра Великого. По верхнему краю рельефными буквами надпись «300 лет Российскому флоту».

    На оборотной стороне в верхней части — рельефная надпись «1696-1996», в нижней части на фоне лавровых и дубовых ветвей — изображение перекрещивающихся якорей.

    У медали нет номера.

    Медаль петлей и кольцом соединена с пятиугольным блоком, покрытым шелковой муаровой лентой белого цвета с двумя синими полосами на расстоянии 1 мм от краев ленты, ширина полос 7 мм.Ширина ремня 24 мм.

    Юбилейная медаль
    «300 лет Российскому флоту»

    Страна Россия
    Тип медаль
    Дата основания 10.02.1996
    Статус не присуждено после 07.09.2010
    Кто награждается на вооружении ВМФ и в резерве
    Кто награждается Президент РФ
    Основания для присуждения на срок службы 10 лет и более

    Юбилейная медаль «300 лет Российскому флоту» — государственная награда России, учрежденная Указом Президента Российской Федерации от 10 февраля 1996 г.176. Медалью награждаются военнослужащие ВМФ и в запасе, если они удостоены государственных наград и безупречно прослужили 10 и более лет. С 7 сентября 2010 года медаль не является государственной наградой Российской Федерации.

    История премии

    20 октября 1696 г. царь Петр I «указал», и Боярская дума приняла решение: «Морские суда должны быть». Эта дата считается днем ​​рождения регулярного военно-морского флота России. Создание мощного, сильнейшего флота на Балтийском море стоило русскому народу огромных усилий и жертв.Но военно-морской флот стал надежным защитником границ России, его опорой в борьбе с внешними врагами.

    10 февраля 1996 года Указом Президента Российской Федерации учреждена юбилейная медаль «300 лет Российскому Флоту», а также Положение о медали и ее описание. Эскиз медали разработан главным художником Санкт-Петербургского монетного двора объединения ГОЗНАК, заслуженным артистом РФ А.В. Бакланов.

    Статус премии

    Основание для присвоения

    Сертификат на медаль «300 лет Российскому флоту». Крышка.

    Сертификат на медаль «300 лет Российскому флоту».

    Медаль «300 лет Российскому флоту». Общий вид.

    Юбилейная медаль «300 лет Российскому флоту» в соответствии с Положением о ней, утвержденным Указом Президента Российской Федерации от 10 февраля 1996 г. N 176 «Об учреждении юбилейной медали» 300-летие Российского флота. Российский флот »с изменениями, внесенными Указом Президента Российской Федерации от 6 мая 1996 г. N 649, присвоено:

    • военнослужащих ВМФ, принимавших участие в боевых действиях против немецко-фашистских захватчиков и японских милитаристов в 1941-1945 гг .;
    • военнослужащих, проходящих службу в ВМФ, Военно-морских силах Федеральной пограничной службы Российской Федерации, если они награждены государственными наградами Российской Федерации, РСФСР, СССР и безукоризненно прослужили на кораблях и в должностях летного состава Российской Федерации. авиация ВМФ 10, а в других частях ВМФ 20 и более лет в календарных сроках со дня вступления в силу указа о награждении;
    • адмиралов, генералов, офицеров, прапорщиков (прапорщиков), старшин и матросов, уволенных из Вооруженных Сил Российской Федерации, Вооруженных Сил СССР, Федеральной пограничной службы Российской Федерации, пограничных войск Государства СССР. Комитет безопасности в запасе (отставка), если они награждены государственными наградами Российской Федерации, РСФСР, СССР и безупречно служили в Военно-морском флоте, военно-морских силах Федеральной пограничной службы Российской Федерации, морских частях погранвойск. Комитета государственной безопасности СССР на кораблях и в составе летного состава морской авиации на 10 лет, в других частях ВМФ на 20 и более лет в календарном исчислении;
    • человек гражданского персонала судов обеспечения ВМФ, экипажей и научных сотрудников морского, речного, рыболовного, научно-исследовательского и экспедиционного флотов, если они награждены государственными наградами Российской Федерации, РСФСР, СССР и безупречно отработали. суда сроком на 15 и более лет в календарном плане на дату вступления в силу постановления о награждении;
    • конструкторов, разработчиков, руководителей конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и организаций, учебных заведений, руководителей центральных органов управления судостроительной отрасли, рабочих основных профессий, непосредственно занимающихся постройкой и ремонтом судов и кораблей, если они награждены награждены государственными наградами Российской Федерации, РСФСР, СССР и безукоризненно проработали по названным специальностям и профессиям 20 и более лет в календарном плане на день вступления в силу указа о награждении;
    • руководителей центральных, бассейновых органов управления, руководителей научно-исследовательских институтов, учебных заведений морского, речного, рыбопромыслового, научно-исследовательского и экспедиционного флотов, если они удостоены государственных наград Российской Федерации, РСФСР, СССР и безупречно отработали в указанным отраслям на 20 и более лет в календарном исчислении на дату вступления в силу указа о награждении.

    Порядок ношения

    Медаль носит на металлическом пятиугольном блоке, обтянутом шелковой муаровой лентой. Лента медали белого цвета с двумя широкими продольными полосами синего цвета, расположенными ближе к краям ленты. Согласно Положению, медаль «300 лет Военно-Морскому Флоту» предполагается носить на левой стороне груди, а при наличии других медалей Российской Федерации — после медали Жукова.

    Описание награды

    Внешний вид

    Юбилейная медаль «300 лет Российскому Флоту» изготовлена ​​из посеребренного медно-цинкового сплава (томбака), имеет форму круга диаметром 32 мм с выпуклым венчиком с двух сторон.

    На лицевой стороне медали на фоне здания Адмиралтейства — профильный (слева) бюст Петра Великого. По верхнему краю рельефными буквами надпись «300 лет Российскому флоту». На оборотной стороне в верхней части рельефная надпись «1696-1996», в нижней части на фоне лавровых и дубовых ветвей — изображение перекрещивающихся якорей.

    Медаль без номера.

    Медаль петлей и кольцом соединена с пятиугольным блоком, обтянутым шелковой муаровой лентой белого цвета с двумя синими полосами на расстоянии 1 мм от краев ленты, ширина полос 7 мм.Ширина ремня 24 мм.

    Когда и как назывались корабли. Древняя технология судостроения

    Из книги В. Дыгало «Флот государства Российского. Где и что досталось на флоте»


    Для многих в детстве имена, написанные на бортах знаменитых кораблей, звучали как волшебная музыка: «Слава», «Паллада», «Чесма», «Диана», «Варяг» … Традиция давать названия кораблям. очень старый. Одним из первых было название мифического корабля «Арго». Согласно легенде, его построил мастер Арг с помощью богини Афины.По ней Ясон отправился в Колхиду за золотым руном.

    Известны и названия других древних кораблей, например, знаменитого трехмачтового корабля «Александрия», построенного по приказу короля Гиерона II коринфским мастером Арчиасом, и александрийского корабля для перевозки пшеницы «Исида».

    Кораблестроители прошлого наделили свои корабли качествами живых существ и даже нарисовали большие глаза на носу своих корпусов, чтобы они могли ясно видеть подводные отмели и рифы. Возможно, поэтому им и в голову не пришло написать имена на досках.Только в хрониках 17 века. можно найти информацию о внешнем виде имен, написанных на корме кораблей, но это относится только к западноевропейским флотам. В России же такая традиция окончательно утвердилась только в конце правления Петра I, хотя и до него случалось, что некоторым кораблям давали имена. Первым военным кораблем в России, получившим это название, стал корабль «Фредерик», построенный (1636 г.) во время правления Михаила Федоровича и названный так в честь герцога Гольштейнского.Мы уже знаем, что первый русский военный корабль назывался «Орёл». В указе царя Алексея Михайловича по этому поводу говорилось: «Кораблю, который был изготовлен в селе Дединово, следует дать прозвище« Орел ». Поставьте орлов на нос и корму и нашейте орлов на знаменах « … Когда орел был готов, на его корме и носу укрепили резных деревянных двуглавых орлов, раскрашенных золотом. Эти геральдические символы королевской власти были своеобразным подтверждением названия корабля, а затем стали традиционным украшением всех боевых кораблей.

    Провал первого Азовского похода летом 1695 года заставил Петра I ускорить строительство кораблей. 3 апреля 1696 года на верфи в Воронеже были спущены на воду три галеры. Первый из них назывался «Принципиум», то есть «база», «начало», что полностью соответствовало историческому моменту, началу создания русского регулярного флота. Во втором Азовском походе галерой Принципиум командовал сам царь под именем Петр Алексеев.Две другие галеры назывались «Св. Марк »и« Святой Матвей ». В честь православных святых названы также два парусно-гребных 36-пушечных корабля:« Апостол Петр »и« Апостол Павел ». При строительстве Азовского флота значимых побед пока не было. , ни прославленных героев, ни воинских традиций, поэтому сначала выбор имен, как правило, ограничивался названиями столпов Православной Церкви.

    Появившись на заре создания регулярного флота, эти названия кораблей стали традиционными и особенно часто использовались в 18 веке.Итак, эскадрилья контр-адмирала Ф.Ф. Ушаков в сражении с турецкой эскадрой у мыса Калиакрия практически полностью состоял из кораблей, названных в честь православных святых, а два корабля были названы в честь самых почитаемых христианских праздников: «Рождество Христово» и «Преображение Господне».

    Еще со времен Петра Великого названия кораблей в России, как правило, утверждались царем и лишь в редких случаях — Адмиралтейской коллегией (с 1827 года — Адмиралтейской коллегией).Венценосный моряк хорошо понимал значение названий корабля как носителей военно-морских традиций и государственного престижа. Анализ названий кораблей позволяет сделать вывод, что уже в начале создания регулярного флота Петр I пытался привести их в определенную систему. В частности, кораблям стали давать имена в соответствии с их рангом и назначением — чем выше ранг, тем выше и престижнее имя.

    Несмотря на поразительное разнообразие названий кораблей Азовского флота, все же можно сказать, что некоторые из них были выбраны для того, чтобы выразить представления о высоком боевом духе моряков, мощи и мощи российского флота. .Пример тому — названия кораблей: «Бесстрашие», «Цвет войны», «Лев», «Единорог», «Геркулес». Названия некоторых кораблей-бомбардиров имели не менее военное звучание: «Крепость», «Скорпион», «Флаг» и др. Эмблемы, символы, аллегории и девизы, через которые раскрывалась сущность названий кораблей. Вот лишь некоторые из заимствованных им имен, раскрытых с помощью соответствующих девизов: «Бал» — «Если я буду более bien, то только живее поднимусь», «Струэ» — «Сила сокрушает крепость». , «Камень» — «Имеет власть над водами», «Слон» — «Злой лихой» и т. Д.Корабли бомбардиров, имевшие мощную артиллерию для борьбы с береговыми укреплениями, получили названия: «Гром», «Молния», «Громовая стрела», — девиз «Юпитер и его молния», «Бомба», — девиз «Горе Молнии». тот, кто получит « … Лучшие названия для таких кораблей, пожалуй, трудно найти. Но названия, данные двум из этих кораблей, звучат диссонирующе: «Миротворец» и «Агнец» , то есть ягненок является символом кротости и смирения. Чем вызваны эти имена? Ответ может быть только один: склонность Питера к юмору, игривый контраст между миролюбивым названием корабля и его огневой мощью.Были и другие озорные названия: «Колокольчик» — девиз «Звонок ему не для него», «Три стакана» — девиз «Во всем сдержан», «Ежик» — девиз » Чтобы польстить и от руки «» и многие другие.

    Однако галеры и боевые корабли, построенные «кумпанствами», не имели собственных названий. Они были известны по именам своих капитанов, или начальников, державших на них флаг: галеры адмирала Лефорта, вице-адмирала Лима, Шаутбенахт де Лозьер; капитаны Брюс, Трубецкой, Ушаков, Репнин и другие; боевые корабли капитанов-князей Черкасского, Велико-Гагина, Лобанова-Ростовского… Это говорит о том, что Петр I при строительстве Азовского флота затруднился подобрать названия для большого количества кораблей.

    К весне 1700 года «кумпанство» в основном выполнило корабельный долг, и Петр I приказал вести дальнейшее строительство флота за счет государства. Названия кораблей и девизы часто заимствовались им из западноевропейских символических коллекций, в частности из популярной в Голландии книги «Символы и эмблема» , изданной в Амстердаме в 1705 году.

    Какие названия получили государственные суда в этот период? Вот некоторые из них: Жидкое железо — девиз «Работать надо, пока есть время», «Шпага» «Покажи мне, где лавровые короны», «Сулица» (Холодное древнее оружие, вид копья или копья, а также метательного копья) — «Умри или победи» … Некоторые имена выражали силу, благородство, терпение и т. д., что было раскрыто в соответствующих девизах: «Старый дуб» — «Возрождает надежду» , «Старый орел» — «Не голосом, а делами моими», «Спящий лев» — «Сердце его наблюдает», «Черепаха» — «С терпением увидишь конец дело »… Среди названий новых кораблей не забыты святой Георгий, почитаемый на Руси как Победоносец, и библейский герой Самсон, обладавший необычайной физической силой. Двухпалубный 62-пушечный корабль был назван «Воронеж» в память о первом российском Адмиралтействе и главной верфи, строившей корабли для Азовского флота.

    Наиболее соответствуют их названиям огневые корабли, предназначенные для сжигания вражеских кораблей: Vulcanus, Phoenix, Sulemander … Эти имена в какой-то мере были связаны с огнем и его опаляющими действиями.Между тем в названиях кораблей «азовского» периода есть одна особенность. Большинство кораблестроителей и матросов, приглашенных из-за границы, не знали русского языка, поэтому для лучшего понимания многие корабли носили два и более названия, большинство часто русский и его перевод на голландский, англ., немецкий, французский (например: «Барабан» — «Трюмель», «Колокольчик» — «Клок», «Ежик» — «Игель», «Сила» — «Старкт», «Связь» — «Уния», «Бесстрашие» — «Судербан», «Зондерфрес» и «Онберфрест», «Хороший старт» — «Гутанфанген», «Гут Бегин» и «Десегельбегин», «Крепость» — «Замок», «Кастель», «Звездные врата» и «Цитадель» Однако Петр сделал это в рекламных целях, чтобы укрепить престиж молодого русского флота.27 апреля (8 мая) 1700 года произошло знаменательное событие в истории кораблестроения — в Воронеже был спущен на воду первый корабль, построенный без участия иностранцев по чертежу, привезенному Петром, скорее всего, из Англии. Строителем, как указано в документах, был «Его Королевское Величество» , а в его отсутствие руководство работами осуществляли два молодых мастера, учившиеся у него за границей — Ф. Скляев и П. Верещагин. Построенный ими двухпалубный 58-пушечный корабль получил название «Гото Предестинация» , что на русском языке означало «Божье предвидение» … Это звучное и многообещающее имя, имевшее также глубокий политический смысл, указывало на то, что Всевышний сам предвидел выход России к морю.


    28-пушечный фрегат
    «Стандарт»
    1703 г.

    1 (12) мая 1703 года русские войска штурмом взяли шведскую крепость Ниеншанс, расположенную у устья Невы. Путь к Балтийскому морю был чист. Изменился и королевский штандарт — двуглавый орел на нем теперь держал в лапах и клюве не три, а четыре карты с очертаниями Белого, Каспийского, Азовского и Балтийского морей… В честь этого события первый 28-пушечный фрегат, построенный на Олонецком судостроительном заводе в августе 1703 года, получил название «Штандарт» … Остальным фрегатам и кораблям были присвоены названия городов и географических мест, где проходили победы. были завоеваны российской армией и флотом (Иван-Город, Кроншлот, Шлиссельбург, Санкт-Петербург. Нарва, Пернов, «Рига», «Выборг», «Полтава», «Ингерманландия», «Ревель», «Лесное», « Гангут »).

    Когда был создан Балтийский флот, появились корабли, названные в честь царской семьи.Так, королевская яхта «Фрегат Роял» получила название «Принцесса Анна» , вторая яхта «Позолоченная» получила имя «Принцесса Елизавета» (обе — в честь дочерей Петра I), а третья — «Наталья» (в честь матери).

    Когда в июне-июле 1715 года в Архангельске было завершено строительство серии 52-пушечных линкоров, им были присвоены имена архангела — «Гавриил», «Михаил», «Уриил», «Салафаил», «Варахаил» и «Ягудиэль» .

    Названия кораблей именами представителей Дома Романовых и православных святых способствовали формированию у офицеров и низших чинов веры в незыблемость религии и устои имперской власти.

    Одним из правил, установленных при Петре I, была преемственность в названиях кораблей, особенно тех, которые заслужили это право в боях. На Балтике повторялись названия периода Азовского флота — «Лисет», «Мункер», «Дега», «Фальк», «Элифант», «Фридемакер» … Названия кораблей, которые закончили свой срок службы были отданы новые: «Нарва», «Выборг», «Шлиссельбург» … Они вдохнули пороховой дым сражений Северной войны, и в сохранении этих имен Петр I увидел рождение еще одной традиции русского флота.Со временем преемственность именования стала правилом. Многие названия долгое время не сходили с бортов, образовывая целые династии одноименных кораблей. В истории российского флота чаще других повторялись следующие названия: «Штандарт» и «Гангут» — по 5 раз, «Ингерманландия» — по 6, «Не трогай меня» и «Азов» — по 7 раз, «Полтава» и «Самсон» — по 8, «Выборг» — 10, «Меркурий» — 11, «Нарва» -14, «Москва» — 18, «Надежда» — 22. Еще живы, сегодня их возят. кораблями нашего флота.

    При Екатерине II при именовании кораблей предпочтение еще отдавалось именам православных святых, библейских пророков, а также императоров и императриц России, членов царской семьи, названиям религиозных праздников.

    Не меньшей популярностью пользовались имена древнерусских князей. Эти названия предназначались, как правило, для кораблей более высокого ранга, в основном линейных кораблей и фрегатов. Например, названия линкоров и фрегатов эскадры Черноморского флота в 1791 году: Иоанн Креститель, Мария Магдалина, Св.Владимир »,« Святой Павел »,« Преображение Господне »,« Святой Александр Невский »,« Георгий Победоносец »,« Святой Андрей Первозванный »,« Святой Иоанн Богослов », фрегаты: «Св. Нестор» и «Св. Марк» … Корабли низших рангов (бриги, шлюпы, корветы) обычно получали названия частей света, стран, городов, расположенных на прибрежных территориях, а также планет, созвездия и звезды.

    Большая группа названий кораблей включала также названия хищных животных и птиц.

    Во время правления Павла I в системе наименования кораблей почти не было изменений. Но при нем была сделана первая попытка узаконить место их написания. Своим указом император обязал писать имена на корме. Также сообщается, когда, где и кем был построен корабль.

    Создание новых классов и типов кораблей в эпоху парового флота вызвало появление новых групп названий, в результате чего связь времен была частично прервана, историческая преемственность исчезла.На это обстоятельство явно повлиял трагический исход Крымской войны. Например, паровые канонерские лодки Балтийского флота получили названия, связанные с явлениями в атмосфере и на море, с оружием, со сказочными персонажами, с морской рыбой, птицами и насекомыми («Молния», «Гром», «Шквал», «Метель». »,« Метель »…« Меч »,« Топор »,« Копье »,« Пищаль »,« Лук »,« Панцирь »,« Щит »,« Кольчуга »,« Доспех »…« Русалка » , «Ведьма», «Домовой» … «Ерш», «Щука» … «Копчик», «Коршун», «Чайка»… «Комар», «Пчела», «Оса», «Шмель»).

    Остальные классы пароходов — паровые фрегаты и парусно-винтовые корветы — стали называться именами русских героев и князей: «Илья Муромец», «Олег», «Пересвет», «Ослябя», «Дмитрий Донской» »,« Александр Невский ».

    Канонерская лодка стала первым опытным кораблем русского флота с броневой защитой, вступившим в строй 22 июня 1861 года. Она получила название «Опыт» … В 1864 году поступила на вооружение бронированная батарея, построенная в Англии. .Это был первый корабль такого класса в российском флоте. Поэтому он получил название «Первенец» … После него на петербургских верфях были построены еще две бронетанковые батареи, имевшие более мощное артиллерийское вооружение. Как бы подчеркивая их недоступность, их назвали «Не трогай меня» и «Кремль».

    В 1870 году на Балтийском флоте, помимо трех броневых батарей, было 13 бронекатеров-мониторов, построенных по так называемой программе Monitor 1863 года.Главный был. назвал «Линкор» , а остальные — «Единорог», «Лава», «Торнадо», «Стрелец», «Ураган», «Вестник», «Перун», «Русалка», «Чародейка» и т. д.

    Первая попытка России создать оборонительный флот на Черном море в связи с отменой ограничительных статей Парижского договора 1856 г. также относится к началу 70-х годов. Для этого адмирал А.А. Попов спроектировал и построил два броненосных корабля береговой обороны, так называемые круглые броненосные корабли.Один из них получил название «Новгород», а второй назван в честь своего создателя — «Вице-адмирал Попов». Неофициально эти линкоры называли «поповкой».

    С началом правления императора Александра III начался переход к постройке линкоров большого водоизмещения. В соответствии с новыми программами Черноморского флота в течение 20 лет должны были быть построены восемь линкоров и значительное количество других кораблей. Вновь возродилась традиция давать самые престижные имена кораблям высших рангов.Линкоры, вошедшие в состав Черноморского флота, получили названия: «Екатерина II», «Синоп», «Чесма», «Двенадцать апостолов», «Георгий Победоносец», «Три святителя» и «Ростислав» … Последний был назван в честь князя Великого Моравского государства, который в 846-870 гг. боролся против немецкой агрессии. В 862 году он пригласил Кирилла и Мефодия из Византии. Построенные по этим программам в Балтийском море эскадрильи линкоров также получили названия, связанные с именами императоров, победами русского флота и армий: «Император Александр II», «Император Николай 1», «Гангут», «Наварин». »,« Полтава »,« Севастополь »,« Петропавловск »,« Сисой Великий », — и линкоры береговой обороны носили имена знаменитых российских адмиралов: « Адмирал Спиридов »,« Адмирал Грейг »,« Адмирал Лазарев »,« Адмирал Чичагов »… Несколько минных крейсеров названы в честь героев моряков: «Лейтенант Ильин», «Капитан Сакен», «Казарский» .

    Первый морской эсминец русского флота, вступивший в строй в 1877 году, получил название «Взрыв» , а последующие эсминцы и эсминцы получили названия различных географических пунктов: «Котлин», «Лахта», «Луга». , «Ревель», «Свеаборг», «Нарген», «Гогланд», «Биорке», «Мунзунд» , — что стало одним из правил при наименовании других кораблей этого класса.В связи с ухудшением отношений с Японией правительство России было вынуждено разработать и утвердить дополнительную программу под названием «Для нужд Дальнего Востока». … В его состав входили пять эскадренных линкоров ( «Цесаревич», «Ретвизан», «Император Александр III», «Князь Суворов», «Слава» ), четыре крейсера 1-го ранга ( «Баян», » Варяг »,« Аскольд »,« Богатырь »), четыре крейсера 2-го ранга (« Новик »,« Боярин »,« Жемчуг »,« Изумруд », ), а также 20 эсминцев… В их названиях не было строгой системы, но сохранилось правило называть большие корабли именами императоров и знаменитых генералов. В названиях эсминцев использовались прилагательные ( Troubled, Brilliant, Merciless, Fast, Combat, Fearless, Thunderous и др.), Выражающие некоторые качества, присущие кораблям этого класса. Подобные имена широко использовались и в будущем.

    Во время русско-японской войны флот понес большие потери, потеряв большую часть своих новых боевых кораблей.Героизм моряков, проявленный при обороне Порт-Артура и в Цусимском сражении, вызвал волну патриотизма среди русского народа и стремление возродить мощный флот. В соответствии с кораблестроительными программами 1908 и 1912-1916 гг. было решено строить принципиально новые линкоры, линейные крейсеры, крейсеры, эсминцы и подводные лодки. Также было выдвинуто требование, чтобы все вновь заложенные корабли в целях установления исторической преемственности и сохранения военных традиций унаследовали названия своих предшественников.В соответствии с этими программами в Петербурге в 1909 году на верфях Балтийского и Адмиралтейского заводов было заложено четыре линкора, которым были присвоены наименования «Гангут», «Полтава», «Севастополь» и «Петропавловск» . … Для Черноморского флота в Николаеве были заложены линкоры, названные в честь жены Павла 1 — Марии Федоровны — и российских императоров: «Императрица Мария», «Император Александр III», «Императрица Екатерина». II » (от 27 июня 1915 г. — « Императрица Екатерина Великая », ) и « Император Николай 1 », (не достроен).На Балтийском и Адмиралтейском заводах были построены линейные крейсера для Балтики — Бородино, Измаил, Кинбурн, Наварин (ни один из них не был достроен). Все легкие крейсеры, которые также строились по этим программам, носили имена адмиралов. Российский флот — Адмирал Бутаков, Адмирал Спиридов и Адмирал Грейг для Балтики и «Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Корнилов» и «Адмирал Истомин» для Черного моря. Исключением стал крейсер «Светлана» , унаследовавший название крейсера, погибшего в русско-японской войне.Примечательны названия эсминцев.

    Принято, что одна дивизия (в каждой по девять кораблей) носит имена героев морских сражений и сражений: «Лейтенант Ильин», «Лейтенант Дубасов», «Капитан Изильметьев» и т. Д. знаменитые сражения: «Гренгам», «Гогланд», «Хиос», «Тенедос», «Рымник» и др. На третьем были названы корабли парусного флота, прославившиеся в различных морских сражениях и сражениях: «Гром», «Орфей», «Хулиган», «Победитель», «Самсон», «Азов», и другие.И, наконец, четвертый — имел названия кораблей парусного флота, участвовавших во многих сражениях: «Владимир», «Константин», «Гавриил», «Тандерболт», и другие. В начале Первой мировой войны российский флот стал оснащаться новыми подводными лодками. Они получили имена хищников: Барс, Пантера, Львица, Тигр, Ягуар, Кабан, Пума, Волк, Леопард, Гепард, Рысь, Тур и др.

    Таким образом, к 1914 году в России был разработан и задокументирован новый Возможно, не очень стройная система наименования кораблей военно-морского флота, которая переняла многие традиции, зародившиеся еще во времена Петра Великого.

    Нельзя сказать, что Февральская революция и Октябрьская революция в корне изменили, как кажется на первый взгляд, систему, сложившуюся в Российской Империи: названия кораблей ВМФ. Конечно, имена святых апостолов и праведников немедленно исчезли с бортов военных кораблей и кораблей, а имена, связанные с королями и великими князьями, были заменены именами большевистских вождей и набором слов или фраз, заимствованных из революционных фразеология, но суть системы именования осталась прежней.только одни кумиры были заменены другими. Принцип преемственности сохранился и в системе названий кораблей, но с его реализацией возникли трудности из-за того, что политическая жизнь «пролетарских вождей» часто была недолгой, а их имена просто появлялись на бортах. кораблей сбросили с партийных постаментов … Так исчезли новые названия эсминцев этого типа. «Новик» — «Троцкий» («Лейтенант Ильин»), «Зиновьев» («Азард»), «Новик», («Капитан Керн»), «Петровский» («Гаджибей»).Названия кораблей стали меняться практически на второй день после Февральской революции. Падшая династия Романовых была прежде всего стерта с борта крупнейших кораблей. Этой процедуре подверглись линкоры бывшего Императорского флота России: «Заря свободы», («Император Александр 1»), «Гражданин», («Цесаревич»), «Республика», («Император Павел 1»). , «Завещание» («Император Александр III»), «Свободная Россия» («Императрица Екатерина Великая»), «Демократия» («Император Николай 1»).

    Крейсер I ранга
    «Аврора»
    1903 г.

    После Октябрьской революции все остальные корабли бывшего царского флота были переименованы в , за исключением крейсера «Аврора» , но этому названию стали придавать другое значение — теперь оно олицетворяло зарю коммунизма.

    Львиную долю новых имен составили имена вождей революции и мирового пролетариата, а также новые словообразования, возникшие в советский период.Во всех остальных названиях неизменно добавлялось слово «Красный» , что было характерно не только для кораблей. Напомним новые вывески на зданиях заводов, фабрик и колхозов: «Красный Путиловец», «Красный треугольник», «Красная нить», «Красный пахарь» и др.

    Названия уцелевших линкоров-дредноутов символизировали три этапа мирового революционного движения — Французская революция в лице зачинателя революционного террора Марата, Парижская Коммуна и Октябрьская революция.Они получили названия: «Марат» («Петропавловск»), «Парижская Коммуна», («Севастополь») и «Октябрьская революция», («Гангут»).

    Черноморские крейсера стали называть названиями советских республик с добавлением слова «Красный» : «Красный Крым» («Светлана», затем «Профинтерн»), «Червона Украина». («Адмирал Нахимов») и «Красный Кавказ», («Адмирал Лазарев»).

    Изменились и названия эсминцев — самой крупной группы кораблей.Почти все они названы в честь лидеров мирового пролетариата и революции (Карл Маркс, Энгельс, Ленин, Сталин, Карл Либкнехт, Дзержинский, Калинин, Свердлов, Фрунзе, «Володарский», «Куйбышев», «Шаумян», «Артем»). »).

    Подводные лодки типа «Барс» также получили названия, соответствующие духу времени. Так, отличившимся в августе 1919 г. «Пантерами» в конце 1922 г. было названо «Комиссар», и другие — «Краснофлотец», «Товарищ», «Коммунар», «Большевик», «Красноармец» и т. Д.

    Кроме «Аврора», есть еще одно название, которое использовалось как на российском, так и на советском флоте — это название столицы нашего государства — Москвы … Впервые присвоено к 64-пушечному линкору, заложенному в 1712 году в Петербурге и спущенному на воду тремя годами позже. Еще несколько одноименных кораблей, построенных в Архангельске, обслуживали флот с 1750 по 1809 год. В июле 1878 года в наш флот вошел вспомогательный крейсер «Москва», переоборудованный из парохода, купленного на пожертвования населения.Вскоре его перевели в Добровольческий флот. А позже в него вошли еще два корабля с таким названием.

    Первый советский корабль, носивший с 1919 года название «Москва», стал плавучей батареей Северо-Двинской военной флотилии, а затем командиром эсминцев Черноморского флота, построенных в 1937 году. подводный крейсер «Москва» носит имя столицы. Этот большой надводный корабль оснащен современной ракетной и авиационной техникой.

    Первым подводным лодкам советской постройки были присвоены названия «Декабрист», «Народоволец», «Красногвардеец», «Революционер», «Спартак», «Якобинец» … Следующие субмарины серии L получили названия «Ленинский», «Сталинский», «Фрунзевец», «Гарибальдиан», «Чартист» и «Карбонарий» … Позже подводные лодки следующей серии того же типа » L »возникла с именами, придуманными по одному и тому же правилу словообразования: « Ворошиловец »,« Дзержинец »,« Кировец »,« Менжинец » … Естественно, о преемственности этих искусственных имен не могло быть и речи. Мы, вероятно, хорошо это понимали. «Конструкторы человеческих душ» , так как вскоре эти подводные лодки получили буквенные и цифровые названия: Д-1, Д-2… и Л-1, Л-2 …

    Подводные лодки последующих типов тоже иногда получали собственные названия, но прижились они только для серии в целом по названию головной лодки — «Пайкс» , «Младенцы» и другие. Но помимо буквенно-цифрового названия у некоторых «Малюток» все же были свои названия: «Ярославский комсомолец» (М-104), «Челябинский комсомолец» (М-105), «Месть» ( М-200), «Рыбник Донбасса», (М-202) и др.Однако этих имен не было на корпусах лодок. Дело в том, что в годы Великой Отечественной войны многие лодки были построены на средства, собранные народом, а названия им дали инициаторы сбора средств. В момент торжественной передачи этих кораблей представителям флотов присвоенное название было нанесено белой краской на ограждение боевой рубки. Но это имя фигурировало только в судовых документах и ​​никогда не фигурировало на борту корабля. По прибытии в боевой порядок название закрашивалось и на его месте писалось соответствующее буквенно-цифровое название.

    В предвоенные годы были заложены новые линкоры с названиями «Советский Союз», «Советская Россия» и «Советская Украина» … Как видите, здесь слово «Красный» уступили место слову «советский» , но эти названия остались только на бумаге. Война помешала достройке этих кораблей

    Новые крейсера, поступившие на вооружение накануне войны, получили название: «Киров» , «Ворошилов», «Молотов» и «Максим Горький» … По традиции, которая в принципе существовала еще до революции, крупнейшие боевые корабли носили имена высших партийных и государственных руководителей. Особняком стоит только «Максим Горький». В российском и советском флоте имя писателя впервые использовалось как название военного корабля. Такой прецедент был только в Италии, когда один из линкоров итальянского флота получил название «Данте Алигьери». Известно, что М. Горький, находясь на Капри, посетил линкор «Парижская Коммуна» и крейсер «Профинтерн» при переходе от Балтики к Черному морю — возможно, поэтому имя «великого пролетария» писатель », как его называли в 30 лет, появился на борту нового крейсера.

    В послевоенной системе названий кораблей прослеживается несколько направлений. Во-первых, возрождение традиции называть корабли именами известных генералов и флотоводцев, а также названиями крупных городов. Во-вторых, обращение к названиям кораблей дореволюционного флота и их возрождение. В-третьих, названия кораблей даны в честь героев Великой Отечественной войны. В то же время они пытались придерживаться правила присвоения серии кораблей одного класса названий, но это не всегда соблюдалось.

    Сегодня на бортах кораблей нашего флота можно прочитать возрожденные названия: «Варяг», «Очаков», «Стойкий», «Слава», «Адмирал Лазарев», «Александр Суворов», «Александр Невский». »,« Дмитрий Пожарский »,« Адмирал Макаров »,« Страж »,« Севастополь »,« Петропавловск ». Но многие названия кораблей российского флота незаслуженно забыты. Такие известные имена, как« Новик », «Россия», «Удар молнии», «Рюрик», «Аскольд», «Олег», «Богатырь», «Баян», «Диана», «Паллада», а также имена, данные в честь героев битвы при Куликово — Александр Пересвет и Родион Осляби — и обязательно указывать их на матросских ленточках, как это было раньше.

    Как видите, ВМФ также сохранил традицию присвоения кораблям названий городов: «Киев», «Минск», «Москва», «Новороссийск», «Ленинград», «Керчь», «Севастополь». »,« Мурманск » … Эти корабли и сегодня ходят в составе нашего флота. Но корабля с названием «Сталинград» среди них нет. Конечно, имя Сталина может вызвать у многих негативные эмоции, но нельзя выкинуть ни слова из истории, а также из песни, и корабль будет назван не в честь Сталина, а в честь величайшей победы. под Сталинградом во время Великой Отечественной войны.

    За годы этой войны наш народ понес неизмеримые потери. Многие имена павших героев теперь можно увидеть на бортах боевых кораблей и вспомогательных судов ВМФ: «Евгений Никонов», «Федор Видяев». Матрос, бригадир 1-го разряда, офицер — их имена нам одинаково дороги. Традицию называть боевые корабли именами героев Великой Отечественной войны можно сравнить с Вечным огнем, который мы зажигаем на земле.

    Первый авианосный крейсер
    пр.1143.1 «Киев»

    Были также корабли с именами маршалов Тимошенко, Шапошникова и Василевского. Правда, имени маршала Г. Жукова среди них пока нет, зато есть корабль «Василий Чапаев». Особенно сложно понять появление этого имени на борту корабля. Неужели мало полков, дивизий и других армейских частей, которые можно назвать именем этого командира? В последние десятилетия, как уже упоминалось, они пытались придерживаться правила давать кораблям определенных классов родственные имена.Так, противолодочные и авианесущие крейсеры названы в честь городов — «Москва», «Ленинград», «Киев», «Минск» … и атомные ракетные крейсера — по фамилии руководителей партии и государства — . «Киров», «Фрунзе», «Калинин», «Юрий Андропов» (указом Президента России эти крейсера переименованы в «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов» и «Петр Великий»). … Большие противолодочные корабли одной из серий также носят имена городов: Николаев, Очаков, Керчь, Азов, Петропавловск, Ташкент … Но в другой серии ВПК, несмотря на то, что головной корабль получил название «Кронштадт», остальные корабли носили имена флотоводцев Российского и Советского флотов, а также советских маршалов. Здесь не прослеживается ни система, ни логика. Похожая путаница наблюдается и в следующем эпизоде. Например, головной корабль называется «Удалой», а остальные корабли того же типа носят имена советских адмиралов, маршала и … города Симферополя.Или другой серии ракетных крейсеров с названиями: «Грозный», «Адмирал Головко», «Адмирал Фокин» и «Варяг» , другой: «Слава», «Маршал Устинов», «Червона Украина» … Вот, Как видите, никакой системы тоже нет. Нередки случаи, когда корабли с названиями типа «Каганович», «Молотов», «Черненко», «Брежнев», и др. Приходилось срочно переименовывать. Это еще раз говорит об осторожности и осторожности, с которыми следует подходить к наименованию кораблей.Всегда следует помнить, что каждый корабль — это часть территории нашей Родины, и его название должно вызывать у каждого из нас чувство гордости за свой флот и свою страну.

    Чтобы подчеркнуть индивидуальность каждого корабля и его принадлежность к Военно-морскому флоту России, комиссия по военной символике Всероссийского геральдического общества в настоящее время разрабатывает гербы для каждого корабля. Также рассматривается вопрос утверждения гербов для каждого флота — Северного, Тихоокеанского, Балтийского и Черноморского флотов.Основа каждого герба — двуглавый орел. Так, например, накануне Дня Военно-морского флота в июне 1992г. Общим собранием офицеров и прапорщиков крейсера Северного флота «Адмирал Нахимов» был одобрен проект эмблемы корабля: на фоне Исторический национальный символ изображает кита — животное, которое «покровительствует» этому крейсеру. Другой знак указывает на то, что этот корабль ядерный. Эти гербы будут размещены на официальных бланках, в частности, на пригласительных билетах командира и кают-компании корабля.

    Сегодня, мои маленькие друзья, мы узнаем вместе с вами, как судостроение развивалось за тысячи лет человеческого развития. С каких плавсредств это началось, и какие корабли есть в наше время. Самым первым кораблем, на котором человек впервые поплыл по воде, был плот. Людям надоело искать брод, чтобы перейти широкие реки, и они придумали, как плавно по ним плавать и нести багаж.

    В настоящее время отпариватели больше не используются.На смену им пришли теплоходы, электрические корабли и атомные корабли. Такой теплоход на огромной скорости летит по морю. Вместо лопастей у него пропеллер, который гораздо быстрее перемещает корабль, ввинчивая его в воду. Теперь вокруг плавают не корабли, а целые плавучие города.

    Современные корабли строятся на верфях и также предназначены для различного назначения. Есть мощные военные крейсера, обшитые толстой, прочной броней, которые плывут по морским границам нашей Родины, охраняя территорию от контрабандистов, браконьеров и других злоумышленников.

    Когда-то на берегу реки Бертюль жили люди. И они назвали село Бертюль, а самих себя, наверное, звали бертюлитами. Они жили за счет транспортировки и хранения соли. И так они прожили до конца позапрошлого века, пока не решили начать перепродажу в деревне. Бакинская нефть и строили судоремонтные мастерские для небольшого деревянного флота. А потом приехали красные, посмотрели, подумали и, немного не дожидаясь смерти Сталина, взяли и переименовали Бертула в Красные баррикады, а мастерские превратили в верфь.Вот о нем и речь. А как теперь зовут жителей села, я не знаю.

    02.
    В Астраханской области есть несколько верфей, но «Красные баррикады» — самые старые и крупные.

    03.
    Перед нами входная дверь в аренду. С этого склада через ворота металл попадает в цех, где проходит антикоррозийную обработку и вводится в эксплуатацию.

    04.
    Я хотел бы показать вам корабль на стапелях, а то и два.Да и сам бы смотрел с интересом, но не судьбой. Незадолго до нашего приезда завод передал крупный заказ и сейчас мастерские готовятся к строительству нового гиганта.

    05.
    Есть где развернуться! Можно только представить, как это выглядит с уже собранным кораблем.

    06.
    Приехали рано утром, перед началом смены. Точнее, мы попали только в начало.Утренний перекур.

    07.
    Пройдемся немного по цеху металлообработки, взглянем на заготовки, заготовки, станки, и я вам кое-что интересное расскажу.

    08.
    Завод, как нетрудно догадаться, является градообразующим предприятием. Основная продукция завода — технические суда … Это буровые установки, плавкраны, трубоукладчики.

    09.
    После распада СССР заводу удалось удержаться на плаву и заключить несколько прибыльных контрактов с иностранными фирмами.

    10.
    Перед вами гильотина. После Французской революции она претерпела значительные изменения и теперь легко режет не только красивую шею Марии-Антуанетты, но и довольно толстый листовой прокат … Знающие люди меня поправили, это кромкорежущий станок, т.е. большой рубанок.

    11.
    Не знаю что. Похоже на трубогиб, но не на него. И еще мне очень интересно, какие шары на заднем плане.

    12.
    Станки на заводе хоть и не супер современные, но находятся в хорошем состоянии. А советские станки ремонтопригоднее, в крайнем случае запчасть можно обработать на соседнем станке, а не ждать полгода из-за границы.

    13.
    Станки монументальные. Интересно, почему раньше все машины были зелеными или реже желтыми?

    14.
    Современный компьютерный блок заменяет оператора.

    15.
    Режущая рама для машины термической резки. Здесь металл разрезается по лекалам, а затем детали отправляются на кромкорезчик на 10 фото.

    16.
    Куттеры на любой вкус.

    17.
    Что-то из башни пыток. Да, мостовой кран там мощный.

    18.
    Не знаю, чего «нет» в шкафчиках, но коты на фабрике точно есть.Нормальные такие рабочие коты, в масле и металлической стружке.

    19.
    Видимо кислород. Наверное, для сварки или резки.

    20.
    Вся территория завода расположена на таких пересечениях железных дорог. Материал, готовые детали, оборудование доставляются по рельсам на тележках. Готовый корабль покидает магазин вместе с ними. И нам нужно идти.

    21.
    После утреннего перекура бригады расходятся по рабочим местам.График здесь стандартный, восемь часов. Также есть ночные смены во время чрезвычайных ситуаций.

    22.
    Поскольку завод не только строит, но и ремонтирует, здесь можно найти корабли и корабли самых разных типов и размеров. Например, рыбацкая лодка.

    23.
    А вот и плавучий отель (на заднем плане, не перепутайте!). В нем живут рабочие и специалисты при монтаже и наладке плавучих буровых платформ.

    24.
    А это настоящий монстр, кран «Пеликан» грузоподъемностью 80 тонн. Может поднять небольшой корабль.

    25.
    Красавчик. Пеликан был назван из-за его сходства с птицей.

    26.
    А это его кормушка, он ест отсюда. На заднем плане — временная покрасочная мастерская.

    27.
    Такой трансформатор 380/220 рядом был найден.

    28.
    Мы у слипа. С помощью этих двигателей корабли спускаются на воду. И они соответственно поднимаются из воды. Двигатели приводят в движение гигантские тележки, на которых стоит корабль.

    29.
    Вот таких тележек девять штук. Одна такая тележка может перевезти 200 тонн.

    30.
    Безопасность предприятия — отдельная песня! Этому было уделено много внимания.

    31.
    Несколько лет назад компания получила международную награду за безопасность производства.Надо сказать, что поддерживать дисциплину на таком огромном производстве — это большая работа.

    32.
    Мне всегда было интересно, как иностранцы переводят наши старые слова, такие как «надыс» или «для». Здесь я обнаружил

    33.
    Партнеры предприятия. Опять Газпром

    34.
    В конференц-зале представлены модели кораблей, произведенных на заводе. Можно долго там держаться.

    35.
    В конце экскурсии нас принял директор завода Александр Сергеевич Ильичев. Он является директором этого предприятия с апреля 1987 года, более 23 лет! Конечно, ему было что рассказать и показать. Во многом именно благодаря этому человеку завод пережил распад СССР, тяжелые девяностые, а во время последнего финансового кризиса на предприятии не было массовых сокращений, и поэтому не было всплеска безработицы на селе.

    36.
    И буквально через неделю после нашего визита Александр Сергеевич отметил свое 56-летие. С чем искренне, хоть и с опозданием, его и поздравляю!

    Предвижу упреки в том, что я не рассказал о изобретенном именно на этом заводе шестизарядном способе штамповки деталей полуголовников. Но я не нашел вообще никакой информации об этом методе. Скажи нам!
    Отчеты macos ‘A и borh_84 .

    В современном мире благодаря археологическим открытиям и точным исследованиям становится ясно, как был устроен древний мир, но все больше и больше современное человечество убеждено, что древние технические достижения и инженерные решения, особенно в области судостроения достойны восхищения.

    Парусный спорт и судостроение издревле были передовыми областями знаний. И это естественно, ведь море объединяло народы. Торговля и война определили облик древнего мира и часто были единственным средством обмена не только на товары, но и на технические достижения. С архаических времен морское правление определяло границы и благополучие королевства и народов, а в эпоху империй оно стало важным фактором власти и политической стабильности.Неудивительно, что сильные мира сего всегда придавали решающее значение строительству флотов.

    Моряки хорошо понимали важность контроля над морскими коммуникациями и торговлей. Умелое маневрирование флотов, высадка солдат на берег и просто появление у берегов военных кораблей как демонстрация силы — стали обычными элементами политической борьбы.

    В глубине веков момент, когда был спущен на воду первый корабль, скрыт от настоящего, но некоторые дальнейшие шаги человечества в области судостроение со временем приоткрывают занавес перед человечеством, создавая полную картину процесса в окончательном виде.Исследователи могут долго спорить о том, какие гребные корабли считались лучшими: античные триеры, титаны эллинистических флотов или галеры итальянских морских держав, но ясно одно — золотой век позади.

    Так как он был построен? Как кораблестроителям удалось достичь таких выдающихся результатов, не зная гидродинамики? Чтобы понять это, нам нужно осознать, что технология древнего судостроения совершенствовалась на протяжении многих тысячелетий, пока не достигла своего пика в античную эпоху, а также тот факт, что кораблестроение было искусством, опыт которого накапливался в течение многих тысячелетий. лет и передавались из поколения в поколение, выводя основные законы гидродинамики и мореходности корабля.

    Технология судостроения древних кораблей до сих пор являются предметом жарких споров. Камнем преткновения для исследователей является появление корабельного комплекта: шпангоуты, вертикальные стойки, продольные связи — стрингеры и т. Д. Поперечные элементы корпуса есть у всех кораблей, поскольку лодки перестали колотить и связывать из бамбука. Но по какой схеме они построены — сначала каркас или корпус?

    первый каркас судостроительной техники

    Технология судостроения Каркас сначала характеризуется тем, что при постройке корабля изначально возводился каркас корабля (киль, шпангоуты, шкворни) и только потом его обшивали досками, создавая корпус.Этот способ настолько естественен, что еще со времен средневековых галер получил право существовать и по сей день.

    Однако в последнее время многие исследователи склоняются к мнению, что в античный период в Средиземном море корабли строились иначе. Для этого способа судостроения характерно первоначальное выполнение обшивки, которая как бы натягивалась ремнем на заранее подготовленные макеты шпангоутов шпангоутов, и только затем, когда корпус был готов, нервюры были натянуты. вставляется в него, как правило, в три несвязанных яруса.Эта методика позволила наладить серийный кораблестроение … Скорее всего, существовала технологическая цепочка, позволяющая создавать корабли большими партиями и в достаточно короткие сроки. Известны примеры постройки целого флота за два месяца — флот римского консула Дуилия, принесший римлянам победу при Миле в 260 г. до н.э., был построен в период от 45 до 60 дней. Также есть свидетельства заготовки и хранения деталей кораблей в специальных ангарах, в которых тогда при необходимости можно было очень быстро собрать большое количество кораблей.Есть упоминания о том, что корабли, собранные на верфях, снова разбирали, перевезли на большие расстояния, а затем снова собрали, составив целые флотилии.

    Короче говоря, есть два противоположных мнения. постройка древние корабли но правда, как говорится, посередине. Первый скелетный первый способ более экономичен, менее трудоемок и в целом достаточно прост. Второй метод, сначала оболочка, дорог и технически сложен, однако благодаря этой технологии судостроения процесс был стандартизирован, что позволило быстро построить необходимое количество кораблей, а кроме того, дало еще одно важное преимущество — облегчение. корпуса корабля в полтора раза.Закрепляемый таким образом корпус корабля, а именно его внешняя часть, изначально имеет большую жесткость и не требует больших поперечных связей. Это, в свою очередь, позволило разместить больше гребцов на одном и том же пространстве. Этот метод использовался при постройке многоярусных больших кораблей. Для них вышеперечисленные преимущества были жизненно важны, позволив увеличить скорость движения почти на 30 процентов, что способствовало повышению боевых качеств корабля. Ведь скорость курса играла в те времена решающее значение в морских сражениях, где единственным оружием корабля был таран.Построенный с использованием этой технологии, самый мощный и скоростной флот обеспечил Греции полувековое господство на море и позволил одерживать победы над превосходящими силами противника. Конечно, этот способ судостроения хранился в строжайшем секрете и был унесен древними кораблестроителями в могилу вместе с гибелью античного мира. Так или иначе, эта судостроительная техника была утеряна.

    судостроительная техника первая оболочка

    Так как же появилась технология Shell-first? Совершенно очевидно, что изначально небольшие долбленые лодки строились без чертежей — на глаз.Впоследствии естественное желание доисторических кораблестроителей увеличить плавучесть, грузоподъемность и защищенность лодки от затопления эмпирическим путем привело их к созданию корпуса как такового. Первоначально судостроители пытались увеличить объем цилиндрической части ствола. Для этого использовали разные методы пропарки и последующего расширения щелевой части с помощью распорок. Постепенно такая конструкция из цилиндрической формы трансформировалась в форму, близкую к нашему пониманию лодки.Со временем появилось распад сторон и сужение конечностей. Однако очень скоро это развитие судостроения достигло своего предела. Кроме того, с расширением цилиндра произошло понижение надводного борта у миделей, в отличие от которого начали наращивать на центральной части бортов блиндажа. Скорее всего, при постройке таких «снарядов» корабль возник на нашей памяти об этой конструкции. Все остальные элементы появились эмпирически. Киль мог возникнуть в результате желания уменьшить щелевую часть, тем самым снизив трудоемкость и значительно облегчив конструкцию.Штифты были необходимы как элементы, соединяющие полоски наросшей стороны на концах. А грудная клетка, очевидно, появилась тогда, когда размеры «панциря» настолько выросли, что возникла необходимость скреплять внешние элементы изнутри.

    Ключевым моментом в понимании появления технологии корпусных кораблестроений являются два метода соединения корпусов, существовавшие с древних времен: клинкерный и гладкий.



    а) с гладкой кожей; б) клинкерное соединение;

    Клинкер имеет некоторые преимущества для ранних способов судостроения, во-первых, из-за большей водонепроницаемости, обеспечиваемой конструктивно.Клинкер также предпочтителен для технологии строительства корпуса без предварительного каркаса и чертежей. Ведь при отсутствии внутреннего каркаса соединять при пении между собой удобнее перекрывающимися планками. И самое главное, каждая последующая доска, лежащая на предыдущей, повторяет ее кривизну, используя рифленую часть как пазогребневой ремень, то есть своего рода шаблон-шаблон.

    Корпус в данном случае сформирован как естественное продолжение ствола блиндажа, который постепенно переходит в днище, а затем в киль.Вероятно, позже, примерно в начале третьего тысячелетия до нашей эры, был изобретен способ присоединения пения — глажка. Очевидно, это стало возможным, когда кораблестроители стали осуществлять крепление досок с помощью своеобразных дюбелей из более твердых пород дерева.

    Именно обшивка в сочетании с методом крепления пением гвоздевыми лентами с последующей фиксацией деревянными штифтами в верхнем и нижнем поясе (врезной и шипованный метод) легла в основу технологии скоростного судостроения. , что означает — сначала корпус.Эта техника, скорее всего, возникла совершенно естественным образом, как говорится, методом проб и ошибок и совершенствовалась несколько тысяч лет.

    Новые методы строительства требовали высокого уровня стандартизации деталей, компетентного персонала и устоявшейся структуры верфей. Поэтому неудивительно, что появление первых морских кораблей напрямую связано с централизацией власти и образованием древнейших государств.

    врезной и шипованный способ судостроения

    В период античности ключевую роль в технологии скорлупового судостроения начал играть врезной и шипованный метод, пришедший на смену технологии «шитья».

    На фото изображена восстановленная часть корпуса торгового судна, найденная в 80-х годах XX века в итальянском городе Комачо. Здесь наглядно показан способ стыковки с внешней обшивкой корабля. На конце верхнего ремня видны бороздки, чуть ниже отверстия для дюбелей

    Суть метода заключалась в том, что на концах досок после пропила с шагом 20-50 см, как и прежде, делали паз, в который затем при стыковке пластин более твердых древесных пород. были вставлены.Но те, в свою очередь, не сшивались, как раньше, а гудели булавками (шипом) в верхнем и нижнем поясах. Такая гелеобразная кожа была жестко связанной и в то же время довольно гибкой. А главное, теперь конструкция не боялась продольных смещений, которые неизбежно приводили к разрыву сшиваемых узлов. И сами эти смещения уменьшились, поскольку мягкие веревки были заменены шпильками из твердой древесины. Это обеспечило поперечную и продольную жесткость, вполне достаточную для того, чтобы реже ставить рамы, делать их более тонкими и, главное, композитными, используя для этого весь доступный материал.Таким образом, каркасы выполняли роль нервюр, обеспечивающих лишь местную жесткость. Общая продольная и поперечная прочность судна создавалась самой оболочкой.

    На больших судах дополнительно устанавливались балки и настил палубы. Трудно сказать, когда появилась такая судостроительная технология … Однако она широко использовалась финикийскими моряками. Металлические застежки в то время применялись крайне редко, а в отношении крепления кожи к каркасу сохранился старый метод прострочки.



    а) крепление обшивки к каркасам сшиванием;

    б) крепление пазов обсадных труб друг к другу врезным и шиповым способом;

    V классической постройки были поставлены на конвейер корабли разных типов, в том числе знаменитые триеры, и доведены до совершенства даже в мельчайших деталях. Сложная и дорогая судостроительная техника , которую изначально могли себе позволить только богатые державы, оказалась такой только при постройке первого корабля.Много денег и времени было потрачено на создание технологического оборудования, на стандартизацию и унификацию деталей, а также на обучение и содержание высококвалифицированных специалистов. Но затем проведенная подготовка, которую сегодня называют «нулевым этапом» в судостроении, полностью себя оправдала и позволила в короткие сроки построить целые флоты.

    Подводя итоги, можно сказать, что в основном в античный период корабли строились по технологии «сначала корпус» — корпус.Более того, в основе этого метода лежал принцип фиксации обшивки во время пения методом врезки и шипа, то есть путем укладки соседних досок из более твердой древесины, которые, в свою очередь, фиксировались штифтами в верхней и нижней частях. Эта техника эмпирически эволюционировала из различных техник сшивания корпусов и использовалась в юго-восточном Средиземноморье, по крайней мере, с начала третьего тысячелетия до нашей эры. Во втором тысячелетии эта судостроительная технология легла в основу строительства мощных флотов народов Эгейской культуры.В начале первого тысячелетия эта практика уже широко использовалась финикийцами, а в классический период она приобрела окончательную форму при строительстве греческих триер.

    Технология судостроения Корпус впервые позволил строить корабли большими сериями в очень короткие сроки и использовался для создания как военных, так и транспортных кораблей. Это было жизненно важно во время войн или крупных колонизационных экспедиций. При этом строительство огромных кораблей, таких как Калигула, велось по судостроительной технологии . Сначала скелет — вначале скелет, потому что все преимущества серийного производства в таких спецпроектах были потеряны, но зато Силе скелета этих гигантов придавалось особое значение.

    Когда SPBBLOG запустил проект «За кулисами редких торгов», был организован первый визит на одно из старейших и наиболее значимых предприятий Санкт-Петербурга — Балтийский завод.

    Завод настолько засекречен, что зашел на его территорию в середине весны, а отчет вышел только в середине лета! 🙂
    История посещения Балтийского завода началась странно не только для меня, который даже опоздал и не смог приехать. Пришлось пересаживаться с одной сломанной маршрутки на другую, догонять поезд, удивляться, узнав о ремонте Василеостровской, который на тот момент шел уже полгода, и поймать такси на Приморской.И все ради того, чтобы успеть туда, куда давно хотел побывать!

    С КПП в сопровождении нас идем в классную комнату, где подписываем обязательство не публиковать никаких материалов без согласования с Службой безопасности завода. Шутка ли, предприятие работает в режиме секретности, Балтийский завод строит корабли и суда с атомными энергетическими установками. Обещаем не крутить линзы во все стороны и под чутким присмотром перемещаемся в цеха завода, не забывая надевать каски на голову.Нашего гида Константина Семеновича Ханухова (он в белом шлеме) можно слушать только с помощью радиопередатчика, потому что шум на производстве очень сильный.

    2.

    Кстати, на Балтийском судостроительном заводе есть должность сурдопереводчика, помогающего работать людям с проблемами слуха. На фото справа Алина Манапова, инструктор-переводчик службы глухих.

    3.

    В первом цехе на нашем маршруте металл сортируется, обрабатывается и маркируется

    4.

    Поставляемый металл правится на специальных валках, дробеструйная установка удаляет ржавчину, а затем металл разделяется на заготовки, удобные для маркировки.

    5.

    Специальный кран с электромагнитами укладывает листы в определенном порядке.

    6.

    7.

    Меня всегда интересовал вопрос: как люди находят нужные запчасти среди всего этого склада? Их так много и они такие похожие! Даже если они промаркированы!

    8.

    9.

    На таком переходе попадаем в другую мастерскую.

    10.

    Здесь детали разрезаются и свариваются.

    11.

    Очень часто сваривают очень большие и очень толстые листы металла. На помощь приходят сварочные аппараты.

    12.

    Люди, конечно, присутствуют, контролируют и проводят дополнительную сварку в ручном режиме, куда машина не может подобраться.

    13.

    Виталий Павлюков, мастер по сборке металлических корпусов судов 5 разряда

    14.

    Сварочные стенды очень большие.

    15.

    Из сварных крупногабаритных деталей получается модуль отсека будущего корабля.

    16.

    17.

    Даже резку металла часто выполняют люди — не всегда можно вывести станки из строя.

    18.

    Для удобства работы модули необходимо переворачивать и переставлять.
    Электромагниты больше не могут удерживать такую ​​массу, в дело вступают стальные тросы.

    19.

    Для того, чтобы правильно сварить изогнутые детали, задайте желаемый угол наклона, предварительно построена направляющая стойка, мини-стапель.

    20.

    Детали располагаются на нем, и только после установки и проверки номинальной кривизны и стыковки деталь будет свариваться.

    21.

    Казалось бы, нарушение техники безопасности, на лице нет спутников (средства индивидуальной защиты), наушники.Но, как напомнили нам обслуживающий персонал, на заводе работает много слабослышащих и глухих людей.

    22.

    Очистка и шлифовка швов. Комплектация AES. Берушей не видно.

    23.

    Фото в масштабе. Ходовой винт и модуль с одной из предыдущих фотографий.

    24.

    Подключенные модули вывозятся из мастерской только с помощью специальной транспортной машины на 18 сдвоенных колесах, которыми можно управлять независимо друг от друга.К сожалению, мы не смогли увидеть этот транспорт.

    Время нашей экскурсии, увы, ограничено, спешим на улицу, еще надо посмотреть эллинги! Много кранов.

    25.

    В тот момент на стапеле шла сборка. атомный ледокол «Арктика».
    Нас удивили строительные леса вокруг корпуса корабля.

    26.

    Но к этому мы вернемся позже, перед цехом, где проходят механические обработки гребных винтов и валов будущих кораблей и кораблей.

    27.

    Территория завода очень большая. Транспорт здесь также осуществляется по внутренней железной дороге.

    28.

    На этом снимке обрабатывается одна из лопастей ведущего ротора. Фотография, кстати, изначально была запрещена к публикации! Однако потом их пустили, потому что спецтехника в кадр не попала.

    29.

    И под другим углом тоже.

    30.

    Кошки следят за своей тайной и пищевыми привычками!

    31.

    А вот рулевой вал корабля. Впечатляющие размеры, конструкция поражает своими размерами и при этом очень точно обработана!

    32.

    Профилактическое обслуживание оборудования.

    33.

    Этот цех меньше по размеру, но тоже огромен.

    34.

    Крупнейший токарный завод.

    35.

    Теперь на нем установлен вал ходового винта. За его переработку отвечают представители редкой профессии — токарь валов. Стать валовиком очень сложно, на их плечах лежит большая ответственность. Любой недосмотр может привести к задержке доставки всего корабля. К тому же стоимость одной закупки превышает миллион евро!

    36.

    А вот и один из валов: Сергей Дульчевский, широкопрофильный станочник 6 разряда

    37.

    Кстати, Балтийский завод называют заводом, потому что он производит на своей территории все детали и узлы кораблей и судов, за исключением электродвигателей и вооружения. Вот чем он отличается от верфи.

    Кумина | Encyclopedia.com


    Кумина — это религия, центром которой является юго-восточный приход Ямайки, Сент-Томас. Его присутствие было впервые отмечено только в 1950-х годах, но, вероятно, оно было сформулировано наемными рабочими из Западной Центральной Африки, введенными британским колониальным правительством и британскими владельцами плантаций между 1845 и 1865 годами.Однако его верования и ритуалы связаны с верованиями и ритуалами маронов (беглых рабов) из соседнего прихода Портленда, откуда мигранты поселились на севере острова Сент-Томас в конце девятнадцатого века. В середине двадцатого века Кумина распространилась, когда ее приверженцы присоединились к перемещению населения в Кингстон, столицу острова, а во второй половине века она двинулась дальше на запад, в приход Святой Екатерины.

    Кумина — это система верований, посвященная поминовению предков.В то время как у человека есть дух, который возвращается после смерти к своему создателю, у него также есть дух, kuyu , который соединяет могилу и временной мир. Это дух, с которым верующий взаимодействует как посредник и протеже. В Кумине не призываются и не поклоняются никаким божествам, хотя признается божественный создатель по имени Заамби, Заамби Ампунго, Кинзаамби или англизированный король Заамби. Это создатель многих подгрупп Конго в Западной Центральной Африке. Его стихия — гром.

    Церемонии Кумина принимают форму танца по кругу против часовой стрелки вокруг барабанщиков, сидящих на двух барабанах: банду или кибанду и playin ‘kyas (бочка).Барабаны с одной головкой бьют ладонями, а изменение тона достигается путем оказания и ослабления давления на пластину одной пяткой. Банду удерживает сердцееда 2/2, в то время как контрритмы и броски бьют по бочке. Короткие повторяющиеся песни танцоров используют либо язык конго, либо ямайский креольский английский. По мере того, как танец и игра на барабанах продолжаются, участники становятся одержимыми духами умерших, людьми, которые в недавнем или далеком прошлом были членами общины. Одержимость включает в себя падение на землю, жесткость черт, тремор или скованность тела, а также лазание по стропилам или деревьям.Одержимость, называемая mayal , интерпретируется как возвращение духов предков, чтобы насладиться жизненным опытом, который они когда-то знали.

    Церемония Кумина называется «обязанностью», что переводится с слова Koongo kamama , «чувствовать себя обязанным сдержать обещание или выполнить долг». Это обязательство может быть результатом приснившейся просьбы предка, или оно подтверждает важные обряды перехода для человека, живого или умершего, такие как годовщины рождения или смерти и «гробление» могил (их цементирование в течение года или года). двое после захоронения.«Обязанности» также отмечают общие годовщины, такие как начало года или освобождение от рабства 1 августа 1838 года. Церемонии также позволяют подавать прошение о помощи в физическом и психическом исцелении, юридических вопросах и т. Д. Вертикальные столбы в сарае («будке» или будке) могут быть обмотаны лентами цветов, указывающих на духовное настроение события. Головные уборы и одежда основных участников также могут быть окрашены в символические цвета.

    Церемонии Кумина обычно начинаются ранней ночью и длятся почти до рассвета.Большой перерыв происходит около полуночи, когда «стол» «сломан». Это стол со свечами, хлебом, пирожными и фруктами, заимствованный из афро-христианской религии Возрождения; он копирует алтарь причастия. Чтение Библии может ввести в курс дела хлебопекарный отрывок. Общая трапеза также включает мясо козы, которую накормили, пока водили по кругу, прежде чем публично обезглавили во время церемонии. Приготовленное без соли мясо и рис на банановых листьях сакрализуется, помещаясь перед барабанами, а затем раскладывается на земле в четырех углах помещения в качестве подношений предкам.В начале церемонии ритуальное пространство «буд» разграничивается «королем» или «королевой» процедуры, которая орошает ромовые возлияния изо рта по направлению к четырем сторонам света. Ритуальный язык Кумины представляет собой смесь ямайских креольских английских и конго слов и окаменелых фраз.

    См. Также африканизмов; Креольские языки Америки; Кеннеди, Имоджин Куини; Религия; Возрождение

    Библиография

    Билби, Кеннет и Фу-Киау Киа Бунсеки. Кумина: традиция, основанная на Конго в Новом Свете . Брюссель: Центр исследований и документации в Африке, 1983.

    Картер, Хейзел. «Аннотированный лексикон Кумина». Афро-карибский институт Ямайки Research Review 3 (1996): 84–129.

    Левин, Олив. Рок, он пришел: народная музыка Ямайки . Кингстон, Ямайка: University of the West Indies Press, 2000.

    Ryman, Cheryl. «Кумина: стабильность и перемены». Афро-карибский институт Ямайки Research Review 1 (1984): 81–128.

    Уорнер-Льюис, Морин. Нкую: Духовные посланники Кумины . Мона, Ямайка: Саваку, 1977 г.

    Морин Уорнер-Льюис (2005)

    Культура КУКАМА (Кокама) · Экспедиции Амазонии

    КУКАМА (Кокама) Культура

    Кукама — это оригинальная культура тропических лесов Амазонки. Они процветали в тропических лесах за сотни лет до прибытия испанских исследователей. Кукама впервые встретились с исследователями в 1549 году во время испанской экспедиции под руководством Хуана де Салинаса вниз по реке Укаяли.Западные болезни опустошили население в последующие десятилетия. К 1700 году популяция Кукамы упала до 800 особей. Постепенно популяция начала восстанавливаться. Однако им все равно придется терпеть колониальное правление, эпидемии и принудительное рабство до начала 20 века. Сегодня осталось от 15 000 до 18 000 предков Кукама, большинство из которых живут в верхнем районе Амазонки в Перу. Считается, что из них только 2000 говорят на родном языке кукама, и большинству из них сейчас уже за 70.Есть опасения, что, если ничего не будет сделано для обучения подрастающего поколения, традиции, культура и язык Кукама могут быть потеряны навсегда.

    Авита Тарикуарима (Селеста) работает с Amazonia Expeditions с 2012 года, сначала в качестве гида-стажера, а затем в 2014 г. в качестве главного гида на полную ставку. Селеста из небольшой деревни под названием Санто Томас. В Санто-Томасе проживает 600 человек племени Кукама. Здесь большинство из них живут скромной жизнью, занимаясь натуральным хозяйством или коммерческими рыбаками. Однако в этой маленькой деревне грядут перемены.Недавно деревня Санто-Томас и такие организации, как Ассоциация Ырапакатун, инициировали программы культурного спасения. Эти программы проводятся в течение года, чтобы прославить наследие Кукамы с играми, песнями и традиционными блюдами. Эти инициативы научили общины гордиться своей культурной самобытностью и наследием. Это образование, которым они пренебрегли и которым отказывали в течение десятилетий. Лидеры сообществ работают над способами распространения этих программ на другие сообщества и отдельных лиц.Они борются за создание нового поколения людей Кукама, которые гордятся своей идентичностью и с гордостью заявляют, что они Кукама!

    Селеста — часть этого нового поколения Кукама, которые борются за сохранение своего языка, традиций и культуры. Она ГОРДОСТЬ быть Кукамой. Кукама пережили эпидемии, рабство и расизм на протяжении сотен лет. С такими культурными лидерами, как Селеста, нет никаких сомнений в том, что Кукама переживет современный мир и уникальные проблемы, которые он несет.

    Селеста поет песню в Кукаме

    Azovski pohodi Petra I krajem 17. stoljeća Razlozi azovskih pohoda Petra I. Rezultati zauzimanja tvrđave

    Jedan od glavnih ivotnih ciljeva Petra I. od prvih dana da njegove vladine izlas do je bilaaz. A jedno od sredstava za ovog sna bile su kampanje na Azov

    Povijesna pozadina

    Problem nedostatka pristupa Južnom moru više je puta pokušavan riješiti predpetinsko doba… Конкретно, чак и за вриеме Алексея Михайловича, организовываю кампанию в Чигирин. A tijekom regentstva Petrove old sestre Sofije, князь В. Голицын прово е два крымска похода. Međutim, i prvi i други pokušaj završili su neuspjehom.
    U sljedećem ratu s Turskom i Krimom (1970 -ih) Rusija je sudjelovala u koaliciji koja je uključivala Austriju i Poljsku. Međutim, ubuduće pri sklapanju mirovnih sporazuma saveznici uopće nisu vodili računa o ruskim interesima. Као результат тога, Русия не само да ние стекла никогда не корити, вец е и дале била изложена барбарским нападима крымских трупа.

    Došavši na vlast, Pjotr ​​Aleksejevič je zahtijevao da se prekinu racije i osigura Ruski brodovi slobodno se kreću u vodama Azovskog i Crnog mora. No zahtjevi ruskog cara neprestano su osporavani od strane Turaka, koji su odugovlačili pregovore dugi niz godina.
    Shvativši da će teško biti moguće riješiti to pitanje mirnim putem, Petar je odlučio djelovati silom. Njegov glavni cilj bila je tvrđava Azov, čije bi zauzimanje otvorilo vrata prema Crnom moru.

    Prvo pješačenje

    Mladi je car počeo provoditi svoj plan 1695., цвети свою характеристику домишлятость. Vojni trik sastojao se u tome što je najavivši mobilizaciju naznačio cilj kampanje u donjem toku Dnjepra. Paralelno с активным pripremama za ovu kampanju, okupljale su se najbolje divizije pod vodstvom iskusnih generala za marš na Azov. Među borcima bio je я сам краль.

    Došavši na odredište na različite načine, pojedini dijelovi vojske ujedinili su se i opsjedali tvrđavu povremeno je zasipajući tučom granata.
    No budući da su opsjedani s kopna, branitelji tvrđave imali su stalne i neprekidne opskrbe s mora.Opsada bi mogla trajati neograničeno dugo.

    Известившие неколико неуспешных напада на зидине тврđаве, Ruske trupe bili prisiljeni povući se.
    Ali Petar nije bio takav da se preda nakon prve neuspješan pokušaj … Анализируючи sve nedostatke и greške prve kampanje, počeo se pripremati za other kampanju protiv anti Azova.

    Другой покушай

    Shvativši da je glavni razlog neuspjeha nedostatak flote i nemogućnost blokiranja tvrđave s mora, Petar se aktivno počeo baviti izgradnjom raznih brodova.У Воронежа и околицы, као и у Преображенского, тисуце люди, под строгим водством самого кара, радило е на ствраню флотилии.
    Paralelno s tim formirane su i nove pukovnije vojske.
    Kao rezultat toga, u samo nekoliko mjeseci izgrađene su 23 galije, 2 broda i 4 bandera, a 75.000 ljudi prošlo je vojnu obuku.

    Nova opsada bila je potpuno iznenađenje za garnizon tvrđave Azov. Turska flota, nakon nekoliko sukoba s ruskom flotilom, nie se usudila upustiti u ozbiljnu bitku i odustala je od pokušaja pomoći opkoljenima.

    Međutim, unatoč poboljšanoj taktici i ne baš aktivnom otporu branitelja Azova, tvrđavu ipak nije bilo moguće zauzeti.
    Нет, rješenje je pronađeno. To je bila izgradnja dodatnih bedema, viših od zida tvrđave. Posao je dug i iscrpljujući, ali je zbog toga tvrđava zauzeta.
    Другой азовский поход Петра I. okrunjen je uspjehom.

    Smisao i rezultat kampanje

    Kao rezultat obje kampanje, autokrat je uspio uočiti i procijeniti mnoge nedostatke svojih trupa, što je utjecalo na njegovu odluku da osobno posjeti europske države i upozna se s njihovi sustavimas organization.
    Osim toga, nije želio stati ovdje i želio je nastaviti rat s Turskom, za što je također trebao otići i pregovarati sa saveznicima.
    А требали су му и струнъяци за бродоградню, коди су сэ могли школьнати само у страним земли.
    Стога су главни результаты кампании против Азова Велико Кралевско Велепосланство, Дальняя Реформа Войска и Успева Тьешнье Сураднье на Западе.

    Азовское Кампанье 1695. и 1696. — Русские войны походы против Османского Карства; poduzeo ih je Petar I.на почту свое владавине и завршио заузиманьем турске тврняве Азов. Могу се smatrati prvim значащим postignućem младог kralja. Ove vojne tvrtke bile su prvi korak prema rješavanju jednog od glavnih zadataka koji su u to vrijeme stajali pred Rusijom — dobivanje pristupa moru.

    Одабир южног smjera za prvu metu posljedica je nekoliko glavnih разлога:

    • крыса в Osmansko Carstvočinilo lakšim zadatkom od sukoba sa Švedskom koja zatvara izlaz na Baltičko more.
    • zauzimanje Azova omogućilo bi osiguranje южных regija zemlje od naleta krimskih Tatara.
    • Ruski saveznici u protuturskoj koaliciji (Rzeczpospolita, Austrija i Venecija) zahtijevali su da Petar I započne vojne operacije anti Turske.

    Први Азовский поход 1695

    Odlučeno je udariti ne na krimske Tatare, kao u Golitsynovim pohodima, već na tursku tvrđavu Azov. Promijenjena je i ruta putovanja: ne kroz pustinjske stepe, već uz regije Volge i Dona.

    U zimi i proljeće 1695. na Donu su izgrađeni transportni brodovi: plugovi, morski čamci i splavi za isporuku trupa, streljiva, topništva и hrane od rasporeivanja do Азова.To se može smatrati početkom, iako nesavršenim za rješavanje vojnih zadaća na moru, ali — prvom ruskom flotom.

    U proljeće 1695. vojska u 3 skupine pod zapovjedništvom Golovina, Gordona i Leforta krenula je prema jugu. Tijekom kampanje Petar je kombinirao dužnosti prvog bombardirača i stvarnog vođe cijele kampanje.

    Ruska vojska je ponovo zauzela dvije tvrđave od Turaka, a krajem lipnja opsjedala je Azov (tvrđava na ušću Dona). Gordon je stajao na južnoj strani, Lefort lijevo od njega, Golovin, s čijim je odredom car bio — desno.2. srpnja trupe pod zapovjedništvom Gordona započele su opsadne radove. Дана 5. srpnja pridružio im se korpus Golovin i Lefort. 14. и 16. srpnja Rusi su uspjeli zauzeti karaule — dvije kamene kule na obje obale Dona, iznad Azova, sa željeznim lancima razvučenim između njih, koji su riječnim plovilima blokiralizlore. Чтобы Je zapravo bio najveći uspjeh kampanje. Покушана су два напада (5. kolovoza i 25. rujna), али tvrđava nije zauzeta. Opsada je ukinuta 20. listopada.

    Другой азовский поход 1696

    Cijelu zimu 1696.руска се война припремала за другие поход. У сиечнью я покрыта велика градня бродова у бродоградилистима у Воронежа и у Преображенского. Rastavljene galije izgraene u Preobraženskom isporučene su u Voronež, tamo sastavljene i lansirane. Osim toga, iz Austrije su pozvani inženjeri. Preko 25 tisuća seljaka i mještana mobilisano je iz neposredne blizine za izgradnju flote. Izgrađena su 2 velika broda, 23 galije i više od 1.300 plugova, teglenica i malih brodova.

    Reorganizirano je i zapovjedništvo trupama.Lefort je stavljen na čelo flote, kopnene snage povjerene su bojaru Sheinu.

    Издан je carski dekret prema kojem su robovi koji su se pridružili vojsci dobili slobodu. Kopnena vojska udvostručila, досогнувши 70.000 людей. Uključivala je i ukrajinske i donske kozake te kalmičku konjicu.

    20. svibnja kozaci na galijama na ušću Dona napali su karavanu turskih terretnih brodova. Kao rezultat toga, uništene su 2 galije i 9 malih brodova, a jedan mali brod je zarobljen. Дана 27.svibnja flota je ušla u Azovsko more i odsjekla tvrđavu od izvora opskrbe morem. Bližajuća se turska vojna flotila nije se usudila pridružiti.

    10. i 24. lipnja odbijeni su naleti turskog garnizona, pojačani sa 60.000 Tatara koji su se ulogorili južno od Azova, preko rijeke Kagalnik.

    Dana 16. srpnja dovršeni su pripremni opsadni radovi. Дана 17. srpnja 1.500 Дон и дио украинских кодзака без дозволе су улетели у тврđаву и смьестили се у два бастиона. 19. srpnja, nakon dugotrajnog topničkog granatiranja, garnizon Azov se predao.Дана 20. srpnja predala se i tvrđava Lyutikh, koja se nalazi na ušću najsjevernijeg kraka Dona.

    Do 23. srpnja Petar je odobrio plan novih utvrda u tvrđavi, koje su do tada bile teško oštećene kao posljedica topničkog granatiranja. Azov nije imao prikladnu luku za baziranje mornarice. U tu svrhu odabrano je uspješnije mjesto — Taganrog je osnovan 27. srpnja 1696. godine. Vojvoda Šein postao je prvi ruski generalissimo za svoje usluge u другом походу на Азов.

    Площадь Кампания Азов

    «Азовская кампания» показала ее у пракси важность топништва и флот за войну рата.Zanimljiv je to primjer uspješne interkcije flote i kopnenih snaga tijekom opsade tvrđave na moru, koja se posbno jasno ističe na pozadini slčnih neuspjeha Britanaca prilikom oluje na Quebec (1691.) (1693).

    Прибрежная кампания ясно, что показала Петрове организацию и стратегию способности. Prvi put su se pokazale tako važne osobine kao što je njegova sposobnost da iz neuspjeha izvede zaključke i skupi snagu za other udar.

    Unatoč uspjehu, na kraju kampanje postala je očita nedovršenost postignutih rezultata: bez zauzimanja Krima, or ili barem Kerča, izlaz na Crno more i dalje je bio nemoguć.Za zadržavanje Azova bilo je povrebno ojačati flotu. Bilo je потребно наставити с изградным флотом и рисунками земли стручняке способне за изградню современных морских пловила.

    Bojarska duma 20. listopada 1696. proglašava «Morska plovila trebaju biti …» Ovaj se datum može smatrati rođendanom ruskog redovnika mornarica … Odobren je opsežan program brodogradnje — 52 (kasnije 77) brodova; uvode se nove pristojbe za njegovo financiranje.

    Rat s Turskom još nije završio, pa su, kako bi bolje razumjeli onenos snaga, pronašli saveznike u ratu protiv Turske i potvrdili već postojeći savez — Svetu ligu, konačno, kako bi „jačárano š

    Ministarstvo obrazovanja я znanosti Руска Federacija

    Savezni državni proračun obrazovna ustanova

    Подробнее strukovno obrazovanje

    Nacionalno sveučilište ZA mineralne resurse «Rudarstvo»

    Odsjek ZA povijest я političke znanosti

    Sažetak о disciplini «Nacionalna povijest»

    Na Temu : «Азовский поход Петра I»

    Довршено: студент группы APM-12 Терешков А.А.

    Provjerila: izvanredna profesorica Pozina L.G.

    Санкт-Петербург

    Увод

    Политика Петра I.

    2. Прва Азовская кампания

    Другой поход на Азов

    Вриедность кампании Азов

    Заключак

    Библиотека … Азовский поход Петра врло ярко характеризует особенность Петра И. Открили на организацию и стратегию способности кара. Могу се smatrati prvim значащим postignućem младог kralja.Danas je proučavanje Petra I. razvojno područje u povijesti. Događaji koji karakteriziraju njegove liderske sposobnosti ne mogu se ostaviti nezapaženo. Također, kampanje na Azov imale su značajan utjecaj na tijek ruske povijesti. Odlučili su hoće li Rusija dobiti pristup Azovskom i Crnom moru. Детальное прохождение ове теме омогучей прохождения йедног од нажважных догах русско-турского рата 1686-1699.

    Историография проблема. Люди су bili zainteresirani za ovaj проблема исправно из 17.stoljeća. Povjesničari su ga mogli detaljnije proučiti sredinom 19. stoljeća. Проблема se još uvijek proučava.

    Ранее извора на ту тему. Najcjelovitiji i najprikladniji za percepciju bili su radovi Н.А. Шефова. «Najviše slavni ratovi i bitke za Rusiju» и Šiškina «Od drevne Rusije do Ruskog Carstva». Други извори, uključući internetske izvore, takoer su dali vrlo temične temične мммм информациимм информации. , njihov utjecaj na Sudbinu Rusije i politiku Петра И.

    1. Политика Петра 1

    Азовские походы 1695. и 1696. — Войны походы Руси против Османского Карства; Poduzeo ih je Petar I. на почту свое владавине и завршио заузиманьем турске тврляве Азов.

    Одабир южног смьера за прву мету после неколико главных разлога:

    Чинило сэ да е крыса с Османским Карством лакши задатак од сукоба на Шведском, коя я затворила более наизусть;

    zauzimanje Azova omogućilo bi osiguranje южных регионов земли од напада крымских Татара;

    Ruski saveznici u protuturskoj koaliciji (Rzeczpospolita, Austrija i Venecija) захватывали су да Петар Великие записки войны против Турции.

    Odlučeno je udariti ne na krimske Tatare, kao u Golitsynovim pohodima, već na tursku tvrđavu Azov. Promijenjena je i ruta putovanja: ne kroz pustinjske stepe, već uz regije Volge i Dona.

    Broj ruske vojske, koja je sudjelovala u Prvoj azovskoj kampanji, bio je 32 tisuće ljudi. Valja napomenuti da se ova ruska vojska sastojala uglavnom od novih trupa, rasporeenih prema stranom modelu, sa stranim zapovjednicima, kao i od bivših zabavnih pukova Preobraženskog i Semjonovskog.

    Tvrđavu Azov branio je garnizon od 7000 ljudi pod zapovjedništvom bega Gassan-Araslana. Zauzimanjem ove Strateške turske tvrđave kopnena komunikacija izmeu posjeda bila je poremećena. Крымский канал у Северном Црноморском Подручю и на Северном Кавказе.

    Posjedujući Azov, car je pojačao kontrolu ne samo nad kanatom, već i nad donskim kozacima. Relativna pogodnost poruke takoer je imala važnu ulogu u izboru objekta putovanja. За разлику од ceste prema Perekopu, cesta prema Azovu prolazila je uz rijeke (Дон, Волга) и кроз прилично населеено подручье.То же ослободило трупе непотребных кола и дугих маршева по спарной степи.

    У зимой и пролетом 1695. На Дону су изгражени транспортни бродови: плагины, морски чамцы и сплавы за испоруку трупа, стрелива, топнищтва и граница од распореживания на Азове. To se može smatrati početkom, iako nesavršenim za rješavanje vojnih zadaća na moru, ali — prvom ruskom flotom.

    U proljeće 1695. vojska u 3 skupine pod zapovjedništvom Golovina, Gordona i Leforta krenula je prema jugu.

    Cijeli je odred, prema izvornom nareenju, bio pod zapovjedništvom «konzilije» od три особенности: Головина, Лефорта и Гордона; Tijekom kampanje Petar Veliki kombinirao je dužnosti prvog bombardirača i stvarnog vođe cijele kampanje.. Suparništvo i neslaganje izmeu ovih poglavara, slaba disciplina и žamor pojedinih postrojbi против stranih zapovjednika, neiskustvo Cara u vojnim pitanjima, štoviše, nije posjedovao bitoni nikakav vojedova

    Гордон ие биологические искусственные од других, али лайк у войним пословима Лефорт имао вечи утжекай на кара Петра Великог.

    Азовские походы (1695-1696) Петра I. bili su nastavak ruske politike prema jugu.Nakon free krimskih pohoda (1687., 1689.), Petar je planirao kampanju ne izravno protiv Krima kroz beskrajne bezvodne stepe, već uz Don, do njegova ušća — turske tvrđave Azov st Osnovanje I-III. OGLAS kao naselje Meots, iz XIII stoljeća. Град Азак Златне Орда. U XIV stoljeću — mletačka i enovska kolonija (Тана). 1395. uništio ga je Tamerlane. Od 1475. godine Turska tvrđava. Kao dio Rusije od 1739. (konačno od 1774.).].

    Do promjene smjera glavnog napada došlo je iz više razloga.Neuspješno iskustvo Golitsynovih kampanja predodredilo je odabir skromnijeg cilja. Objekt napada sada nije bio središte kanata, već njegov istočni bok, polazište krimsko-turske agresije na područje Volge i Moskvu. Zauzimanjem Azova, kopnena komunikacija izmeu posjeda Krimskog kanata u sjevernom crnomorskom području i na sjevernom Kavkazu bila je poremećena. Posjedujući ovu tvrđavu, car je pojačao kontrolu ne samo nad kanatom, već i nad donskim kozacima. Осим тога, Азов и Русиджи отворио приступ в Азовском море.Relativna pogodnost poruke takoer je imala važnu ulogu u izboru objekta putovanja. Za razliku od ceste za Perekop, put do Azova tekao je uz rijeke (Don, Volga) i kroz prilično naseljeno područje. То же ослободило трупе непотребных кола и дугих маршева по спарной степи.

    2. Прва Азовская кампания

    «Азовское съезд» (1637–1641). Пролог азовским походом Петра I. bilo je takozvano azovsko sjedište — obrana tvrđave Azov od strane donskih and paporoških kozaka, preuzetih od Turaka 1637.Година. 1641. Kozaci su izdržali opsadu, u ljeto 1642., nakon što su uništili utvrde, napustili su Azov. Одражено у военной причи насталой на Дону — «Поэцкая прича» (1642).

    Први Азовский подъезд (1695). Први Азовский поход запоцео е у ожуйку 1695. Главни напад на Азове извршила его войска су заповедали генералы Автоном Головин, Франц Лефор и Патрик Гордон (31 год). U ovoj je vojsci sam kralj bio zapovjednik čete za bombardiranje. Друга мане значайна скупина, предвожена Борисом Шереметьевым, деловала ее у доньем току Днепра како би одвратила трупе крымског кан.Šeremetev je zauzeo 4 turske tvrđave na Dnjepru (Ислам-Кермен, Таган итд.), Dvije je uništio, a u ostale dvije ostavio ruske garnizone.

    Međutim, glavni događaji odvijali su se na Donu. U srpnju 1695. svi su se ruski odredi konačno okupili pod zidinama Azova i 8. počeli granatirati tvrđavu. Na jednoj od baterija bombarder Petar Aleksejev sam je punio granate i pucao na grad 2 tjedna. Ovako je započela vojna služba cara, za koju je izvijestio s napomenom: «Počeo sam služiti kao bombarder od prvog pohoda na Azov».

    Азов ие био снажна турска тврнява, окружена каменим зидовима, испред кодих се уздизао земляни бедем. Затим его постояо опкоп с дрвеном палисадом. Uzvodno od rijeke bile su dvije kamene kule na različitim obalama, između kojih su se protezala tri željezna lanca. Blokirali su put uz rijeku.

    Tvrđavu je branio turski garnizon od 7000 vojnika. Opsada je trajala 3 mjeseca, ali nije bilo moguće postići potpunu blokadu tvrđave. Nedostatak ruske flote omogućio je opsjednutima da dobiju potporu s mora.Kule s lancima spriječile su isporuku hrane u ruski kamp uz rijeku. Успели су их узети олуджом. Ali ovo je bio, možda, jedini uspjeh prve kampanje na Azov.

    Oba napada na Azov (5. kolovoza i 25. rujna) završila su neuspješno. Topništvo nije uspjelo probiti rupe u zidu tvrđave. Napadači nisu djelovali usklađeno, što je Turcima omogućilo da pregrupiraju svoje snage na vrijeme za odbijanje. У листопаду опсада укинута и трупе су се вратиле у Москву. Jedini trofej kampanje bio je zarobljeni Turčin, koji je provden ulicama glavnog grada i pokazan znatiželjnicima.

    Nakon svrgavanja vlade princeze Sofije obustavljene su vojne operacije protiv Turaka i Tatara. Руске трупе само су одбиле навале Татара. Година 1694. Оказалось, что я да се настави с радом борбе и не удараю по крымским Татарима, као у Голициновым походом, веч по турской тврđави Азов. Promijenjena je i ruta putovanja: ne kroz pustinjske stepe, već kroz regije Volge i Dona.U proljeće 1695. vojska je u 3 skupine pod zapovjedništvom Golovina, Gordona i Leforta krenula prema jugu. Tijekom kampanje Petar je kombinirao dužnosti prvog bombardirača i stvarnog vođe cijele kampanje.

    U Proljeće 1695. vojska je u 3 skupine pod zapovjedništvom Golovina, Gordona i Leforta krenula prema jugu. Tijekom kampanje Petar je kombinirao dužnosti prvog bombardirača i stvarnog vođe cijele kampanje. Sa strane Ukrajine djelovala je Šeremetjeva skupina i Mazepini kozaci.

    Na Dnjepru je ruska vojska od Turaka osvojila tri tvrđave (30. srpnja — Kyzy -Kermen, 1. kolovoza — Eski -Tavan, 3. kolovoza — Aslan -Kermen), a krajem lipnja naću glavne snage opsjele su Azava Дона).Gordon je stajao na južnoj strani, Lefort lijevo od njega, Golovin, s čijom je odredom car bio — desno. 2. srpnja trupe pod zapovjedništvom Gordona započele su opsadne radove. Дана 5. srpnja pridružio im se korpus Golovin i Lefort. 14. и 16. srpnja Rusi su uspjeli zauzeti karaule — dvije kamene kule na obje obale Dona, iznad Azova, sizmeđu njih razvučenim željeznim lancima koji su blokirali ulazak riječnih brodova u more. Чтобы Je zapravo bio najveći uspjeh kampanje. Покушана су два напада (5.коловоза и 25. ружна), али тврнява ние заузета. Opsada je ukinuta 20. listopada.

    Азовский поход-први поход руске войске уз суджелованье кара Петра I. (31 тисуча люди) против турске тврđаве Азов у ​​српню-листопаду 1695. (русско-турская крыса, 1686.-1700.). Tvrđavu je branio garnizon od 7000 ljudi pod zapovjedništvom bega Gassan-Araslana. Uzimajući u obzir iskustvo neuspješnih pohoda princa V.V. Голицын (види. Крымское Кампанье 1687., 1689.), Петр ие одлучьо задачи главни ударац Азову, это е Руси затворило приступ мору.Zauzimanjem ove Strateške turske tvrđave prekinuta je kopnena veza između posjeda Krimskog kanata u sjevernom crnomorskom području i na sjevernom Kavkazu. Posjedujući Azov, car je pojačao kontrolu ne samo nad kanatom, već i nad donskim kozacima. Relativna pogodnost poruke takoer je imala važnu ulogu u izboru objekta putovanja. Za razliku od ceste za Perekop, put do Azova tekao je uz rijeke (Don, Volga) i kroz prilično naseljeno područje. То же ослободило трупе непотребных кола и дугих маршева по спарной степи.

    У srpnju 1695. ruska je vojska opsjedala Azov. Дана 8. srpnja počelo je granatiranje. Na jednoj od baterija bombarder Peter Alekseev (Petar 1) sam je punio granate i pucao po grad 2 tjedna. Tako je započela carska vojna služba, o čemu je napisao: «Počeo sam služiti kao bombarder od prvog pohoda na Azov».

    Nije bilo moguće postići potpunu blokadu tvrđave. Nedostatak ruske flote omogućio je opsjednutima da dobiju potporu s mora. Kule s lancima spriječile su isporuku hrane u ruski kamp uz rijeku.Успели су их узети олуджом. Али в Je Bio Jedini ozbiljan uspjeh prve Azovske kampanje. Оба напада на саму tvrđavu (5. kolovoza i 25. rujna) završila su neuspjehom. Topništvo nije uspjelo probiti rupe u zidu tvrđave. Napadači su djelovali nedosljedno, dopuštajući Turcima da pregrupiraju svoje snage na vrijeme da odbiju.

    3. Другой поход на Азов

    Другой поход на Азов (1696).

    Nakon neuspjeha 1. azovske kampanje, car nije klonuo duhom. Petar je otkrio izuzetnu snagu za svladavanje prepreka.Vrativši se iz kampanje, počeo se pripremati za novu kampanju. Trebala je koristiti flotu. Mjesto njegova nastanka bio je Voronež (основан 1585. kao tvrđava). Автомобиль вы получите радио на руке у вас. До пролета 1696. izgrađena su 2 broda, 23 galije, 4 vatrogasna broda, kao i značajan broj plugova (1300), na koje je Petar u proljeće 1696. krenuo u novi pohod.

    U 2. азовской кампании брой русских снага, предвосхищенных воеводом Алексеем Шейном, повечан е на 75 тисуча людей. Како би preusmjerili trupe krimskog kana u donje tokove Dnjepra, ponovno je poslana Šeremetevljeva skupina.

    Као результат заедничных акций войны и флота, Азов je potpuno blokiran. Napadi krimskih trupa, pokušavajući spriječiti opsadu, odbijeni su. Napad s mora takoer je odbijen. Дана 14. липня 1696. kozački plugovi napali su tursku eskadrilu s 4000 desantnih snaga koje su ušle u ušće Dona. Изгубивши два брода, эскадрила я отишла на море. Пратите е дале морски простори по први положить напустила руська эскадрила. Pokušaj Turaka da se probiju do Azova nije bio okrunjen uspjehom, pa su njihovi brodovi napustili područje neprijateljstava.

    Nakon pomorske pobjede, jurišni kozački odredi pod zapovjedništvom atamana Jakova Lizoguba i Frola Minajeva (2 tisuće ljudi) krenuli su u napad. Izbačeni su iz unutarnjih utvrda, ali su se uspjeli ukorijeniti na bedemu, odakle je započelo izravno granatiranje tvrđave. Nakon toga, Petar je naredio svim postrojbama da se pri Supreme za opći napad. Međutim, чтобы nije uslijedilo. Garnizon, lišen potpore, izbacio je bijelu zastavu i predao se 19. srpnja 1696. Zauzimanje Azova bila je prva velika pobjeda Rusije nad Osmanskim Carstvom.

    Nakon prvog Azovskog pohoda, car je započeo pri superior za novi pohod, u kojem je trebao koristiti i flotu. Zbog toga je izgradnja flote započela u Voronežu.

    До пролета 1696. izgrađeno je 30 brodova. Руська война белая я пред Другом азовским кампанжом …

    Из Архангельска у Воронежа премьеры су сви низоземски и англески бродоградители коди су се тамо налазили, а тесари су окна из сушедних провинций. Cijelu zimu radilo je do 26 tisuća ljudi. Сви су интересы потиснути у други план.Kralja je obuzela žeđ za pobjedom nad Turcima. Njegova nepopustljiva volja pojačala je aktivnosti gospodara.

    До пролета 1696. flota je bila spremna. Лефорт е именован адмиралом нове флот, а бояр Шейн добио е заповедништво над копненом войском.

    Другой азовский поход руске войны против Турции тврđаве Азов одиграо се у ожуйку — srpnju 1696. Postao je logičan nastavak Prvog azovskog pohoda Petra I.

    Cijelu zimu 1696.руска се война припремала за другие поход. У сиечнью я покрыта велика градня бродова у бродоградилистима у Воронежа и у Преображенского. Galije izgraene u Preobraženskom demontirane su, transportirane u Voronež, gdje su ponovno sastavljene i lansirane na Don. Preko 25 tisuća seljaka i mještana mobilisano je iz neposredne blizine za izgradnju flote. Za izgradnju brodova pozvani su obrtnici iz Austrije. Izgrađena su 2 velika broda, 23 galije i više od 1.300 plugova, teglenica i malih brodova.

    Reorganizirano je i zapovjedništvo trupama. Lefort je stavljen na čelo flote, kopnene snage povjerene su bojaru Sheinu.

    Издан Je carski dekret prema kojem su robovi koji su se pridružili vojsci dobili slobodu. Kopnena vojska se udvostručila i dosgla 70.000 ljudi. Uključivala je i ukrajinske i donske kozake te kalmičku konjicu.

    Svibnja ruske trupe ponovno su opsjele Azov.

    Svibnja Kozaci u galijama na ušću Dona napali su karavanu turskih teretnih brodova.Kao rezultat toga, uništene su 2 galije i 9 malih brodova, a jedan mali brod je zarobljen. Дана 27. Свибня флота я ушла у Азовско море и одышка тврняву од извора опскрбе морем. Bližajuća se turska vojna flotila nije se usudila pridružiti.

    U lipnju i 24. lipnju odbijeni su naleti turskog garnizona pojačani sa 60 000 Tatara koji su se ulogorili južno od Azova, preko rijeke Kagalnik.

    Srpnja dovršeni pripremni opsadni radovi. Дана 17. srpnja 1.500 Дон и дио украинских кодзака без дозволе су улетели у тврđаву и смьестили се у два бастиона.19. srpnja, nakon dugotrajnog topničkog granatiranja, garnizon Azov se predao. Дана 20. srpnja predala se i tvrđava Lyutikh, koja se nalazi na ušću najsjevernijeg kraka Dona.

    Do 23. srpnja Petar je odobrio plan novih utvrda u tvrđavi, koje su do tada bile teško oštećene kao posljedica topničkog granatiranja. Azov nije imao prikladnu luku za baziranje mornarice. U tu je svrhu 27. srpnja 1696. odabrano uspješnije mjesto na Tagan’em Musu, gdje je Taganrog osnovan dvije godine kasnije.

    Vojvoda Šein postao je prvi ruski generalissimo za svoje usluge у другом походу на Азов.

    4. Vrijednost kampanja Azov

    Azovska kampanja pokazala je u praksi važnost topništva i flote za voenje rata. Zanimljiv je to primjer uspješne interkcije flote i kopnenih snaga tijekom opsade tvrđave na moru, koja se posbno jasno ističe na pozadini slčnih neuspjeha Britanaca prilikom oluje na Quebec (1691.) (1693).

    Прибрежная кампания ясно е показала Петрове организацию и стратегию способности.Prvi put su se pokazale tako važne osobine kao što je njegova sposobnost da iz neuspjeha izvede zaključke i skupi snagu za other udar.

    Unatoč uspjehu, na kraju kampanje postala je očita nedovršenost postignutih rezultata: bez zauzimanja Krima, или barem Kerča, izlaz na Crno more i dalje je bio nemoguć. Za zadržavanje Azova bilo je povrebno ojačati flotu. Bilo je потребно наставити с изградным флотом и рисунками земли стручняке способне за изградню современных морских пловила.

    Листопад 1696.Bojarska duma proglašava «Morska plovila bit će …» Ovaj se datum može smatrati rođendanom ruske regularne mornarice. Odobren je opsežan program brodogradnje — 52 (касние 77) бродова; uvode se nove pristojbe za njegovo financiranje.

    Студеног объявляется уредба о славе велика на студии у иноземства.

    Rat s Turskom još nije završio, pa su, kako bi bolje razumjeli raspored snaga, pronašli saveznike u ratu protiv Turske i potvrdili već postojeći savez — Svetu ligu, te na kraju, kako jeležje .

    Крыса с Турским окончанием Кариградским уговором (1700 г.).

    Carigradski Mirovni ugovor 1700 — zaključeno 3. (14.) srpnja 1700. između Rusije i Turske u Carigradu. Биография к результату азовских походов Петра Великог.

    Rusija je primila Azov sa susjednim teritorijem i novoizgrađene tvrđave (Taganrog, Pavlovsk, Mius) и bila je izuzeta od godišnje plaćanja danka krimskom kana. Dio regije Dnjepar koji su okupirale ruske trupe s malim turskim utvrdama, koje su bile odmah podložne uništenju, vratio se u Tursku.Stranke su se obvezale da neće graditi nova utvrđenja u pograničnoj zoni, kako bi spriječile oružane napade. Turska je trebala osloboditi ruske zarobljenike, kao i dati Rusiji pravo na diplomatsko prestavništvo u Carigradu ravnopravno s other silama. Уговор я осмотр нейтральность Турске и допустио Петру И. Улазак у Северни крысы.

    Ugovor sklopljen na 30 godina poštovao se do studenog 1710., kada je sultan objavio rat Rusiji.

    У Азову су Руси узели 96 бакренных топова, 4 минобача и велики брой войны гранат.

    Петар Великий извидио е морску обалу и поставо темель луке и утврде Троицкая на Таганрогу. Након тога, оставив снажан гарнизон на Азову на челу с кнезом Львовом, триумфально се вратио у Москву. Cijeli teret obrane ove tvrđave ponovno je pao na Kozake. Sljedeće godine provle su u vrućim borbama između Dona i Turaka i Tatara, kako na moru tako i na kopnu.

    Zauzimanje Azova bila je prva velika pobjeda Rusije u ratovima s Osmanskim Carstvom u 17. stoljeću. Ovaj veliki Strateški Uspjeh za Ruse učvršćen je Carigradskim mirovnim ugovorom iz 1700.Година. Azov je prestao služiti kao severoistočno uporište imperijalnih težnji Turske, a pristup moru na jugu Rusije postao je otvoren.

    Знай азовских походов у повести Русские границы само на сферу войны успеха. Njihove posljedice postale su važnije. Tim su pohodima započeli najvažniji pothvati Petra I. koji su uvelike odredili daljnju prirodu njegove vladavine.

    Азово искуство увъерило е кара у потребу реорганизация русских оружий снага. Азовске кампания знакомит с почтой флота Петра Великог.

    Участь заузиманья над тврđаве, ударена медаля с ликом Петра Великог. Natpis na njemu glasio je «S munjama i vodom pobjednik».

    Zauzimanje Azova оставило его велики дожам на ньегове сувременнике. Autoritet ruske države u inozemstvu još je više narastao. Gotovo nitko nije očekivao da će Petar, nakon neuspjeha kampanje 1695., uspjeti tako brzo zauzeti Azov. Много су криво схватили Петровое планове. Другие су bili склони vjerovati da je zauzimanjem Azova riješen zadatak koji je postavio Petar.Međutim, svim svojim postupcima Petar je pokazao da zauzimanje Azova označava samo prvi korak u njegovim daljnjim akcijama na jugu. Već sljedeći dan nakon predaje Azova, inženjer de Laval primio je od Petra nalog da hitno izradi plan za stvaranje novih pouzdanih utvrda na Azovu, u skladu sa svim pravilima vojne umjetnosti. Овай план био е готов за три дана. Prema planu, trebalo je podići 5 kamenih bastiona s rabinima na zapadu, s vijencem na istoku, sa smanjenjem u stepi na kubanskoj strani.На десной обали дона насупрот Азова требала би се изградити засебна утврда. Odobrivši plan, Petar je naredio da odmah pošalje vojnike na rad na izgradnji utvrda.

    U čast ove pobjede osvojena je medalja s likom Petra. Natpis na njemu glasio je: «S munjama i vodom, pobjednik». Za uspješne akcije u 2. azovskoj kampanji, vojvoda Aleksej Šein prvi je u Rusiji dobio čin generalissima. Послеедице Азовских походов на повесть Руси желчь су огромне.

    Prvo su proširili Petrove vanjskopolitičke planove.Pristup Azovskom moru nije riješio problem ulaska Rusije u Crno more, budući da je put tamo bio pouzdano prekriven turskim tvrđavama u Kerčkom tjesnacu. Как би рийешио овай проблема, Петр организейра Велико велепосланство у европейским землям. Car se nadao da će uz njihovu pomoć istisnuti Turke iz Europe i postići pristup Rusije obali Crnog mora.

    Другой, искуство кампания на Азову увърливо е потврдило потребу дальней реорганизации русских оружий снага. Азовске кампания означиле су почтак створья русской флотилии.1699. započelo je regrutiranje nove regularne vojske. Njegova karakteristika bila je doživotna služba ročnika (u pukovnijama stranog sustava, nakon vojne kampanje, vojnici su u pravilu otpuštani svojim kućama). Мисия Великог велепосланства ние оправдала Петрове наде. U Europi tih godina sukob između Francuske i Austrije je eskalirao i nitko nije težio ozbiljnoj borbi s Turskom. 1699. на Конгресу Карловицкий представници земли «Свете лиге», сизузетком Руси, пописали су мир с Османским Карством.Godinu dana kasnije, Rusija je takoer zaključila mir s Turskom. Према Чариградскому слову (1700г.), Руси су примели Азов са сусъедним землям и прекинули традицию слэня дарова крымском кана. Slom nade Crnog mora dovodi do preusmjeravanja Petrovih vanjskopolitičkih planova na baltičku obalu. Ubrzo je tamo počeo Veliki sjeverni rat koji je postao prekretnica u povijesti Rusije.

    Азовская кампания Петрова флот

    Заключак

    Tijekom studija svi su zadaci riješeni, a cilj postignut.Nakon što ste primili dvoljnu količinu informacija o rusko-turskim ratovima, možete učiniti konačnim i opravdanim izlaz.

    Прие Петра Великий после покушай белый су два руська похода на Крым. Jedno je gore od другог. Neuspjeh nije uplašio, Петар Велики био je nestrpljiv odmjeriti svoje snage s turskim sultanom. Осим тот же Турске, огромное Османское движение формировали су Северная Африка, Блиски исток и Балкан.

    Ruku turskog sultana prepoznali su Krim, Crnomorske stepe, Sjeverni Kavkaz… Bilo je to «divlje polje». Ti narodi nisu imali odgovarajuću državnost čak ni po ruskim standardima. Rusija nije imala strogu južnu granicu. Номади су у свой нападима стигли до Туле. Pljačkali su, palili i tjerali tisuće Rusa na istanbulska tržišta robova.

    Prvi pohod Petra Velikog na tursku tvrđavu Azov na ušću Dona bio je bez uspjeha. Азов е нападнут, мьестимис спальен, пробио рупу у зиду. Нет, у недостатка флота, тврđава се ние могла опколити. Я од тога га нису узели.Ovdje se po prvi put Petrova hrabrost očitovala do oholosti, da ispravi svaki propust da sebi i otherima da godinu dana unaprijed. Онда узми старо. У Воронежа, првом руском бродограđевном центре, флота с гради великом журбом. Zasad samo galije, brodovi klase rijeka-more.

    Другой поход на Азов. Iz Voronježa silaze uz Don, okružuju tvrđavu i za mjesec dana Turci se predaju. Алексеевска врата у тврнявском зиду Азова участь Петровог сина Царевича Алексей. На Азову су основане двие клубы.Tako je Petar prvi put imao ispostavu na jugu. Турки с Азовом затворили су покрет низ Дона. Kasnije, usred rata sa Šveanima, nakon još jednog neuspješnog južnog pohoda, Petar Veliki nije htio vratiti ove zemlje Turcima. Rusi su se obvezali uništiti tvrđavu i srušiti sva utvrđenja, ali ni to nisu učinili, shvativši da su daljnji sukobi neizbježni. Bit će još mnogo bacanja prema jugu i to neće biti uskoro posljednje. Tek u 18. stoljeću bit će tri rusko-turska rata. Нет, za sada je Petar Veliki doista «do koljena».Osjećao se poput zapovjednika mornarice. No tada će Turci morati dati Azov kako bi ga kasnije ponovno zauzeli. I prva flota Petrovsky istrunula je na Azovu kao nepotrebna, pa se odavde nije ni pomakla.

    Kao i svaka prva pobjeda, Azov je, naravno, velika pobjeda, ali pristup Azovskom moru nije ni pola uspjeha. Больше я мало с огромным облачным плащом. Азовско море чистое, закрытое, Керчанское озеро, Керчу су крымски Татари главни савезничи Турака. А изван Kercha postoji još jedno čisto kopneno more — Crno more.Zaključan je Bosforom. На Босфоре, в главном турском районе Стамбула. Čak i da Petar Veliki nije odjurio odavde na sjever, zadržao jug kao glavni pravac, još uvijek je teško zamisliti da bi se ovdje uobličio novi Strateški smjer za Rusiju. А главни град Карства не би био Петербург, веч Таганрог или Азов.

    Библиография

    1.Brikner A. «Povijest Petra Velikog»

    2.S.P. Шишкин «Од древне Руси до Руског Карства», Уфа

    Николай Шефов Русское битке.- Москва: «Войно-повиесна книга», 2002

    Валишевский К. «Петар Велики»

    Тарле Е.В. Ruska flota i vanjska politika Petra I. — Санкт-Петербург, 1994

    Веб-извор http://ru.wikipedia.org (29.10.12)


    Podučavanje

    Требовать помощи при истраживании темы?

    Našistručnjaci savjetovat će or pružiti usluge podučavanja na temu koja vas zanima.
    Pošaljite zahtjev s naznakom teme upravo sada kako biste saznali o mogućnosti dobivanja konzultacija.

    Разлози азовских походов Петра I.

    Меу главним разлозима азовских походов Петра И. били су поступни раст московске државе, ячанье ньезина unutarnjeg jedinstva i povećanje vojne moći. Dopustili su Rusiji da na potezu stavi pitanje pomicanja južne granice na svoju prirodnu granicu Crnomorska obala … Ponašajući se s velikom upornošću, dosljednošću и oprezom, moskovska kugoraké rakorée kretala, moskovska kugoraké rakorée kretala линия и колонизация южног руба, концентриравши тамо главну масу своих вооруженных снага, ау другой половичи 17.stoljeća već je ušao u borbu s Turskom i njezinom prethodnicom — grabežljivim Krimskim kanatom. Vjeruje se da su tijekom XIV-XVII stoljeća krimski Tatari otjerali oko tri ili čak pet milijuna ljudi iz ruskih zemalja u ropstvo. Потребность за сузбийским овогом брутальног лова на люде такой. В.V. Golitsyna , nije dovelo do pozitivnih rezultata, a pitanje snažne ruske konsolidacije na obalama Crnog mora, ostalo je neiješeno, prenijeto je u naslijee vođama 18. stoljeća. Petar I, koji se pojavio na prijelazu stoljeća, među pitanja vanjska politika, prije svega, oštro je iznio samo južno pitanje, usredotočujući na njega primarnu pozornost. Posljedica ove pažnje bila je Azovske kampanje 1695-96 godina .

    Московский крыс с Турским и крымским почерком 1670 -их.Rusija je u njoj sudjelovala kao jedna od članica široke kršćanske koalicije koja je uključivala brojne jake europske saw. 1690 -их година. saveznici Rusije, Poljske i Austrije, договорили su se s Turskom o uvjetima mira, ne vodeći računa o interesima Rusije. Tada je Petar I. otvorio izravne pregovore s krimskim kana, tražeći plaćanje danka, free plovidbu ruskih brodova u Azovskom i Crnom moru i prekid napada. Tatari su osporili предложения uvjete i odugovlačili pregovore do 1694. godine, kada je Petar I.konačno odlučio ispuniti svoje zahtjeve oružjem. Glavna meta napada, Petar I, poput donskih kozaka 1637.-1642., Odabrao je Azov, čije je zauzimanje Rusiji dalo izlaz na Azovsko more, pružio je mogućnost izgradnje mornarica donskijstvoriti čvr.

    Први Азовский поход Петра I (1695)

    Како би, это непринятая поза, обращенная с Азовой, только после того, как прибудет демонстрация. 20. siječnja 1695. u Moskvi je najavljeno okupljanje vojnika starog reda u Belgorodu i Sevsku «Ради риболова над Крымом».Zapovjedništvo nad vojskom pripremljeno za Azovski pohod (120 tisuća) Petar I povjerio je bojaru B. P. Šeremetev , koji je morao čekati pojavu ispaše i pripautok se maloruskih kozaka, up.

    Dok je krimska vojska jasno okupljenih na točkama koje su joj označene, u Moskvi je formiran tajno Azovska vojska (31 tisuća vojnika, 104 minobaca jebón de tripa, 44 na diza jordi škripa) Головин).Zapovjedništvo vojske nije bilo ujedinjeno u istim rukama, Morali su se sastati vojna vijeća kako bi raspravljali o važnim pitanjima, čije su se odluke mogle donijetija semo uz pristanazováča.

    Krajem travnja Gordonova avangarda (9,5 tisuća), koncentrirajući se u Tambovu, započela je azovsku kampanju. Preselio se stepom u Čerkassk, ujedinio se tamo s donskim kozacima, a zatim nastavio put prema jugu. Азов, улица на лиевой обали главный крака Дона, 15 километров от дома, био-е за то, что прилично яка тврнява у облику четверокута с бастионима.Krajem lipnja Gordon se približio Azovu i smjestio se u utvrđenom logoru na lijevoj obali Dona s obzirom na tvrđavu; како би се олакшало искрцаванье главных снага, 15 корака изнад Азова, на ухчу риеке. Kaisugi, sagradio je mol (Мытишевая), применен утврдом с посебним гарнизоном. U međuvremenu su se glavne snage (20 tisuća), posađene u Moskvi na brodove, krenule u pohodu na Azov riječnim putem uz Moskvu, Oku i Volgu do Tsaritsyna, zatim kopnom do Panshina, a zatim suze opet riječ se koncentrirali 5.srpnja, smješteno južno od tvrđave do rijeke Kagalnik. Опсадни парк и стрельба временно су оставлены на пристаништу Мытишева, одакле су премия потреби доведени у войску.

    Opsadu Azova pokrenula je Gordonova avangarda 3. srpnja, a 9. srpnja izvedeno je teško bombardiranje, послеedica čega je bilo ozbiljno uništenje tvrđave. Međutim, daljnja opsada sporo je napredovala. Nedostatak dovoljno jake flote nije dopustio Rusima да uspostave potpunu blokadu tvrđave, zahvaljući čemu je garnizon Azov dobio i pojačanje i zalihe morem.Турси су уз подршку татарске конице, коя я жeловала изван тврđаве često odlazili. Недостаток единственного запоминания у русской войны и наше слабое познание инжиниринга такоđер су себе отрицательно одразили у тиеку Првог азовского похода Петра I.

    План опсаде Азова tijekom kampanja 1695-1696

    U noći 20. srpnja 1695. snage Petra I. djelomično su prešle na desnu obalu glavnog donskog kraka, izgradile tamo utvrdu i naoružale je topništvom, čime su dobile mogućnost granatiranja straver sa sjeverne.Do kraja srpnja opsadni su radovi završeni za 20-30 satova. do bedema, 5. коловоза. напад на Азов изведен е, али неуспешно. Nakon toga opsadni su se radovi nastavili još mjesec i pol; Дана 25. rujna odlučeno je ponoviti napad. Oko 3 sata popodne eksplozija mine izazvala je malo klizište u azovskom zidu, na koje se popeo dio olujnih ljudi (Gordonova divizija), a nakon nekog vremena gardijske pukovnije a usrugezi kozaci.

    Unatoč tim djelomičnim uspjesima, još uvijek nismo morali uzeti Azov u ovu kampanju: Turci su, iskorištavajući različito vrijeme napada и nerad Golovinove divizije, na dosćjedno ukonmožełaOžalošćen sekundarnim neuspjehom i velikim gubicima, Petar je odlučio prekinuti opsadu. 28. rujna započelo je razoružavanje baterija, a 2. listopada 1695. posljednje pukovnije napustile su okolinu Azova i krenule preko Čerkaska i Valuikija u Moskvu. Šeremetevljeve akcije na Dnjepru bile su uspješnije: zauzeo je tvrđave Kizikerman i Tagan и opustošio tvrave koje su napustili Turci Orslan-Ordek и Шагин-Керман; ali neuspjeh на главном kazalištu Prvog azovskog pohoda natjerao je cara da i Šeremetevovu vojsku povuče do granica.

    Другой азовский поход Петра I (1696)

    Odlučivši ipak postići cilj po svaku cijenu i shvativši jasan prikaz razloga neuspjeha, Petar I, dok se vojska vraćala u Moskvu, počeo se pripremati za other pohod. Najvažnija izmjena plana Prvog azovskog pohoda bila je da ubuduće djeluje ne samo vojska, već i flota, koja bi mogla Azov zaključati s mora i oduzeti mu mogućnost da dobije pomoć izvana. Imajući to na umu, Petar je naredio da se zimi započne izgradnja brodova u Preobrazhenskoyeu i Voronežu te je, kako bi osigurao uspjeh posla, postao sam na čelu ovog posla.Usput, izgradnjom flote, nastavilo se formiranje nove azovske vojske, koja je djelomično ojačala na štetu Šeremetevljeve vojske (10 tisuća regemana), a dijelom novačenjem i sloozrutiranjj. Konačno, kako bi nadoknadio nedostatak iskusnih inženjera u vojsci, Petar se obratio svojim saveznicima, poljskom kralju i austrijskom caru, sa zahtjevom da mu pošalje odgovarajuće obučene strance.

    У рано пролиецэ 1696. Войска генералисимиса А. С. Шейна, кою су чиниле 3 дивизии (Гордон, Головин и Регеман) и довела до 75 тисуча людей, била е потпуно спремна за Други азовский поход.Novoizgrađena flota takoer je bila spremna (2 broda, 23 galije i 4 vatrogasna broda), prebačena u zapovjedništvo admirala Leforta. Ponovno povjerivši izradu manifestracija donjem toku Dnjepra Šeremeteva i hetmana Mazepe, Petar I. je postavio Voronjež kao okupljalište azovske vojske, odakle je većina trupa pribala trebala biti poslana i top azov suhim. Pješaštvo, koje je krenulo iz Moskve 8. ožujka, do kraja mjeseca koncentriralo se u Voronežu i počelo ukrcavati brodove, što je završilo 22.травня 1696. година; сутрадан су главне постройки войны вец премьештен на Азов.

    19. svibnja, Gordonova avangarda (3,5 tisuća ljudi, iskrcala se na 9 galija и 40 kozačkih brodova) sletjela je u Novosergievsk (3 vrha iznad Azova), a glavni ešalon brodo iznadazova. .. Nakon manjih sukoba na ušću Dona, Turci su krajem svibnja odlučili poslati pojačanje na Azov, ali čim se naša flotila, koja se do tada već uspjela koncentrirati, počela povlačiti bi sidra vako.Након тога, покрына эскадрила Турака, наконец это су испловили йедра, отишла его на море и више ни учинила ништа да спаси Азов. Гарнизон тврляве, очито, ние оценки другим опсаду; Turci nisu poduzeli nikakve mjere za jačanje tvrđava i nisu čak ni napunili naše prošlogodišnje rovove. Zbog toga su ruske postrojbe koje su se približile između 28. svibnja i 3. lipnja 1696., nakon što su izvršile manje korekcije u utvrdama svojih logora, odmah zauzele potpuno očuvojemöpilaze izmeu.

    Opsada Azova tijekom Другог похода Петра I на берегу моря, в котором много успехов не было ни одного шага. Istina, Tatari su se, kao i prije, koncentrirali u značajnim snagama izvan rijeke. Кагальник е, с времени на вриеме, сметао опседателя своего нападима, али гарнизон Азов, разочаран свиешчу да е одсечен од комуникация с ванйским свидетом, браньо сь много пасивно не го. Izravno upravljanje opsadnim radom došlo je od Generalissima Sheina, budući da je Petar I.živio na moru u galeriji Principium i samo je ponekad izlazio na obalu kako bi se upoznao s tijekom opsade i dao opće upute o daljnjim akcijama. 16. lipnja u večernjim satima započelo je bombardiranje tvrđave, isvedeno istodobno i s lijeve obale i s desne, gdje smo ponovno zauzeli utvrdu izgrađenu tijekom posljednje opsade. No pucnjava koja se nastavila dva tjedna nije dala zapažene rezultate: i bedemi i zidine tvrave Azova ostali su netaknuti.

    Tada je odlučeno izgraditi bedem viši od onog u tvrđavi, postupno ga premjestiti do tvrđave i, nakon što je ispunio opkop, izvršiti juriš.Za obavljanje ovog golemog posla dnevno je imenovano do 15 tisuća ljudi: istodobno su izgrađena dva bedema, jedan za other, a stražnji je bio namijenjen postavljanju topništva. Почётком srpnja dugoočekivani cezarski (austrijski) inženjeri, rudari i topnici stigli su u vojsku Petra I. kod Azova. Dolazak potonjeg био je posbno koristan: pod njihovim vodstvom pucnjava je prošla mnogo uspješnije te smo uspjeli srušiti palisadu u kutnom bastionu.

    Заузиманье Азова от страны Петра I 1696

    17.srpnja, Kozacima, dosadno od duge opsade Azova, у договору с донским kozacima (само 2 tisuće Kozaka), iznenada su napali tvrđavu i, zauzevši dio zemljanog bedema, natjerali turkegrade da se povuku. Ovaj uspjeh Kozaka konačno je odlučio ishod Другог азовского похода Петра I. у нашу коридор. Nakon nekoliko neuspješnih protunapada, koje smo odbili uz pomoć pojačanja koja su pritekla u pomoć Kozacima, Turci su, obeshrabreni i već osjećali nedostatak vojnih i prehrambenih zalii, zaliha, zaliha, zaliha.srpnja ruske su postrojbe ušle u Azov.

    Результаты азовских походов Петра I.

    Azovske kampanje imale su vrlo zapažene rezultate. Показали су Петру да су трупе новый статус своего свойства и многих недостатков, это открытие због недостатка знание нису могли помочи ни сам автомобиль, ни странцы око ньега. Stim na umu, Petar je odlučio osobno otići u inozemstvo kako bi tamo kupio potrebno znanje, kao i istodobno potaknuti svoje saveznike, poljskog kralja i cara Austrije, na nastavak rata s Turskom.Odlučeno je da se flota izgradi uz pomoć «kumpanstva», a da se stvore ruski tehničari — da se 50 inozemnih mladih ljudi pošalje u inozemstvo «на студии архитектуры и управления бродовима».

    Дакле, важан результат азовских кампаний желчи су дальней войне реформатор Петра I. и ближе включение России у европейской политики. Međutim, upravo je to uvlačenje Petra u zapadne odnose ubrzo preusmjerilo njegov vanjski put s juga na sjever — od borbe protiv pljačke muslimana do Sjevernog rata sa Šveđanima.Главни почетни cilj Petra (jačanje ruske priisutnosti u crnomorskoj regiji) nije postignut nakon rezultata azovskih kampanja. Rat na jugu nije pravovremeno nastavljen, jer se Petar I. u potpunosti posvetio zadaći pripajanja baltičkih država. Я сам окупиран 1696. Година, Азов je dugo bio izgubljen od Rusije nakon neuspješne kampanje na Prut 1711. godine.

    Литература о азовском походе Петра

    Леер. Pregled ratova u Rusiji, 1898, dio IV, knj. Ja

    Устрялов. Повиест владавине Петра Великог, 1858г., Свезак II

    Ласковског. Građa za povijest inženjerske umjetnosti u Rusiji, 1861., dio II

    Масловского. Bilješke o povijesti V. umjetnosti u Rusiji. 1891г., Шт. Ja

    Бранденбург. Шейнов Азовский поход 1697г. (Т. Суб. 1868, кр. 10).

    Рэтч. Азовский поход 1695. (Артильерийский час, 1857., корп. 5).

    Мышлаевский А. Azovske kampanje.(V. sub.1901, br. 1).

    Азовские походы Петра 1 (1695. — 1696.) — походы русские войны и морнарицы под заповедником Петра I. на Азове, на улице Дона у освященного излаза на Црно море. 1695. — prva azovska kampanja u kojoj su sudjelovale kopnene snage bila je neuspješna. 1696. — Као результат другого похода, заедничка дьелования войны и морнарице заузела е турку тврляву Азов.

    Rusija je došla do Azovskog i Crnog mora, ali to je značilo rat s Osmanskim Carstvom, koji Rusija u to vrijeme nije mogla voditi sama.

    Разлози азовских походов Петра 1

    Pristup moru je bio potreban, bilo je needstati na kraj stalnim najezdama Krimskog kanata u južne ruske zemlje i osigurati mogućnost veće upotrebe i naseljavanja plodnih južnih zemalja.

    Први Азовский подъезд (1695)

    Petar 1, tijekom vojne kampanje, kombinirao je dužnosti prvog bombardirača i stvarnog vođe cijele kampanje. Први Азовский поход годио с 1695 года. Годин, када, когда это случилось, да так настае активна неприятия и нападне на турску тврляву Азов.Из стратегических разлога кретаньских русских трупа планирано е у региона Волге и Дона, а не преко пустиньских степа. Za uspješno voenje neprijateljstava na rijeci Don izgrađeni su morski čamci, transportni brodovi i splavi za prerasporeivanje trupa, streljiva, topništva и hrane u Azov.

    1695, Proljeće — Ruska vojska tri skupine pod zapovjedništvom Leforta (13.000 ljudi), Gordona (9.500 ljudi), Golovina (7.000 ljudi) s vojnu opremu (43 topa, 44 na škripa jean, 114 minobacača.На Dnjepru je vojska namjesnika i kozaka I. Мазепе делала против трупа крымских татар. Успели см освоити три тврđаве од Турака: 30. srpnja — Кызы-Кермен; 1. Коловоза — Эски-Таван; 3. Коловоза — Аслан -Кермен. Краем липня главное снаже русское войско opsjedale su tvrđavu Azov. Gordonova je vojska zauzela položaje nasuprot južne strane Azova, Leforta s njegove lijeve strane, Petra I и Golovina s desne strane.

    Dana 14. и 16. srpnja ruske su trupe uspjele zauzeti dvije kamene kule duž obala Dona, iznad Azova, s željeznim lancima razvučenim između njih, koji su blokirali ulazak riječnih brodova.Ovo je, zapravo, bio najveći uspjeh ovog putovanja. U tvrđavi se nalazio sedamtisućiti turski garnizon pod zapovjedništvom bega Gassan-Araslana. 5. kolovoza pješačke pukovnije Lefort, uz potporu 2500 kozaka, pokušale su prvi napad na tvrđavu, koji je završio neuspješno. Руси су изгубили 1.500 погинули и ранжених.

    1696., 25. rujna — otišlo je drugo oluja tvrđave. Преображенски и Семеновски пук с 1000 донских казака успеха су заузети ди утврда и провалити у град, но не због недоследности русских трупа Турци су се успели прегруппирати, козачи су се морали повуци.Dana 2. listopada opsada je ukinuta. У зароблёним обрамбеним кулама остало ж 3000 стрижелаца.

    Razlozi za poraz prve kampanje

    Unatoč pažljivim pripremama, prva kampanja Azov bila je neuspješna. Nije bilo jedinstvenog zapovijedanja, nedostatka iskustva u opsjedanju jakih tvrđava, nedostatka topništva. Я это найважные, опседачи нису имали флоту как би блокирали Азов из мора и прекинули испоруку поячанья, стрельбы и границы опсъеднутима.

    Припреме за другую кампанию Азов

    1696.- tijekom cijele zime ruske trupe su se pripremale za other pohod. У Сиечню су Воронеж и Преображенское покренули велику градню бродова. Galije izgrađene u Preobrazhenskoyeju demontirane su, transportirane u Voronezh, gdje su ponovno sastavljene i spuštene u rijeku Don. Za izgradnju flote mobilizirano je više od 25 000 seljaka i mještana. Za izgradnju brodova pozvani su obrtnici iz Austrije. Izgrađena su 2 velika broda, 23 galije i više od 1300 plugova, teglenica i malih brodova. Reorganizirano je i zapovjedništvo trupama: Lefort je zapovijedao flotom, bojar Shein je zapovijedao kopnenim snagama.Издан Je kraljevski dekret prema kojem su ovisni seljaci koji su se pridružili postrojbama dobili slobodu. Zbog toga se kopnena snaga udvostručila i dosgla 70.000 ljudi. Također je uključivao Zaporožje, donske kozake, kalmičku konjicu.

    Другой азовский поход (1696)

    Дана 16. svibnja ruska vojska ponovno je opsjedala Azov. Kozaci su 20. svibnja na ušću Dona napali karavanu turskih teretnih brodova — uništili su 2 galije i 9 malih brodova te zauzeli jedan mali brod.Дана 27. svibnja ruska je flota, ušavši u Azovsko more, odsjekla tvrđavu od izvora opskrbe morem. Война флотилия Turaka nije se usudila ući u bitku. 10. и 24. Липня одбияна Дже офензива турског гарнизона и 60 000 татар. 17. srpnja — 1.500 Дон и дио Запорожских казака ушли су у тврняву и смьестили се у два бастиона. 19. srpnja — nakon dugotrajnog granatiranja garnizona Azov predao se.

    Площадь Кампания Азов

    Азовский поход Петра I. Велику важность, биографию, чтобы узнать стратегию успеха за Русе, и ее Азовский переход службы као североисточно упорядочить империйные силы Турске.

    Война кампания практично и показала важность топнищтва и морнарице за военное неприятие; биографические данные о примерах успешных интеракций измений флота и копнених снага тиеком опсаде тврđаве Азов; показывает организацию и стратегию способности Петра I. — способность доношения заключения из неуспеха и помощь на стратегию другого штрайка; постала я очита потребления изграднее як ​​флот и пружаня држави квалификационных струньяка у подручью поморске бродоградне. Ove su kampanje dale početak najvažnijim pothvatima Petra I.Коджи су у многих чему могли одредиты дальше природу негове владавине.

    Međutim, izlaz na Crno more blokirao je Kerch, koji je mogao biti zarobljen samo kao rezultat dugog i teškog rata, u kojem su bili potrebni saveznici. Njihova potraga postala je jedan od razloga za «Велико велепосланство» у Западной Европы (1697-1698).

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.