Также по теме

320 лет назад, завершив свою миссию в Западной Европе, Великое посольство, в состав которого инкогнито входил сам царь Пётр I,...

По мнению Павла Кротова, Архангельск внёс значимый вклад в создание и развитие военно-морского флота России.

«Хотя сам по себе полноценный флот появился всё-таки не в 1693 году, а несколько позже — его возникновение было связано с боевыми действиями в районе Азова и на Балтике», — добавил эксперт.

По его словам, значительную часть первых корабельных экипажей составляли жители Русского Севера — поморы, с детства занимавшиеся морским промыслом и имевшие богатый опыт судоходства.

«Случалось даже так, что матросы-поморы могли чему-то научить и своих офицеров, которые ещё недостаточно хорошо ориентировались в новых для себя условиях», — отметил Кротов.

• Порт Архангельска в начале ХХ века
• © Архивное фото

По мере развития российского судостроения Архангельск стал одним из основных кораблестроительных центров в стране. При этом историки отмечают, что в последнее время роль Архангельска в создании российского парусного флота почему-то недооценивалась, хотя она была огромной и после XVII века.

«70% кораблей Балтийского флота были построены именно на Соломбальской верфи — на тот момент самой большой в стране», — подчеркнул Гостев.

В ходе Северной войны и после её завершения несколько раз поднимался вопрос о переносе северных судостроительных мощностей в Санкт-Петербург, однако в 1732 году Воинская морская комиссия провела исследование и пришла к выводу о перспективности развития Соломбальской верфи. С 1724 года и до начала XIX века на ней были построены 104 линейных корабля, 32 фрегата и 62 малых судна. В 1825 году в Архангельске был спущен на воду один из первых российских пароходов — «Лёгкий». В середине XIX столетия объёмы строительства кораблей на верфи сократились, а в 1862-м она была упразднена. За все годы её существования на ней был построен 481 корабль.

«В ХХ веке и до наших дней судостроительные традиции, заложенные ещё мастерами Соломбальской верфи, продолжили корабелы архангельской «Красной кузницы» и военных судостроительных заводов Северодвинска», — заключил Гостев.

Южный флот Петра Великого

К весне 1699 года флот был готов. Восемьдесят шесть кораблей всех размеров, в том числе восемнадцать морских солдат с от тридцати шести до сорока шести орудий, находились в воде. Кроме того, было построено 500 барж для перевозки людей, продовольствия, боеприпасов и пороха. 7 мая 1699 года этот флот покинул Воронеж, и жители села на Дону увидели замечательное зрелище: флот полностью оснащенных кораблей проплыл мимо них по реке. Адмирал Головин был номинальным командующим, а вице-адмирал Кройс фактически командовал флотом.Петр взял на себя роль капитана сорокачетырехпушечного фрегата «Апостол Петр».

Однажды, когда длинная процессия кораблей двигалась вниз по реке, Питер увидел на берегу группу мужчин, готовящихся приготовить черепах на обед. Для большинства россиян поесть черепахи была отвратительной идеей, но Питер, когда-либо любопытствуя, попросил немного на свой стол. Его товарищи, обедавшие с ним, попробовали новое блюдо, не зная, что это было. Думая, что это молодой цыпленок, и им это понравилось, они закончили то, что было у них на тарелках, после чего Петр приказал своему слуге принести «перья» этих цыплят.Когда они увидели панцири черепах, большинство русских посмеялись над собой; двое были больны.

Прибыв к Азову 24 мая, Петр бросил якорь на реке и сошел на берег, чтобы осмотреть новые укрепления. В том, что они нужны, не было никаких сомнений: снова той весной орда крымских татар двинулась на восток через юг Украины, приближаясь к самому Азову, сжигая, совершая набеги, оставляя после себя пустынные поля, обугленные фермы, села в пепле, а также пострадавшее население. убегая.Удовлетворенный новыми оборонительными сооружениями, Петр отправился в Тагонрог, где велись дноуглубительные работы и строительство новой военно-морской базы. Когда там собрались корабли, Петр вывел их в море, где они начали учиться сигнализировать, артиллерийскому и управлению кораблями. В течение большей части июля маневры продолжались, кульминацией которых стало имитация морского сражения, свидетелем которого стал Питер на реке Ij в Голландии.

Флот был готов, и теперь Петр столкнулся с проблемой, что с ним делать. Он был построен для войны с Турцией, чтобы форсировать проход к Черному морю и оспаривать право турок контролировать это море как частное озеро.Но ситуация изменилась. Прокофий Возницын, опытный дипломат, остался в Вене, чтобы спасти все, что он мог, для России от переговоров, которые союзные державы, Австрия, Польша, Венеция и Россия, собирались начать с частично побежденными турками. Проблема заключалась в том, что, поскольку мирный договор, вероятно, только подтвердил бы сдачу фактически оккупированных территорий, Петр хотел, чтобы война продолжалась, по крайней мере, какое-то время. Это было, по сути, для того, чтобы нажать на войну и захватить Керченский, достижение выход на Черное море, что он трудился так тяжело всю зиму, чтобы построить свой флот.

Когда мирный конгресс наконец собрался в Карловице, недалеко от Вены, Возницын призвал союзных эмиссаров не заключать мир до тех пор, пока все цели России не будут достигнуты. Но вес других национальных интересов был против него. Австрийцы уже смогли вернуть себе всю Трансильванию и большую часть Венгрии. Венеция должна была сохранить свои завоевания в Далмации и Эгейском море, а Польша сохранит определенные территории к северу от Карпат. Английский посол в Константинополе, получивший указание сделать все возможное для установления мира и освобождения Австрии в предстоящем противостоянии с Францией, убедил усталых турок проявить щедрость; Турки неохотно согласились уступить Азов России, но категорически отказались уступить какую-либо территорию, которая фактически не была завоевана, например Керчь.Возницын, изолированный от своих союзников, ничего не мог сделать, кроме как отказаться подписать генеральный договор. Зная, что Петр не был готов атаковать турок в одиночку, он предложил вместо этого двухлетнее перемирие, в течение которого царь мог подготовиться к более обширным наступательным операциям. Турки согласились, и Возницын написал Петру, предлагая также использовать это время для отправки посла непосредственно в Константинополь, чтобы посмотреть, может ли Россия выиграть переговорами то, чего она до сих пор не добилась - и, казалось, сомневалась, что выиграет в будущем - путем война.

Все это произошло зимой 1698–1699 гг., Когда Петр строил свой флот в Воронеже. Теперь, когда флот был готов в Тагонроге, но новое турецкое перемирие сделало его невозможным, Петр решил принять предложение Возницына. Он назначил специального посла Эмилиана Украинцева, седого главы МИДа, для поездки в Константинополь для обсуждения постоянного мирного договора. В этом плане даже была роль нового флота: он будет сопровождать посла до Керчи, откуда он отплывет в турецкую столицу на самом большом и самом большом из новых кораблей Петра.

5 августа двенадцать больших русских кораблей под командованием иностранцев, за исключением фрегата, капитан Петр Михайлов, вышли из Тагонрога в Керченский пролив. Турецкий паша, командующий крепостью, чья пушка доминировала над проливом, соединявшим Азовское и Черное море, был застигнут врасплох. Однажды он услышал залпы салютной пушки Петра и бросился к своему парапету, чтобы увидеть на пороге российскую военно-морскую эскадру. Петр просил пропустить через пролив единственный русский военный корабль, 46-пушечный фрегат «Крепость» с его послом в Константинополе.Паша сначала снял намордники и отказался, сказав, что у него нет приказов из своей столицы. В ответ Петр пригрозил прорваться силой в случае необходимости, а к его военачальникам присоединились галеры, бригантины и баржи с солдатами. Через десять дней паша согласился, настаивая на том, чтобы русский фрегат подчинялся эскорту из четырех турецких кораблей. Царь отступил, и «Крепость» поплыла через пролив. Оказавшись на Черном море, ее голландский капитан Ван Памбург поднял все паруса и вскоре оставил свой турецкий эскорт за горизонтом.

Момент был историческим: впервые русский военный корабль со знаменем московского царя в одиночку и свободно плыл по частному озеру султана. На закате 13 сентября, когда русский военный корабль появился в устье Босфора, Константинополь был удивлен и потрясен. Султан отреагировал достойно. Он отправил приветственное послание и поздравления, а также отправил кайки, чтобы доставить Украинцева и его группу на берег. Посол, однако, отказался покинуть корабль и потребовал, чтобы ему разрешили подняться по Босфору и отнести его прямо в город.Султан поклонился, и русский военный корабль двинулся вверх по Босфору и, наконец, встал на якорь в Золотом Роге прямо перед дворцом султана на мысе Сераглио на виду у Избранника Бога. В течение девяти веков, с середины времен великой христианской империи Византии, ни один русский корабль не стоял на якоре под этими стенами.

Турки, глядя на Крепость, были обеспокоены не только внешним видом, но и размерами русского корабля - они не могли понять, как такое большое судно могло быть построено на мелководном Дону, - но некоторые успокоились. Это было сделано их военно-морскими архитекторами, указавшими, что судно должно быть очень плоскодонным и, следовательно, будет неустойчивым в качестве артиллерийской платформы в открытом море.

Украинцеву обращались хорошо. Когда он сошел на берег, на пристани ждали несколько высокопоставленных чиновников, ему предоставили великолепную лошадь и проводили в роскошную гостевую виллу на берегу моря. После этого, в соответствии с приказом Петра в полной мере продемонстрировать новый военно-морской потенциал России, Крепость была открыта для посетителей. Сотни лодок подошли к берегу, и толпы людей всех классов скопились на борту. Кульминацией стало посещение самого султана, который в сопровождении османских капитанов детально осмотрел корабль.

Визит прошел мирно, хотя Ван Памбург, буйный голландский капитан, однажды чуть не погубил себя и большую дипломатическую миссию. Он развлекал на борту голландских и французских знакомых и держал их до полуночи. Затем, когда он отправил их на берег, он решил поприветствовать их, выпустив все сорок шесть из своих орудий с порохом, но без выстрела. Канонада прямо под стенами дворца разбудила весь город, включая султана, который подумал, что это должен быть сигнал для русского флота атаковать город с моря.На следующее утро разгневанные турецкие власти приказали захватить фрегат и арестовать капитана, но Ван Памбург пригрозил взорвать его корабль, когда на него ступит первый турецкий солдат. Впоследствии, с извинениями и обещаниями не повторять правонарушение, инцидент был сглажен.

Между тем турки, однако, не спешили с размещением Украинцева. Лишь в ноябре, через три месяца после прибытия российского посланника в Константинополь, они даже не согласились на начало переговоров.После этого Украинцев провел двадцать три встречи со своими османскими коллегами, пока в июне 1700 года не был достигнут своего рода компромисс. Поначалу надежды Питера были амбициозными. Он требовал права удержать Азов и крепости, захваченные на нижнем Днепре, которые уже были в его владении путем завоевания. Он попросил разрешения на плавание российских торговых (но не военных) судов по Черному морю. Он просил султана запретить крымскому хану совершать дальнейшие набеги на Украину и отменить право хана требовать от Москвы ежегодной дани.Наконец, он попросил, чтобы российский посол был постоянно аккредитован при Порте, как были представлены Великобритания, Франция и другие державы, и чтобы православные священнослужители имели особые привилегии у Гроба Господня в Иерусалиме.

В течение нескольких месяцев турки не давали окончательных ответов, поскольку возникали споры, споры и задержки даже по мельчайшим деталям предлагаемого соглашения. Украинцев чувствовал, что другие дипломатические представители в Константинополе - Австрии, Венеции и Англии, а также Франции - были полны решимости воспрепятствовать его миссии, чтобы не допустить сближения России и Османской империи.«Я не получаю никакой помощи и даже никакой информации от императора или из Венеции», - пожаловался Украинцев в донесении Петру. «Английские и голландские министры встают рядом с турками и имеют лучшие намерения по отношению к ним, чем к вам, сир. Они ненавидят вас и завидуют вам, потому что вы начали строить корабли и открыли судоходство как в Азове, так и в Архангельске. Они опасаются, что это затруднит их морскую торговлю ». Крымский татарский хан еще больше стремился помешать соглашению.«Царь, - писал он своему господину султану, - разрушает старые обычаи и веру своего народа. Он все переделывает по немецким методам и создает мощную армию и флот, всем этим надоедая. Рано или поздно он погибнет от рук своих подданных ».

В одном пункте турки были непреклонны и не нуждались в поддержке со стороны западноевропейских послов или татарских вождей: они категорически отвергли требование Петра разрешить доступ к Черному морю русским кораблям любого типа.«Черным морем и его побережьями управляет только османский султан», - сказали они Украинцеву. «С незапамятных времен ни один иностранный корабль не плавал в его водах и никогда не будет плавать по ним… Османская Порта охраняет Черное море, как чистая и непорочная дева, к которой никто не смеет прикоснуться, и султан скорее позволит посторонним войти в свой гарем. чем согласие на плавание иностранных судов по Черному морю ». В конце концов, турецкое сопротивление оказалось слишком сильным. Хотя в целом турки потерпели поражение в войне, теперь они столкнулись только с одним врагом, Россией, и их нельзя было заставить уступить больше, чем они уже потеряли в битве.Петру тоже не терпелось завершить переговоры, так как у него были более заманчивые перспективы на север, в Балтийском море. Соглашение, названное Константинопольским договором, было не мирным договором, а тридцатилетним перемирием, которое не оставляло никаких претензий, оставляло все вопросы открытыми и предполагало, что по истечении срока, если оно не будет продлено, война начнется снова.

Условия были компромиссом. Территориально России было разрешено удерживать Азов и часть территории на расстоянии десяти дней пути от своих стен.С другой стороны, форты на нижнем Днепре, захваченные у турок, должны были быть снесены, а земли возвращены во владение турок. Зона безлюдных, якобы демилитаризованных земель должна была протянуться через Украину с востока на запад, отделяя земли крымских татар от владений Петра. Спрос на Керчь и выход к Черному морю ранее был отвергнут русскими.

В нетерриториальных статьях Украинцев оказался успешнее. Турки неофициально пообещали помочь православным христианам в их доступе в Иерусалим.Отказ Петра платить дань татарскому хану был формально принят. Это привело в ярость действующего хана, Девлета Герея, но давнее обострение, наконец, прекратилось и больше никогда не повторялось, даже после катастрофы, постигшей Петра одиннадцатью годами позже на Пруте. Наконец, Украинцев добился для России того, что Петр считал большой уступкой: право держать постоянного посла в Константинополе наравне с Англией, Голландией, Австрией и Францией. Это был важный шаг в стремлении Петра к признанию России в качестве крупной европейской державы, и сам Украинцев остался на Босфоре, чтобы стать первым постоянным послом царя в иностранной державе.

По иронии судьбы, подписание тридцатилетнего перемирия с Турцией в значительной степени свело на нет те огромные усилия, которые были вложены в флот, построенный в Воронеже. Задолго до того, как пройдет тридцать лет, экипажи рассредоточатся, а бревна кораблей сгниют. В то время, конечно, Петр считал перемирие лишь отсрочкой. Хотя его основное внимание начинало переключаться на Северную войну со Швецией, проекты на юге, в Воронеже, Азове и Тагонроге, только замедлились и не остановились.Никогда в жизни Петр не отказывался от мысли о возможном нападении на Черное море; действительно, к гневу и отчаянию турок, кораблестроение в Воронеже продолжалось, новые корабли спускались в Тагонрог, а стены Азова росли.

Так получилось, что флот Петра никогда не участвовал в боях, а стены Азова ни разу не подверглись нападению. Судьба кораблей и города была решена не в морской битве, как надеялся Петр, а в битве армий за сотни миль к западу.И в этой борьбе корабли действительно служили своему хозяину. Когда Карл XII, вторгаясь вглубь России, пытался заключить турецкий союз за несколько месяцев до Полтавы, флот в Тагонроге был одной из самых сильных карт Петра в убеждении турок и татар не вмешиваться. В те критические месяцы весной 1709 года Петр срочно усилил флот и удвоил численность войск у Азова. В мае, за два месяца до решающего сражения под Полтавой, он сам отправился в Азов и Тагонрог и маневрировал своим флотом перед турецким посланником.Султан, впечатленный докладом своего посланника, запретил татарскому хану Девлету Герею переходить на сторону Карла тысячи татарских всадников. Один только этот эффект Воронежского флота оправдал все затраченные на него усилия.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Флот | Фоллипедия вики

Флот

Географический район

Центральный и Северный Лондон

Потомство

Особые сходства

Пресса и СМИ

По словам Беверли Брук, Флит женат на фейри и имеет "как миллиард приемных детей". ^[2] Дети усыновлены. ^[3] Она действует как приемная мать Не-Николь. ^[4]

Река дает название Флит-стрит, которая протекает от Ладгейт-Серкус до Темпл-Бар на Стрэнде. Флит-стрит стала известна печатными и издательскими материалами в начале 16 века, так что к 20 веку отсюда выходило большинство британских национальных газет. Термин Fleet Street остается метонимом британской национальной прессы. ^[5]

Предполагается, что Флит имеет некоторое влияние на британские СМИ, во многом так же, как леди Тай имеет влияние в различных министерствах британского правительства.Например, Найтингейл предполагает, что Флит мог унизить кого-то до смерти в СМИ, обсуждая смерть джазовых музыкантов. ^[6] Когда Питер встречает ее в галерее Тейт Модерн, она пришла посмотреть шоу на BBC Radio 4. ^[7]

Зигги Капитан собак, названный в честь Дэвида Боуи.

Во время разговора с Питером в галерее Тейт Модерн она заявляет, что у нее больше собак, чем она может справиться сама. Чтобы держать их в узде, у нее есть капитан своих собак, бордер-колли с гетерохромией по имени Зигги. ^[7]

Тяга Флота к собакам может происходить из стихотворения Александра Поупа в 1728 году:

'Туда, где Флит-ров с высыпающимися ручьями

Катит большую дань мертвых собак в Темзу

король дамб! чем нет затвора грязи

с более глубокими пятнами соболя серебряное наводнение ».

указывает на то, что в прежние времена в реке погибало много собак.

Прежде чем стать Fleet , ее дети ходили в ту же школу, что и Питер Грант. ^[1] Неизвестно, были ли это дети, о которых говорила Беверли.

До Великой Вони в 1858 году был сын отца Темзы по имени Флот , который погиб в потоке грязи и навоза. ^[1]

Подводных лодок и подводная война | Международная энциклопедия Первой мировой войны (WW1)

Развитие подводной войны ↑

По иронии судьбы нация, которая стала синонимом подводной войны, приложила сравнительно мало усилий для создания своего подводного вооружения в годы перед Первой мировой войной.Немецкий флот, построенный Альфредом Петером Фридрихом фон Тирпицем (1849-1930), был задуман как образец, изображающий немецкую мощь, и как боевой флот на голубой воде. Немцы действительно разрабатывали подводные лодки в годы до войны, но когда разразилась война в 1914 году, у них было только 28 из них. ^[1] Штаб Адмиралтейства Германии рассматривал это оружие как ключевые компоненты в так называемом Kleinkrieg, форма морской «партизанской» войны, в которой легкие корабли, такие как подводные лодки и торпедные катера, будут использоваться для непрерывных атак на более сильный британский флот, когда последний установит тесную блокаду портов Германии.На самом деле британцы не применяли тесную блокаду, а предпочли дальнюю блокаду на выходах в Северное море. Когда их первоначальная цель была сорвана, немецкие подводные лодки были отправлены на патрулирование в Северное море для нападения на британские военные корабли. Время от времени им удавались успехи, самый значительный из которых пришелся на сентябрь 1914 года, когда лейтенант Отто Эдуард Веддиген (1882-1915) смог устроить засаду и потопить три устаревших британских крейсера. Дополнительные успехи были достигнуты в узких водах вокруг пролива Дарданеллы в начале 1915 года, но по большей части подводные лодки оказались слишком хрупкими на поверхности и слишком медленными в погружении, чтобы быть полезными против современных военных кораблей.

Некоторые командиры подводных лодок предпочитали вместо этого охотиться на торговые корабли противника. Использование военных кораблей против торговли, или guerre de course , регулировалось рядом правил, разработанных для защиты жизни торговых моряков. Военным кораблям было разрешено останавливаться, искать и захватывать или топить торговые суда противника, но только после того, как выяснилось, что на корабле была контрабанда (гибкий термин, грубо означающий товары, которые можно было использовать в военных целях) и были приняты необходимые меры для выживания команды купца.Британцы, конечно, приняли контрмеры, чтобы защитить свое торговое мореплавание. Одной из таких мер было начало установки на их торговых кораблях палубных орудий, которые позволили бы торговцам открывать огонь по надводной подводной лодке. Немецкие подводные лодки в начале войны имели такое легкое вооружение, что их мог превзойти даже легко вооруженный торговец. Другой британской контрмерой стало создание кораблей, известных как Q-ship. Эти суда были торговцами, оснащенными скрытыми орудиями, которые могли атаковать любую подводную лодку противника, которая приближалась к ним.В совокупности эти меры сделали ведение боевых действий по правилам торговли чрезвычайно опасным для немецких подводников. Британцы еще больше запутали немецких командиров подводных лодок, развевая флаги нейтральных стран вместо своего собственного флага, выдавая себя за нейтралов.

В ответ на эти меры и используя британскую блокаду в качестве оправдания, немецкое правительство разрешило своим подводникам атаковать врага и нейтральное судоходство без соблюдения правил приза.В частности, их поощряли атаковать свои цели без предупреждения. Это стало известно как неограниченная подводная война, и 4 февраля 1915 года началась кампания. Воды вокруг Великобритании были объявлены зоной боевых действий, и правительство Германии объявило, что все вражеские суда в этом районе будут затоплены. без предупреждения. Также было отмечено, что не всегда можно отличить корабли противника от нейтральных кораблей и что нейтральные корабли, вероятно, также будут потоплены.

Реакция иностранцев на германскую кампанию была резко отрицательной. Британцы, конечно, быстро осудили кампанию как незаконный акт пиратства. Более важной была реакция основных нейтралов, которые также возражали против законности новой кампании. Самым значительным нейтральным лицом были США. Крушение британского пассажирского лайнера Lusitania произошло в апреле 1915 года, всего через три месяца после начала кампании. Это затопление вызвало сильные протесты американцев против подводной кампании.Американское давление сначала привело к изменениям в кампании, в частности к попыткам исключить из нападения пассажирские лайнеры и госпитальные суда. Когда инциденты продолжались, подводные лодки сначала были выведены из Атлантики в Средиземное море, где было очень мало американского движения. Когда Рейнхард Шеер (1863-1928) занял пост командующего Флотом открытого моря в 1916 году, он приказал подводным лодкам вернуться в Северное море, где они должны были снова использоваться для поддержки флота открытого моря.

Подводные лодки при Шеере были не более эффективны в атаке современных кораблей, чем раньше. Поскольку война продолжалась до зимы 1916-17 годов, конца которой не было видно, и урожай картофеля не удался, что привело к так называемой «репной зиме», все более отчаявшееся немецкое правительство вернулось к идее неограниченной подводной войны. . К февралю 1917 года у немцев было более 100 подводных лодок, и адмирал Хеннинг фон Хольцендорф (1853-1919) представил информацию, демонстрирующую, что, если эти подводные лодки смогут потопить 600000 тонн британских и союзных судов каждый месяц в течение шести месяцев, Британия должна будет сдаться, поскольку они больше не будет достаточно судов, чтобы импортировать необходимое количество еды, чтобы прокормить свой народ.Неограниченная подводная война возобновилась 1 февраля 1917 года.

Теперь, имея в море около тридцати подводных лодок одновременно, немцы добились огромного успеха. В феврале немцы потопили 520 412 тонн судов; в марте они затопили 564 497 тонн, а в апреле - феноменальные 860 334 тонны. ^[2] В отчаянии британцы начали создавать систему конвоев для защиты своих торговых судов. В конце концов система конвоя окажется эффективной, но потребовалось время, чтобы ее организовать и полностью внедрить, а тем временем подводные лодки продолжали свои грабежи.В мае они затонули 616 316 тонн; в июне - 696 725 тонн, а в июле, когда конвои стали массовыми, - 555 514 тонн. ^[3] Подводные лодки достигли своей цели, но британцы не сдались; действительно, кампания добавила Соединенные Штаты в список врагов Германии. Разгневанный президент Вудро Вильсон (1856-1924) попытался и получил объявление войны Германии в апреле 1917 года. Германия продолжала участвовать в войне, но поражение подводной кампании решило судьбу страны. В ноябре 1918 года новое правительство Германии признало свое поражение и положило конец войне.

Различные типы немецких подводных лодок ↑

Немцы использовали в основном три типа подводных лодок во время войны: подводные лодки, большие флотские лодки и два меньших класса, лодки UB и UC. Все эти корабли развивались в ходе войны, поскольку опыт привел к изменениям в конструкции. К тому времени, когда в 1917 году началась вторая неограниченная кампания, типовая флотская лодка имела следующие характеристики: водоизмещение 837 тонн, скорость на поверхности - семнадцать узлов, а в подводном положении - восемь, установка 10.5-сантиметровая палубная пушка, на борту которой находилось от двенадцати до шестнадцати торпед. ^[4] Класс UB, который был разработан для работы в более узких водах вокруг британского побережья, был значительно меньше. К концу войны эти корабли водоизмещением 500 тонн, могли развивать скорость 13 узлов на поверхности и почти восемь подводных, имели 8,8-сантиметровую пушку и несли десять торпед. Их сопровождали подводные минные заградители класса UC, водоизмещение которых составляло чуть более 400 тонн, они могли двигаться со скоростью одиннадцать узлов на поверхности и почти семь подводных, установленных на 8.8-сантиметровое орудие и несло семь торпед и восемнадцать мин. ^[5] В дополнение к трем основным классам немцы также экспериментировали с торговыми подводными лодками, предназначенными для преодоления блокады, но они оказались неэффективными, и было построено только шесть. ^[6]

В конце концов, немецкие подводные лодки оказали огромное влияние на войну. За время войны немецкие подводные лодки потопили 6 394 корабля общим водоизмещением 11 948 702 тонны. Взамен они потеряли 229 подводных лодок, при этом каждая подводная лодка была потоплена в среднем почти 52 000 тонн. ^[7] Несмотря на такой огромный ущерб и надежды, возложенные на них правительством Германии, подводным лодкам Первой мировой войны не хватало возможности выиграть войну. Однако они были решающими; вовлекая в войну самых могущественных нейтралов мира, они закрепили поражение Германии.

Марк Д. Карау, Университет Висконсин-Шебойган

Редактор раздела: Кристоф Нюбель

Роман о грядущей мировой войне: Певец П.У., Коул, август: 9780544705050: Amazon.com: Books

Как будет выглядеть Третья мировая война?

Ghost Fleet - это переворачивающее страницу представление о войне, действие которой происходит в недалеком будущем. Капитаны флота сражаются в современном Перл-Харборе; дуэль летчиков-истребителей с малозаметными дронами; хакеры-подростки дерутся на цифровых площадках; Миллиардеры Кремниевой долины мобилизуются на кибервойну; а серийный убийца проводит свою вендетту.В конечном итоге победа будет зависеть от того, кто лучше всего сможет совместить уроки прошлого с оружием будущего. Но что делает эту историю еще более примечательной, так это то, что все тенденции и технологии в книге, какими бы фантастическими они ни казались, реальны.

Дебютный роман двух ведущих экспертов в области национальной безопасности « Призрачный флот » получил похвалу как новый вид технотриллера, а также стал новым обязательным к прочтению для военного руководства всего мира.

Дикая книга, настоящая листочница. The Economist

Ghost Flee t - захватывающее путешествие в ужасающе вероятное завтра. Это не просто отличная книга, а отличная книга тех, кто знает, о чем говорит. Приготовьтесь потерять немного сна. Д. Вайс, сценарист HBO's Игра престолов

Это захватывающе, но в то же время ужасающе. Генерал Роберт Неллер, комендант корпуса морской пехоты США

P.W. СИНГЕР - стратег в New America и консультант U.С. Военные, разведывательное сообщество и Голливуд. Его отмеченные наградами научно-популярные книги включают New York Times бестселлер Wired for War.

АВГУСТ КОУЛ - писатель, аналитик и консультант, а также бывший репортер оборонной промышленности в Wall Street Journal. Он - старший научный сотрудник Атлантического совета, не проживающий в Атлантическом совете, специализирующийся на использовании художественной литературы для исследования будущего войны.
"

П. В. СИНГЕР - эксперт в области войны двадцать первого века.Его отмеченные наградами научно-популярные книги включают бестселлер New York Times Wired for War .

АВГУСТ КОУЛ - писатель и аналитик, специализирующийся на вопросах национальной безопасности, в прошлом корреспондент оборонной промышленности в газете Wall Street Journal .

Каталонский флот и мавританская морская держава (1337-1344) на JSTOR

Оглавления последних выпусков The English Historical Review: доступно по адресу http: // www3.oup.co.uk/enghis/contents/. Авторизованные пользователи могут иметь доступ к полному тексту статей на этом сайте. The English Historical Review, впервые опубликованный в 1886 году, является старейший журнал исторической науки в англоязычном мире. Это занимается не только британской историей, но и почти всеми аспектами европейской и всемирная история с классической эпохи. Он охватывает историю Америки, включая внешнюю политику США и ее роль в остальном мире (но исключая внутреннюю историю США с момента обретения независимости).С взносами со всего мира, EHR включает в себя основные статьи, заметки и документация, и дебаты на средневековые и современные темы, и непревзойденный диапазон и количество обзоров книг, опубликованных во всем мире, а также резюме международной литературы, публикуемой ежегодно в сентябрьском номере. The English Historical Review выходит в феврале, апреле, июне. Сентябрь и ноябрь каждого года, и в каждом выпуске по 288 страниц подписчики получать более 1400 страниц лучших в современной исторической науке в год, из которых около 800 страниц и более посвящены книгам.

Oxford University Press - это отделение Оксфордского университета. Издание во всем мире способствует достижению цели университета в области исследований, стипендий и образования. OUP - крупнейшая в мире университетская пресса с самым широким глобальным присутствием. В настоящее время он издает более 6000 новых публикаций в год, имеет офисы примерно в пятидесяти странах и насчитывает более 5500 сотрудников по всему миру. Он стал известен миллионам людей благодаря разнообразной издательской программе, которая включает научные работы по всем академическим дисциплинам, библии, музыку, школьные и университетские учебники, книги по бизнесу, словари и справочники, а также академические журналы.

Голландская колонизация

General Motors обещает к 2035 году создать парк легких транспортных средств с нулевым уровнем выбросов

General Motors планирует достичь углеродной нейтральности в масштабах всей компании к 2040 году и продавать к 2035 году только малотоннажные автомобили без выбросов углерода, что является важным шагом крупнейшего автопроизводителя Америки по приведению своего будущего в соответствие с императивами международного Парижского соглашения и требованиями изменения климата. администрация Байдена-Харриса.

Объявление в четверг обязывает GM, первого американского автопроизводителя, перейти на электромобили, к гораздо большему количеству автомобилей и грузовиков с батарейным питанием в США и за рубежом. К 2025 году GM будет иметь 30 моделей автомобилей с батарейным питанием, доступных во всем мире, и эти модели составят 40 процентов моделей автомобилей, предлагаемых в США. на десять лет после предыдущего обязательства до 2050 года.Этой цели на середину века придерживаются другой американский автопроизводитель Ford Motor Co. и глобальные конкуренты, включая Volkswagen; Toyota поставила цель сократить к 2050 году на 90 процентов.

Другие цели автопроизводителей по сокращению выбросов углерода включают обещание BMW сократить выбросы от транспортных средств на треть к 2030 году и план Honda Motor Co. две трети продаж к концу десятилетия.

«General Motors вместе с правительствами и компаниями по всему миру работает над созданием более безопасного, экологичного и лучшего мира», - заявила генеральный директор GM Мэри Барра в подготовленном заявлении.«Мы призываем других последовать нашему примеру и оказать существенное влияние на нашу отрасль и на экономику в целом».

Изменение федеральной политики в области экологически чистых перевозок

Более агрессивные цели GM приходят по мере того, как федеральная политика начинает согласовываться с большинством агрессивные цели декарбонизации на уровне штата для транспортного сектора.Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом этим летом пообещал прекратить продажи новых бензиновых автомобилей в штате к 2035 году после лета лесных пожаров, вызванных экстремальной погодой, вызванной изменением климата.

Администрация Байдена-Харриса, которая ставит перед собой цель сократить выбросы углерода в экономике к 2050 году, быстро решила обратить вспять отмену администрацией Трампа национальных стандартов топливной эффективности для дорожных транспортных средств.

Президент Джо Байден в понедельник заявил, что перенесет все закупки федеральных транспортных средств на «чистые электромобили, произведенные прямо здесь, в Америке», а в среду он подписал распоряжение, в котором, среди прочего, содержится призыв к федеральным агентствам «закупать углеродные отходы». экологически чистое электричество и чистые автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Дженнифер Гранхольм, избранная Байденом на пост главы Министерства энергетики США, имеет долгий опыт работы с автопроизводителями в течение своих лет в качестве губернатора Мичигана. На своих слушаниях в Сенате в среду Гранхольм подчеркнула перспективы создания рабочих мест с помощью электромобилей и экологически чистых топливных технологий, а также пообещала работать над уменьшением воздействия политики администрации Байдена-Харриса на рабочие места в отраслях ископаемого топлива.

электромобилей приходилось лишь 2,6 процента мировых продаж автомобилей и большегрузных автомобилей в прошлом году, но, по данным консалтинговой компании Wood Mackenzie, к 2030 году эта доля вырастет почти до 14 процентов.Помимо правительственных мандатов, электромобили становятся все более конкурентоспособными по стоимости по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, если учитывать стоимость топлива за весь срок службы, хотя их первоначальные затраты в большинстве случаев все же выше.

Легендарная история электромобилей GM

Новый сдвиг GM наступил после многих лет развития своих разработок электромобилей и рыночного опыта, начиная от злополучного электромобиля EV1, первого серийного современного электромобиля, выпущенного и затем списанного в конце 1990-х годов, до презентация гибридного седана Chevrolet Volt с подключаемым модулем в 2010 году, который будет конкурировать с популярным гибридом Toyota Prius.

Хотя производство Volt было прекращено в 2016 году, а GM прекратила его производство в 2019 году, с тех пор компания расширила свою линейку электромобилей за счет Chevy Bolt в 2016 году и расширяющейся линейки полностью электрических моделей от таких брендов, как Cadillac и Hummer. Компания инвестирует 2,2 миллиарда долларов в преобразование своего сборочного завода в Детройте-Хамтрамке в производство полностью электрических транспортных средств и сосредоточила всю свою линейку электромобилей на общей аккумуляторной платформе Ultium, производимой на заводе в Лордстауне, штат Огайо, стоимостью 2,3 миллиарда долларов в сотрудничестве с LG Chem. .

План GM получил одобрение Фонда защиты окружающей среды (EDF), который ранее выступал против решения автопроизводителя (позже отмененного) оспорить решение Калифорнии по поддержанию собственных стандартов экономии топлива в сравнении с пониженными стандартами, провозглашенными администрацией Трампа.

«В целом к ​​2050 году автомобили с нулевым уровнем выбросов будут приносить более 100 миллиардов долларов чистой социальной выгоды ежегодно (экономические выгоды и выгоды от загрязнения окружающей среды) и к 2050 году принесут американцам совокупную чистую выгоду в размере 1,6 триллиона долларов, что составляет почти 10 процентов от общей суммы в США.S. валовой внутренний продукт », - говорится в заявлении президента EDF Фреда Круппа.

Диапазон транспортных технологий с нулевым уровнем выбросов

На транспорт приходится примерно две пятых выбросов углерода в США. Снижение этого воздействия потребует массового перехода от двигателей внутреннего сгорания с бензиновыми и дизельными двигателями к электромобилям, работающим на безуглеродной энергии, или автомобилям на топливных элементах, работающим на водороде, производимом с использованием чистой энергии.

В планах GM по производству топливных элементов - объявленное на этой неделе партнерство по поставке топливных элементов Hydrotec производителю грузовиков Navistar и их испытания с транспортной компанией J.Б. Охотничий транспорт. План по поставке топливных элементов и работе с начинающим производителем чистых грузовиков Nikola был сокращен в конце прошлого года.

Более эффективные двигатели внутреннего сгорания с низким уровнем выбросов, работающие на углеводородном топливе, производимом с использованием процессов с нулевым выбросом углерода, также могут предоставить альтернативные пути сокращения выбросов при транспортировке для определенных применений, таких как дальние грузовые перевозки.

Инфраструктура для зарядки и заправки транспортных средств с нулевым уровнем выбросов остается серьезной проблемой для расширения их использования в США.С. и за рубежом. WoodMac прогнозирует примерно десятикратное увеличение к 2030 году примерно 3,3 млн зарядных устройств для электромобилей на рынках США, Европы и Азии. Калифорния поставила цель создать 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году и 250 000 зарядных портов к 2025 году, а цели Нью-Йорка включают 2 миллиона электромобилей к 2030 году и более 50 000 зарядных станций к середине десятилетия.

GM пообещал работать с EDF и другими заинтересованными сторонами, чтобы «создать необходимую инфраструктуру для зарядки и способствовать принятию потребителей, сохраняя при этом высококачественные рабочие места.”

На выбросы из выхлопных труб приходится 75 процентов выбросов GM. Но автопроизводитель, уже входящий в десятку крупнейших корпоративных покупателей возобновляемых источников энергии в США, также пообещал ускорить достижение целей по декарбонизации оставшейся части своей деятельности. Объявление в четверг обязуется обеспечить 100% возобновляемые источники энергии для своих объектов в США к 2030 году и глобальных объектов к 2035 году, что на пять лет раньше объявленных ранее целей.