Был ли флот до петра 1: Какой был флот на Руси до Петра I — Рамблер/новости

Содержание

Какой был флот на Руси до Петра I — Рамблер/новости

Русский флот начался не с ботика Петра I, как принято сегодня думать, а с поморского коча.

С XII века, когда еще не существовало даже фамилии Романовы, поморы бороздили просторы не только «родных» Белого и Баренцова моря. Эти северные мореходы владели секретами прохождения многих морских путей в Карском, Норвежском и Гренландском морях.

В конце XV века поморы ходили к северному побережью Скандинавии вдоль восточного побережья Белого моря и северного берега Кольского полуострова с волоком через полуостров Рыбачий. В поморской навигационной практике этот путь назывался «Ход в немецкий конец». В XVI–XVII веках зона промысловой и торговой деятельности еще больше расширилась. Промысловики и мореходы осваивали новые морские пути и земли — ходили к заполярной территории Западной Сибири до Мангазеи и устья Енисея, на Новую Землю и на Шпицберген, которые поморы называли Грумант.

Ось Русского мореходства

Уже в XII веке Поморье стало центром русского судостроения. Здесь строились ладьи, раньшины, шняки и карбасы. Но высшим достижением инженерной мысли поморов стали кочи — особые суда, предназначенные для долгого плавания по северным морям.

Поморский коч представлял собой деревянное парусное судно длиной 16-17 метров, шириной примерно 4 метра, осадкой не более одного-полутора метра, что позволяло ему входить в устья рек в любое время года. Коч мог взять на на борт до 30 тонн груза и до 50 человек членов экипажа и пассажиров.

Характерной особенностью корпуса коча была яйцевидная форма, которую впоследствии применил на своем «Фраме» Нансен, а вслед за ним и создатель «Ермака» Макаров. При сжатии во льдах такое судно не подвергалось чрезмерным перегрузкам, а попросту выжималось вверх, и это простое на первый взгляд решение можно смело отнести к числу наиболее блистательных технических изобретений.

Поморские мореходы предъявляли к судам очень жесткие требования, и это понятно: за короткое арктическое лето они должны были преодолеть тысячи миль, причем в условиях сложной ледовой обстановки и сильнейших штормов. Отсюда необыкновенная прочность кочей, высокая маневренность, быстроходность. Документально установлено, что в XVII веке при благоприятных ветрах кочи могли проходить по 70-80 миль в сутки, а некоторые умелые и удачливые мореплаватели выжимали даже по 100-120 миль.

Для сравнения отметим, что английские торговые суда, заходившие в Архангельск, преодолевали в сутки не более 45-55 миль, а голландские фрегаты — 35-40 миль.

К постройке коча поморы относились с исключительной ответственностью; работой руководили опытные «кочевые мастера»-звание, которое обозначало высшую квалификацию кораблестроителя.

Традиции поморских кораблестроителей оказались настолько сильными, что даже когда царь Петр запретил под угрозой страшных кар строить «староманерные» суда, поморы, невзирая на запрет, продолжали творить свои кочи. Всемогущий государь оказался бессильным перед вековыми традициями и техническим совершенством этих кораблей.

«Морской бог»

Поморские лоции представляли собой разновидность фольклорного предания, дополненного текстами Священного Писания, и что «водителем» («вожем») поморов в их скитаниях по волнам Студеного моря являлся Николай Угодник — «Морской бог». Значимость Николы Морского для северорусских моряков отметил в 1653 году французский путешественник де Ламартиньер, посетивший Поморье. Местных жителей он назвал «николаистами», так как в каждом жилище он видел икону Николая Угодника. Именование поморов «николаистами» обусловлено чужеземным восприятием святого Николая как «русского бога», собственное имя которого становится нарицательным и обозначает русского человека вообще. «Почитание икон связано было и с Богом старого Севера. Понятие об этом дает «Стих о Николае Морском»:

Мы пишем Николу

Разноцветные вапы

Украшаем Николу

Скатными жемчугами

Мы ставим Николу

В киноваренную божницу

Мы теплим Николе

Воскояровы свечи

Кадим мы Николе

Ладаном-темьяном

Творим мы Николе

Земные поклоны.

Абсолютно все поморские ладьи были названы именем святого Николая и украшены его резным образом. Северные русские мореходы были уверены, что святой, во имя которого построен храм, сам является этим храмом и пребывает в нем. А корабль для них являлся своего рода церковью. Николай Чудотворец на Северной Руси почитался не только, как водитель по водам «житейского моря», усмирителем и утешителем бурь и напастей, но и «скорым помощником».

Морским судам быть: историческая правда России от РВИО

«Русские корабли во всех отношениях равны наилучшим кораблям этого типа, какие имеются в нашей стране, и притом более изрядно закончены».

Aнглийский адмирал Поррис

16 мая 1692 года спущен на воду первый российский военный корабль, построенный при участии Петра I и 16 солдат Преображенского полка

Известные всем «потешные» полки Петра I были не только сухопутными, они же стали прообразом будущего флота, которым так гордился царь и который так нужен был стране. Сегодня мы постараемся рассказать о первых шагах русского флота, и о том, как он создавался.

«Дедушка русского флота»

Россия вступала в XVIII век в сложной внешнеполитической ситуации. Вражда с западным соседом – Польшей, с северо-запада – Швецией, Турцией на юге отнимала у государства много сил и средств. Экономика была не в лучшем состоянии. В целом России требовались реформы и модернизация. Требовалось получить и выход к Черному и Балтийскому морям для упрощения торговли, потому что на тот момент единственным надежным торговым портом был северный Архангельск, до которого добраться было несоизмеримо сложнее. Все эти задачи предстояло решить молодому царю Петру I, возглавившему страну в 1689 году.


Петр I на верфях. Источник: http://forum-region.ru

Пристрастие к флоту было у Петра с детства. В детстве его очень привлекали разнообразные технические новинки, к примеру, астролябия. А знаменитый ботик, найденный царем в сарае Н. И. Романова, стал знаменитым «дедушкой русского флота», на котором Петр I лично постиг все азы мореходства. Сам царь описывал свои эмоции от найденного ботика так: «Случилось нам (в мае 1688 г.) быть в Измайлове, на льняном дворе и, гуляя по амбарам, где лежали остатки вещей из дому деда Никиты Ивановича Романова, между которыми увидел я судно иностранное, спросил Франца (прим. Тиммермана – голландского учителя Петра), что это за судно? Он сказал, что это бот английский. Я спросил: где его употребляют? Он сказал, что при кораблях – для езды и возки. Я паки спросил: какое преимущество имеет пред нашими судами (понеже видел его образом и крепостью лучше наших)? Он мне сказал, что он ходит на парусах не только что по ветру, но и против ветру; которое слово меня в великое удивление привело и якобы неимоверно».


Петр I и Франц Лефорт. Источник: https://maxpark.com

Именно после катания на ботике по Плещееву озеру царь стал вынашивать планы по созданию мощного флота. В то время все передовые страны уже обзавелись военными флотами, и России предстояло сделать большой рывок, чтобы качественно и количественно сравняться с соперниками на море. А после визита в Архангельск, где царь увидел большие и хорошо вооруженные голландские и английские суда, посетил их и сам, впервые ходил по Белому морю, вопрос считался решённым. Один корабль заказали в Англии, два под руководством Франца Лефорта – будущего первого адмирала русского флота заложили сами. А царь отправился обратно на Плещеево озеро руководить строительством новых кораблей лично.

Морским судам быть

Потешная флотилия, спущенная на воду Плещеева озера в мае 1692 года, стала прообразом русского флота. Однако таких кораблей было недостаточно. Сохранившийся ботик «Фортуна» показывает, что на таких кораблях вполне можно ходить по морю, но вот для боев они совсем не подходят.


Строительство русских кораблей. Источник: https://russian.rt.com

Неудачный поход на крепость Азов в 1695 году также показал необходимость иметь мощный флот. Дело в том, что турки снабжали крепость морем, пользуясь своим полным господством на Черном море. А «Священная лига» – антитурецкий союз, к которому Россия присоединилась ещё до Петра (при царевне Софье), требовала от России активных действий. Следующий поход царь продумал уже значительно внимательнее. Особенное внимание было уделено созданию военно-морского флота, чтобы не допустить турецкие корабли до крепости. Петр I велел заложить 1300 стругов (крупных весельных лодок), 300 лодок поменьше и 100 плотов для перевозки войск и припасов. Но главной силой русской армии стали 22 галеры, 4 брандера, 3 фрегата и 2 галеаса, сделанных по голландскому образцу. Сбор войск у Воронежа занял почти год, тогда же на месте было учреждено адмиралтейство и цейхгауз.


Галера «Принципиум». Источник: http://yacht-radio.com

В мае 1696 года русский флот появился у Азова во второй раз. Царь лично вёл суда на галере «Принципиум». На этот раз крепость обложили с моря и суши, были созданы штурмовые батареи орудий, войска штурмовали крепость с суши и с моря, на стругах. А русский флот надежно прикрыл лодочные десанты и воспрепятствовал турецким попыткам деблокировать крепость с моря. В ходе кровопролитного боя считавшаяся ранее неприступной крепость Азов была взята. Россия получила выход к Азовскому, а значит, и к Черному морю. Победа наглядно продемонстрировала необходимость иметь мощный и современный военно-морской флот. 20 октября боярская дума постановила: «Морским судам быть». Эту дату принято считать днем рождения русского флота.

Божье провидение

Завершающим этапом становления русского флота стал период закрепления на Азовском море. Заложенный к 1698 году город Таганрог и Воронеж продолжали исправно производить корабли. Но это были суда уже иного качества. В 1697-1698 годах царь посетил Европу в составе Великого посольства, где лично участвовал в строительстве корабля «Пётр и Павел». Многие русские корабелы обучились всем тонкостям строительства боевых кораблей, теперь Россия могла создавать суда всех известных тогда типов своими силами. А организованные на юге России «кумпанства» (компании) коммерчески вносили свою лепту в строительство судов. В ноябре 1698 года Петром I был заложен 58-пушечный корабль «Гото Предестинация» («Божье провидение»). Это был действительно принципиально новый, мощный и тяжелый боевой корабль. Длина его киля составила 130 футов (почти 40 метров), а ширина – 33 фута (10 метров). Уже через два года первый русский линейный корабль был спущен на воду, его уникальная конструкция хоть и была заимствована с английских образцов, царь лично внес изменения в киль. Осадка линкора была уменьшена, он легко ходил по мелководью, а двойное дно защищало от течи в случае удара о грунт.


Линейный корабль «Гото Предестинация». Источник: http://armedman.ru

Вслед за ним были заложены ещё два линейных корабля – «Черепаха» и «Великий галеас». Их постройкой еще руководили иностранцы, так как проекты линкоров были ещё слишком сложны. К 1700 году в России уже воспитали ряд корабельных мастеров, таких как Скляев, Верещагин, Салтыков, Михайлов, Попов, Пальчиков, Тучков, Немцов, Бородин, Кознец.

России предстояла война со Швецией, и Петр I, обеспечив свой южный фланг, обратил взор на Балтику. Огромный и неоценимо важный опыт, полученный при строительстве Азовского флота, стал огромным заделом, который помог обеспечить победу нашей стране в долгой и трудной Северной войне со шведами. На Балтийском море русский флот сделал ещё больший шаг вперед. Несмотря на поражение и Прутский мир 1711 года с Турцией, по которому Азовский флот уничтожался, Россия стала военно-морской державой, великой державой. И последующие победы русского флота, и его славная история, стали наглядным тому подтверждением.

Обложка: https://redsearch.org

Создание регулярного военного флота России началось 324 года назад

Ровно 324 года назад, 30 октября 1696 года, по представлению Петра I Боярская Дума приняла постановление «Морским судам быть». С этого события началось создание регулярного военного флота в России.

Потребность в собственном флоте была обусловлена настоятельной необходимостью преодолеть территориальную, политическую и культурную изоляцию. На рубеже 17-18 веков она стала главным препятствием для экономического и социального развития русского государства.

Первое регулярное формирование отечественного Военно-Морского Флота — Азовский флот. Он был создан Петром I для борьбы с Турцией за выход в Черное море. В короткий срок, с ноября 1665 по май 1699 года в Воронеже, Козлове и других городах, расположенных по берегам рек, впадающих в Азовское море, были построены 36-пушечные корабли «Апостол Петр» и «Апостол Павел», четыре брандера, 23 галеры, 1300 стругов, морских лодок и плотов. Они и составили Азовскую флотилию.  

Первая крупная победа России за выход к морю одержана (19) 29 июля 1696 года, когда была взята турецкая крепость Азак (Азов). А (20) 30 октября 1696 года Боярская Дума по представлению царя Петра I приняла постановление «Морским судам быть», и это стало первым законом о флоте и признанием официальной датой его основания.  

С выходом российских войск к Балтике в 1703 году началось интенсивное строительство Балтийского флота. Уже в октябре 1704 года его первые корабли вошли в Неву. В созданном Петром на Балтике флоте гармонично сочетались различные типы и классы кораблей с учетом поставленных им целей — не допустить господства на море Швеции и обеспечить успех гребного флота.  

Свою первую морскую победу Балтийский флот одержал (27 июля) 7 августа 1714 года, когда галерный флот под руководством Петра I разгромил у острова Гангут шведский отряд контр-адмирала Н.Эреншельда. А с разгромом шведского флота у Гренгама в 1720 году российский флот стал самым мощным на Балтике.  

Благодаря Петру Великому Россия вошла в число сильнейших морских держав. На Балтике флот постоянно существовал с мая 1703 года, с ноября 1722 года действовала Каспийская флотилия, флот на Черном море — с мая 1783 года. На Севере и Тихом океане группировки сил флота создавались, как правило, на временной основе или, не получив значительного развития, периодически упразднялись. Нынешний же Тихоокеанский и Северный флоты в качестве постоянных группировок существуют соответственно с 21 апреля 1932 года и 1 июня 1933 года.

Русский флот

Рождение Русского флота.

 

Предварительная работа:

- Беседы с детьми о видах водного транспорта (речной, морской пассажирский, грузовой, военный).

- Рассматривание иллюстраций, картин художников, фотографий.

- Чтение книг.

Цель занятия:

- Приобщить детей к прошлому и настоящему в истории становления Российского флота (в историческом и географическом аспекте).

-Развивать умение находить причину и следствие событий происходящих в историко-географическом пространстве.

- Развивать умение сравнивать образ жизни свой и людей живших в другом времени.

- Воспитывать любовь к Родине.

Ход занятия:

На столике лодочка из бумаги, лодочка из щепочки с парусом, макет корабля с парусами, макет современного корабля.

- Ребята, как вы, думаете, для чего я принесла на занятие столько разных лодочек и кораблей? (ответы детей).

- Мы сегодня будем говорить о флоте. А для чего нужен флот? (перевозить грузы, путешествовать, охранять водные границы).

- Я хочу пригласить вас в путешествие, но не на корабле, а на машине времени. И отправимся мы с вами в то  время когда в нашей большой стране еще не было флота, а люди плавали на лодках, сделанных из больших деревьев. Закройте глаза, представьте себе, что вы летите.

         (выставляю на мольберт изображения старинных лодок).              

-Открывайте глаза перед вами лодки-долбленки. Как вы, думаете почему они так называются? (их выдалбливали из больших деревьев).

-на таких лодках хорошо было плавать по реке, но много груза в такую лодку не положишь. Давайте попробуем запустить бумажную лодочку с грузом по спокойной реке (в лодочку накладываем мелкие предметы, она плывет). Но вдруг налетел ветер, поднялись волны и лодка переворачивается.

- Что же делать?- думали люди. И стали придумывать другие лодки с высокими бортами, а чтобы ветер не переворачивал лодку, к ней приладили парус                                  

Давайте попробуем запустить парусную лодку (дети дуют на парус).

-Такие маленькие лодки с парусом были удобны для плавания по рекам и озерам и не могли выходить в моря, но людям очень хотелось плавать и по большим морям, они мечтали об этом. Очень мечтал об этом и царь Петр I.

- Скажите, каким вы себе представляете царя? (ответы детей).

- Хотите узнать каким он был на самом деле? Тогда садимся в машину времени и летим во времена царя Петра. (дети закрывают глаза, меняю картины на фотографии музея «Ботик Петра I».                                    

- Царь Петр, когда был маленький очень любил играть в войну. У него было свое войско, и свой маленький флот, который он запускал по реке Яузе в Москве. Но он подрастал, стал юношей и стал мечтать о настоящих кораблях, которые могли бы плавать в морях. И вот мы с вами на машине времени перенеслись в город Переславль на Плещеево озеро                              

- Посмотрите какое оно большое. Вдалеке на фоне неба, стоит красивый монастырь, он называется Горицкий. Как вы, думаете почему его так назвали? (он стоит на высокой горе, от него дорога спускается прямо к озеру).

- На берегу стоят люди и среди них высокий молодой человек, это царь Петр. Он смотрит на озеро и радуется                                

- Тут есть, где боту разойтись, довольно ему простору!- говорит он своим друзьям.

- Да, это не Яуза и не Просяной пруд, где только гусям по колено! Тут не только лодки, большой корабль под парусом пустить можно!- отвечают ему друзья. Повернулся к ним Петр, блеснул глазами.

- Флотилию строить будем! Сколько чаек на воде, столько и кораблей пустим!

- Ребята, если бы вы, сейчас захотели построить корабль, у вас бы получилось? (ответы детей).

- Посмотрите, какие молодые царь и его друзья. Но рядом с ними стоит пожилой человек и внимательно смотрит на них. Не умел царь Петр строить корабли, но очень хотел научиться и для этого он пригласил мастера Бранта из страны Голландии. И закипела работа. Царь Петр тоже работал вместе со всеми. С утра до позднего вечера то рубит, то пилит, то строгает. (дети рассматривают картину).                                                                                                                                                     

- Сил у Петра много, а вот терпения недостает. Когда же они спустят на воду первый корабль? Неутомимо трудился рядом с царем и мастер Брант, уча его не только строить корабли, но и другому – не торопиться. Всему свое время.

И вот это время настало. Под колокольный звон, и пушечные залпы был спущен на воду первый русский корабль. Не один плыл этот корабль, целая флотилия, белея парусами следовала за ним. Хотя это были настоящие корабли, флот этот называли потешным, как вы, думаете почему? (ответы детей)                                                           

- флот был построен на озере и уйти за его пределы корабли не могли. Царь Петр был юным, он играл и учился на своих кораблях, чтобы потом, став взрослым создать уже на море настоящий сильный морской флот. Сейчас в Переславле есть музей, который называется «Ботик Петра I», где сохранены некоторые из кораблей потешного флота.

- А мы с вами снова представим, что машина времени уносит нас в наше настоящее время. Скажите, вам, понравилось путешествие? А царь Петр оказался таким, каким вы, его себе представляли? (ответы детей).

 - Царь Петр был очень трудолюбивым. Когда он вырос, научился строить корабли, а вы хотели бы научиться строить корабли?

- Давайте постоим свою потешную флотилию. Корабли мы сделаем из разного подручного материала, а потом будем запускать его в нашем надувном бассейне. Пригласим малышей, чтобы они тоже поиграли в кораблики и порадовались.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Создание регулярного флота России | Самое интересное в истории Российского флота


Петр I
Художник П. Деларош

20 (30) октября 1696 года — день создания регулярного флота России.В 2020 году ему исполнилось 324 года. Этот исключительно важный шаг в развитии российской государственности был сделан благодаря мудрой прозорливости, несгибаемой воле и твердой решимости Петра I. Всего за 30 лет (1696-1725) был создан Российский Императорский флот, в состав которого входили Балтийский и Азовский флоты, а также Каспийская флотилия. Со временем его флаг стал известным и уважаемым в портах и странах на всех океанах.

Но это был регулярный флот. Если же говорить о флоте, как о силовой структуре государства, то впервые он был создан на 790 лет раньше. Было это в 906 году в первом едином русском государстве — Киевской Руси. Основателем и этого государства был князь Олег, который сейчас известен как Вещий Олег и покоритель Царьграда. Благодаря ему сегодня мы имеем все основания праздновать 1114-ю годовщину созданного князем Олегом государственного флота и 324-ю годовщину созданного Петром I регулярного флота России.

Создание регулярного флота России

Дата празднования годовщины создания регулярного Российского флота была вполне обоснованно выбрана из нескольких предлагавшихся вариантов. Это и понятно, поскольку формирование столь важного вида вооруженных сил — это не одноразовый акт, а последовательность весьма значительных событий, каждое из которых можно было бы считать начальной вехой в его истории.

Роль флота в вооруженных силах страны была осознана Петром I и его генералами сразу после неудавшегося первого Азовского похода в 1695 году. Тогда же было решено с целью содействия сухопутным войскам во взятии турецкой крепости Азов к весне 1696 года построить Азовский флот. С этого времени стали создаваться основные атрибуты флота как регулярной военной силы, началась подготовка флотских кадров, и были заложены основы кораблестроения. О строительстве первого по-настоящему боевого корабля Балтийского флота читайте в статье «Корабль «Штандарт» — показатель успехов России».

Зимой 1695-1696 годов были построены первые корабли — парусно-гребной фрегат «Апостол Петр» и первый линейный корабль «Гото Предестинация» («Божье Предвидение»). Фрегат строил прекрасный мастер по галерам датчанин Август Мейер, а линейный корабль — сам Петр I по собственному замыслу и своим чертежам. В мае 1696 года Петр I подписал первый морской законодательный документ — «Указ по галерам».


Корабль «Гото Предестинация»
С гравюры А. Шхонебека

Весной 1696 года было завершено строительство Азовского флота, а летом того же года взят Азов. Однако овладение этой сильной и стратегически важной турецкой крепостью не решало проблему выхода в Черное море, поскольку Керченский пролив оставался в руках турок. Необходимо было продолжать войну и строительство флота. В связи с этим Петр I направляет в Боярскую думу свои предложения по восстановлению крепости Азов, заселению ее людьми из коренных российских губерний, поскольку крепость была разрушена и сожжена дотла.

Второе предложение непосредственно касалось строительства флота. Петр I пишет, что воевать по морю гораздо удобнее, поскольку сокращаются расстояния, и считает необходимым построить хотя бы 40 кораблей. Решение этих вопросов требовало больших средств, поэтому Дума заседала два раза. По итогам первого заседания 20 октября 1696 года в документе Думы записано: «Морским судам быть…». На заседании 4 ноября был решен вопрос о количестве и сроках постройки кораблей.

Выбор даты создания флота

Выделив из думского документа фразу «Морским судам быть» и дату ее документального оформления, решили считать это днем создания регулярного российского флота. Хотя фактически 20 октября 1696 года Боярская дума лишь подтвердила, что России нужен регулярный флот, как военная сила, поскольку защищать свои интересы на приморских направлениях только сухопутными войсками было уже невозможно.

Этот выбор был вполне обоснованным, поскольку решение Думы по своей сути означало грандиозное преобразование России — в то время крупнейшего континентального государства, в мощную морскую державу. Отмечая историческую важность этого решения, позднее, при выборе исходной точки создания регулярного флота России, Морское ведомство настаивало на принятии именно этой даты.

В 1796 году 100-летие Российского флота не отмечалось. Адмиралтейств-коллегия провела 20 октября свое заседание, но о юбилее флота на нем не упоминалось. В 1896 году празднование 200-летия флота отмечалось одновременно с 200-летием основания Санкт-Петербурга. Зато 300-летие российского флота отмечалось в 1996 году торжественно, празднично и широко.

Наш самодержец прекрасно понимал, что освоение морских просторов является самой действенной гарантией силы и независимости России, ее прочных торговых, экономических, политических и культурных связей со всем окружающим миром. Под его руководством был одержан целый ряд крупных побед, среди которых нельзя не отметить Гангутскую победу, (о ее значении читайте здесь). Только после нее нам удалось завоевать господство на Балтийском, а затем и на и Каспийском морях, в результате чего Россия из сугубо континентальной страны превратилась в великую морскую державу.

Наличие сильного военного флота имело решающее значение для укрепления международного влияния России и ее самого активного участия в решении европейских проблем. Однако после Петра далеко не все наши правители понимали это, поэтому у российского флота была трудна судьба. В ней были великие победы и тяжелые поражения, но самыми горькими были периоды упадка и немощи, которые лишали нашу страну статуса морской державы. Один из таких периодов пришелся на время распада Советского Союза и последующие годы.

Зато к возрождению морской мощи страны приступали сразу, как только приходило понимание, что боеспособный флот – это мощный инструмент внешней политики и убедительный аргумент в разногласиях с любым противником. Анализируя этот длительный исторический период, можно с уверенностью сказать, что только за создание Российского флота, с учетом всей сложности и многогранности этой грандиозной задачи, царь Петр достоин войти в историю нашей страны с почетным званием — Великий.

Истоки флотского дела в России

Говоря о создании Российского флота нельзя не вспомнить и еще одну дату, которую вполне обоснованно можно считать как положившую начало его существованию. Обратите внимание, что 20 октября 1696 года считается днем основания регулярного российского флота. При этом все понимают, что населявшие нашу страну народы занимались мореходством и строили корабли задолго до указанной даты.


Карта Византийского похода князя Олега»

В X веке Господин Великий Новгород простирал свою власть на огромные территории от Финского залива почти до Уральских гор и от Белого моря до верхнего течения Волги. Новгородские гости ходили со своими товарами по Волге и Днепру, а также через Балтику, Атлантический океан и Средиземное море вплоть до Царьграда. В 882 году новгородский князь Олег овладел Киевом и сразу же перенес в него столицу своего государства. Киевская Русь начала свою тысячелетнюю историю. Ее державность должны были обеспечить выходы к морям. Балтия была открыта для морских судов руссов. Но этого было мало. Нужно было установить контроль над южными — Черным, а затем и Каспийским морями.


Русская морская ладья

Сразу, как только закончился процесс формирования нового государства, и определились его границы, князь Олег приступил к строительству первого в истории Руси государственного флота. В 903-906 годах была разработана и осуществлена первая судостроительная программа. Каждая территория получила определенный заказ. Сначала искали огромные деревья, из стволов которых можно было бы сделать основание ладьи на 40 гребцов. Стволы обрабатывали и в виде заготовок отправляли на Днепр, где опытные мастера завершали постройку и оснащение ладей.

Можно только удивляться, какая огромная работа была проделана, и насколько хорошо все было организовано, если к лету 906 года на Днепре было две тысячи морских ладей. Летом Олег со своей армией и флотом двинулся на Царьград и взял его. Таким образом, флот не только был создан, но и доказал свою силу как в морском походе, так и в сражении. Не менее впечатляющим был и процесс создания Рабоче-Крестьянского Красного Флота. Здесь было и многообразие мнений о задачах и составе флота, тяжелейшее экономическое положение страны и отсутствие опытных морских кадров. Подробнее о проблемах и трудностях тех лет читайте здесь.

Годовщины — это не только праздничные собрания, шествия, выставки, фестивали, салюты и фейерверки. Это проявление всенародного внимания, любви и уважения. Российский флот такое внимание, любовь и уважение к себе заслужил.

При написании статьи были использованы следующие материалы:

  • Тарле Е.В. Русский флот и внешняя политика Петра I. Санкт-Петербург. 1994 г.
  • Усиков Р. Статья. Морским судам быть. «Московская правда». 20.12.1995 года.
  • Колодный Л. Статья. И Петр, как бог молодой, встает над широкой водой. «Московская правда». 07.08.1996 года.
  • Басов А. Статья. Мировая держава без флота невозможна. «Московская правда». 10.11.1996 года.
  • Доценко В.Д. Мифы и легенды российского флота. 2000 год.

А что Вы, уважаемый читатель, думаете о значении военно-морского флота в наше время. Нужен ли он нам, а если нужен, то в каком виде и составе. Поделитесь своим мнением в комментариях к этой статье. Это будет интересно всем!

Утверждён первый российский Морской устав

13 (24) января 1720 г. Петром I был утверждён первый российский Морской устав, разработка которого велась несколько лет при активном участии самого императора. Во введении к уставу, который заменил существовавшие ранее разрозненные документы, регламентировавшие отдельные стороны флотской жизни, разъяснялись причины его появления. «…Понеже сие дело необходимо нужное есть Государству (по оной присловице: что всякий Потентат, которой едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет. А который и флот имеет, обе руки имеет) того ради сей Воинской Морской Устав учиняли, дабы всякий знал свою должность, и неведением никто б не отговаривался».

Через три месяца, 13 (24) апреля 1720 г., с той же целью доведения положений нового документа до всех моряков Морской устав по царскому указу был издан отдельной книгой.

Устав Петра I состоял из пяти книг. Первая содержала положения о высшем командном составе военно-морского флота и статьи, определявшие тактику эскадры. Во вторую были включены постановления о старшинстве чинов, о почестях и внешних отличиях кораблей, «о флагах и вымпелах, о фонарях, о салютах и флагах торговых...». Третья книга раскрывала организацию боевого корабля и обязанности приписанных к нему должностных лиц. Книга четвёртая состояла из шести глав, которыми регламентировались правила поведения на корабле, численность офицерских слуг согласно рангам, порядок раздачи провианта, способы определения возна­граждения за взятие неприятельских судов, боевые раны и выслугу лет, а также методы раздела добычи при захвате неприятельских судов. Книга пятая — «О штрафах» — представляла собой во­енно-морской судебный и дисциплинарный уставы. Также к Морскому уставу прилагались формы ведомостей судовой отчётности, книга сигналов и правила дозорной службы.

Появление в России Морского устава было связано с новым этапом истории страны. В ходе борьбы за выход к морю в самые сжатые сроки на Балтике был создан сильный военно-морской флот, позволившей России превратиться в морскую державу. К 1725 г. русский флот был одним из сильнейших на Балтике. В его состав входило 48 линкоров и фрегатов, 787 галер и других судов. Общая численность команд достигла 28 тыс. человек.

Устав 1720 г. стал важнейшим законодательным документом российского флота. По полноте содержания и глубине изложения он был наиболее совершенным для первой половины XVIII в. После доработки Морской устав Петра I был переиздан в 1724 г. и с незначительными изменениями действовал до 1797 г., когда был заменён новым, учитывавшим изменение представлений о способах ведения боя.

Лит.: Мудрость морского устава // Дыгало В. А. Российский флот: три века на службе Отечеству. М., 2007.

См. также в Президентской библиотеке:

Книга Устав морской, : о всем, что касается доброму управлению, в бытности флота на море / Напечатася повелением Царского Величества. 5-м тиснением. СПб., 1778;

Морской устав. СПб: тип. Мор. кадет. корп., 1853;

Морской устав. СПб: тип. 2 Отд-ния Собств. е. и. в. канцелярии, 1853;

Морской устав. 1885. СПб., 1885;

Полное собрание законов Российской империи, с 1649 года. СПб., 1830. Т. 6. № 3485;

Проект морского устава, с ссылками и объяснениями. СПб., 1853;

Рогулин Н. Г. Морской устав Петра Великого и военное законодательство петровского времени : [видеолекция]. СПб., 2014.

какую роль сыграл Архангельск в развитии российского флота — РТ на русском

18 августа 1693 года в историографии считается днём основания Соломбальской верфи под Архангельском. Учёные считают дату условной, однако отмечают, что именно это событие положило начало массовому морскому судостроению в России. Почти за два века существования верфи с её стапелей сошёл 481 корабль, а зародившиеся здесь традиции сохранились среди корабелов Архангельска и Северодвинска. О колыбели отечественного морского судостроения — в материале RT.

У истоков российского флота

История судостроения на территории России восходит ещё к дославянским временам. Учёным известны созданные несколько тысяч лет назад наскальные изображения охоты с гарпуном на морских обитателей. Князья Древнерусского государства располагали мощным ладейным флотом — весьма значимой силой в черноморском бассейне. Однако верфей в современном смысле этого слова в Средние века на Руси не существовало. Строились единичные суда, достаточно простые по конструкции, дальние походы на которых были делом чрезвычайно сложным и опасным.

По мере освоения русскими Севера, с ростом рыболовства и объёмов добычи пушнины, увеличивалась потребность местного населения в промысловых судах, поэтому на берегах Белого моря начали создавать верфи, предназначенные для строительства лодок такого типа. А уже в XVII веке, после Смутного времени, Россия ощутила недостаток современных военных кораблей.

  • Реплики древнерусских ладей IX—XII веков
  • © varyag-onego.ru

Первым известным вооружённым парусным кораблём, построенным на территории России, стал «Фредерик». Правда, под российским флагом он не ходил. Его построили в 1636 году в Нижнем Новгороде специалисты, сопровождавшие голштинское посольство, следовавшее в Персию. Корабль спустился вниз по Волге, вышел в Каспийское море, однако сильно пострадал в шторм и был оставлен командой в районе Дербента.

«Первым российским кораблём западноевропейского типа стал «Орёл», построенный в 1668 году по голландским образцам в Дедино по указу царя Алексея Михайловича», — рассказал в беседе с RT доктор исторических наук, профессор СПбГУ Павел Кротов.

Команда «Орла» была сформирована из иностранных моряков. В 1669 году он вышел в своё первое плавание и прибыл в Астрахань. Однако в 1670 году судно захватили участники восстания Степана Разина и, по одной из версий, уничтожили его, а по другой, «Орёл» был заброшен и со временем пришёл в негодность.

  • Трёхмачтовый парусный корабль «Орёл»
  • © korabley.net

«Следующим этапом развития российского флота стало начало строительства парусных кораблей молодым царём Петром I в Переяславле в 1688—1689 годах», — отметил Кротов.

По его словам, вплоть до 1693 года корабли по иностранным технологиям в России строились и использовались только в замкнутых водоёмах.

«Максимум они выходили в Каспийское море, которое также часто классифицируется учёными как озеро», — подчеркнул историк.

Соломбальская верфь

«В 1693 году начался третий этап в истории развития российского флота. В июле Пётр I прибыл в Архангельск с целью наладить там кораблестроение», — рассказал Павел Кротов.

Выбор места для будущей верфи был неслучайным.

«Царь остановился на Архангельске потому, что тогда этот город был единственным портом, через который можно было напрямую торговать по морю с Западной Европой», — пояснил в беседе с RT заведующий отделом военной истории Архангельского краеведческого музея Игорь Гостев.

Считается, что верфь под Архангельском была основана 18 августа 1693 года. Однако учёный называет эту дату условной, отмечая, что она привязана к назначению Фёдора Апраксина двинским воеводой и поручению ему надзора за постройкой первого казённого корабля.

  • Соколов П.Ф. Пётр I в Архангельске (рисунок)
  • © history.sgu.ru

В 1693 году, ещё до того, как была заложена верфь в Архангельске, для царя была построена двенадцатипушечная яхта «Святой Пётр», на которой монарх в августе вышел в море и дошёл до восточных берегов Кольского полуострова.

Также по теме

«Без такого помощника Пётр не стал бы Великим»: какую роль в истории России сыграл Александр Меншиков

290 лет назад был отправлен в сибирскую ссылку Александр Меншиков, один из наиболее влиятельных государственных деятелей Петровской...

«В сентябре 1693 года Пётр I провёл в Архангельске совещание по вопросам судостроения и лично участвовал в закладке 24-пушечного корабля «Святой Павел» на острове Соломбала, который стал в наши дни одним из районов Архангельска. Сама верфь, построенная несколько позже, стала называться Соломбальской. Все эти события и являются началом регулярного морского судостроения в России», — рассказал Гостев.

По словам Павла Кротова, с Архангельском связаны сразу несколько важных вех в истории российского флота.

«Именно в Архангельске началось российское казённое морское судостроение. Впервые корабли строились на настоящем море. Это уже не озеро и даже не Каспий. Кроме того, у Архангельска был образован первый военно-морской отряд из кораблей, охранявших порт и верфи», — отметил он.

В дальнейшем, по словам эксперта, Соломбальская верфь продолжила бурно развиваться.

«В 1699 году там было построено по голландской технологии шесть больших океанских торговых кораблей, совершавших затем плавания в Западную Европу. А с 1708 года в Архангельске началось строительство военных кораблей для Балтийского флота. В 1710-м имена «Святой Пётр» и «Святой Павел» получили уже новые российские фрегаты. А с 1713-го года на Соломбальской верфи строилась серия кораблей, названная в часть архангелов. Получилось очень символично: корабли с именами архангелов рождались в Архангельске», — рассказал Кротов.

До 1725 года в Архангельске было построено 126 современных парусных судов различных типов.

Значимый вклад

Также по теме

«Российский путь модернизации»: что привёз Пётр I из Великого посольства

320 лет назад, завершив свою миссию в Западной Европе, Великое посольство, в состав которого инкогнито входил сам царь Пётр I,...

По мнению Павла Кротова, Архангельск внёс значимый вклад в создание и развитие военно-морского флота России.

«Хотя сам по себе полноценный флот появился всё-таки не в 1693 году, а несколько позже — его возникновение было связано с боевыми действиями в районе Азова и на Балтике», — добавил эксперт.

По его словам, значительную часть первых корабельных экипажей составляли жители Русского Севера — поморы, с детства занимавшиеся морским промыслом и имевшие богатый опыт судоходства.

«Случалось даже так, что матросы-поморы могли чему-то научить и своих офицеров, которые ещё недостаточно хорошо ориентировались в новых для себя условиях», — отметил Кротов.

  • Порт Архангельска в начале ХХ века
  • © Архивное фото

По мере развития российского судостроения Архангельск стал одним из основных кораблестроительных центров в стране. При этом историки отмечают, что в последнее время роль Архангельска в создании российского парусного флота почему-то недооценивалась, хотя она была огромной и после XVII века.

«70% кораблей Балтийского флота были построены именно на Соломбальской верфи — на тот момент самой большой в стране», — подчеркнул Гостев.

В ходе Северной войны и после её завершения несколько раз поднимался вопрос о переносе северных судостроительных мощностей в Санкт-Петербург, однако в 1732 году Воинская морская комиссия провела исследование и пришла к выводу о перспективности развития Соломбальской верфи. С 1724 года и до начала XIX века на ней были построены 104 линейных корабля, 32 фрегата и 62 малых судна. В 1825 году в Архангельске был спущен на воду один из первых российских пароходов — «Лёгкий». В середине XIX столетия объёмы строительства кораблей на верфи сократились, а в 1862-м она была упразднена. За все годы её существования на ней был построен 481 корабль.

«В ХХ веке и до наших дней судостроительные традиции, заложенные ещё мастерами Соломбальской верфи, продолжили корабелы архангельской «Красной кузницы» и военных судостроительных заводов Северодвинска», — заключил Гостев.

Южный флот Петра Великого

К весне 1699 года флот был готов. Восемьдесят шесть кораблей всех размеров, в том числе восемнадцать морских солдат с от тридцати шести до сорока шести орудий, находились в воде. Кроме того, было построено 500 барж для перевозки людей, продовольствия, боеприпасов и пороха. 7 мая 1699 года этот флот покинул Воронеж, и жители села на Дону увидели замечательное зрелище: флот полностью оснащенных кораблей проплыл мимо них по реке. Адмирал Головин был номинальным командующим, а вице-адмирал Кройс фактически командовал флотом.Петр взял на себя роль капитана сорокачетырехпушечного фрегата «Апостол Петр».

Однажды, когда длинная процессия кораблей двигалась вниз по реке, Питер увидел на берегу группу мужчин, готовящихся приготовить черепах на обед. Для большинства россиян поесть черепахи была отвратительной идеей, но Питер, когда-либо любопытствуя, попросил немного на свой стол. Его товарищи, обедавшие с ним, попробовали новое блюдо, не зная, что это было. Думая, что это молодой цыпленок, и им это понравилось, они закончили то, что было у них на тарелках, после чего Петр приказал своему слуге принести «перья» этих цыплят.Когда они увидели панцири черепах, большинство русских посмеялись над собой; двое были больны.

Прибыв к Азову 24 мая, Петр бросил якорь на реке и сошел на берег, чтобы осмотреть новые укрепления. В том, что они нужны, не было никаких сомнений: снова той весной орда крымских татар двинулась на восток через юг Украины, приближаясь к самому Азову, сжигая, совершая набеги, оставляя после себя пустынные поля, обугленные фермы, села в пепле, а также пострадавшее население. убегая.Удовлетворенный новыми оборонительными сооружениями, Петр отправился в Тагонрог, где велись дноуглубительные работы и строительство новой военно-морской базы. Когда там собрались корабли, Петр вывел их в море, где они начали учиться сигнализировать, артиллерийскому и управлению кораблями. В течение большей части июля маневры продолжались, кульминацией которых стало имитация морского сражения, свидетелем которого стал Питер на реке Ij в Голландии.

Флот был готов, и теперь Петр столкнулся с проблемой, что с ним делать. Он был построен для войны с Турцией, чтобы форсировать проход к Черному морю и оспаривать право турок контролировать это море как частное озеро.Но ситуация изменилась. Прокофий Возницын, опытный дипломат, остался в Вене, чтобы спасти все, что он мог, для России от переговоров, которые союзные державы, Австрия, Польша, Венеция и Россия, собирались начать с частично побежденными турками. Проблема заключалась в том, что, поскольку мирный договор, вероятно, только подтвердил бы сдачу фактически оккупированных территорий, Петр хотел, чтобы война продолжалась, по крайней мере, какое-то время. Это было, по сути, для того, чтобы нажать на войну и захватить Керченский, достижение выход на Черное море, что он трудился так тяжело всю зиму, чтобы построить свой флот.

Когда мирный конгресс наконец собрался в Карловице, недалеко от Вены, Возницын призвал союзных эмиссаров не заключать мир до тех пор, пока все цели России не будут достигнуты. Но вес других национальных интересов был против него. Австрийцы уже смогли вернуть себе всю Трансильванию и большую часть Венгрии. Венеция должна была сохранить свои завоевания в Далмации и Эгейском море, а Польша сохранит определенные территории к северу от Карпат. Английский посол в Константинополе, получивший указание сделать все возможное для установления мира и освобождения Австрии в предстоящем противостоянии с Францией, убедил усталых турок проявить щедрость; Турки неохотно согласились уступить Азов России, но категорически отказались уступить какую-либо территорию, которая фактически не была завоевана, например Керчь.Возницын, изолированный от своих союзников, ничего не мог сделать, кроме как отказаться подписать генеральный договор. Зная, что Петр не был готов атаковать турок в одиночку, он предложил вместо этого двухлетнее перемирие, в течение которого царь мог подготовиться к более обширным наступательным операциям. Турки согласились, и Возницын написал Петру, предлагая также использовать это время для отправки посла непосредственно в Константинополь, чтобы посмотреть, может ли Россия выиграть переговорами то, чего она до сих пор не добилась - и, казалось, сомневалась, что выиграет в будущем - путем война.

Все это произошло зимой 1698–1699 гг., Когда Петр строил свой флот в Воронеже. Теперь, когда флот был готов в Тагонроге, но новое турецкое перемирие сделало его невозможным, Петр решил принять предложение Возницына. Он назначил специального посла Эмилиана Украинцева, седого главы МИДа, для поездки в Константинополь для обсуждения постоянного мирного договора. В этом плане даже была роль нового флота: он будет сопровождать посла до Керчи, откуда он отплывет в турецкую столицу на самом большом и самом большом из новых кораблей Петра.

5 августа двенадцать больших русских кораблей под командованием иностранцев, за исключением фрегата, капитан Петр Михайлов, вышли из Тагонрога в Керченский пролив. Турецкий паша, командующий крепостью, чья пушка доминировала над проливом, соединявшим Азовское и Черное море, был застигнут врасплох. Однажды он услышал залпы салютной пушки Петра и бросился к своему парапету, чтобы увидеть на пороге российскую военно-морскую эскадру. Петр просил пропустить через пролив единственный русский военный корабль, 46-пушечный фрегат «Крепость» с его послом в Константинополе.Паша сначала снял намордники и отказался, сказав, что у него нет приказов из своей столицы. В ответ Петр пригрозил прорваться силой в случае необходимости, а к его военачальникам присоединились галеры, бригантины и баржи с солдатами. Через десять дней паша согласился, настаивая на том, чтобы русский фрегат подчинялся эскорту из четырех турецких кораблей. Царь отступил, и «Крепость» поплыла через пролив. Оказавшись на Черном море, ее голландский капитан Ван Памбург поднял все паруса и вскоре оставил свой турецкий эскорт за горизонтом.

Момент был историческим: впервые русский военный корабль со знаменем московского царя в одиночку и свободно плыл по частному озеру султана. На закате 13 сентября, когда русский военный корабль появился в устье Босфора, Константинополь был удивлен и потрясен. Султан отреагировал достойно. Он отправил приветственное послание и поздравления, а также отправил кайки, чтобы доставить Украинцева и его группу на берег. Посол, однако, отказался покинуть корабль и потребовал, чтобы ему разрешили подняться по Босфору и отнести его прямо в город.Султан поклонился, и русский военный корабль двинулся вверх по Босфору и, наконец, встал на якорь в Золотом Роге прямо перед дворцом султана на мысе Сераглио на виду у Избранника Бога. В течение девяти веков, с середины времен великой христианской империи Византии, ни один русский корабль не стоял на якоре под этими стенами.

Турки, глядя на Крепость, были обеспокоены не только внешним видом, но и размерами русского корабля - они не могли понять, как такое большое судно могло быть построено на мелководном Дону, - но некоторые успокоились. Это было сделано их военно-морскими архитекторами, указавшими, что судно должно быть очень плоскодонным и, следовательно, будет неустойчивым в качестве артиллерийской платформы в открытом море.

К

Украинцеву обращались хорошо. Когда он сошел на берег, на пристани ждали несколько высокопоставленных чиновников, ему предоставили великолепную лошадь и проводили в роскошную гостевую виллу на берегу моря. После этого, в соответствии с приказом Петра в полной мере продемонстрировать новый военно-морской потенциал России, Крепость была открыта для посетителей. Сотни лодок подошли к берегу, и толпы людей всех классов скопились на борту. Кульминацией стало посещение самого султана, который в сопровождении османских капитанов детально осмотрел корабль.

Визит прошел мирно, хотя Ван Памбург, буйный голландский капитан, однажды чуть не погубил себя и большую дипломатическую миссию. Он развлекал на борту голландских и французских знакомых и держал их до полуночи. Затем, когда он отправил их на берег, он решил поприветствовать их, выпустив все сорок шесть из своих орудий с порохом, но без выстрела. Канонада прямо под стенами дворца разбудила весь город, включая султана, который подумал, что это должен быть сигнал для русского флота атаковать город с моря.На следующее утро разгневанные турецкие власти приказали захватить фрегат и арестовать капитана, но Ван Памбург пригрозил взорвать его корабль, когда на него ступит первый турецкий солдат. Впоследствии, с извинениями и обещаниями не повторять правонарушение, инцидент был сглажен.

Между тем турки, однако, не спешили с размещением Украинцева. Лишь в ноябре, через три месяца после прибытия российского посланника в Константинополь, они даже не согласились на начало переговоров.После этого Украинцев провел двадцать три встречи со своими османскими коллегами, пока в июне 1700 года не был достигнут своего рода компромисс. Поначалу надежды Питера были амбициозными. Он требовал права удержать Азов и крепости, захваченные на нижнем Днепре, которые уже были в его владении путем завоевания. Он попросил разрешения на плавание российских торговых (но не военных) судов по Черному морю. Он просил султана запретить крымскому хану совершать дальнейшие набеги на Украину и отменить право хана требовать от Москвы ежегодной дани.Наконец, он попросил, чтобы российский посол был постоянно аккредитован при Порте, как были представлены Великобритания, Франция и другие державы, и чтобы православные священнослужители имели особые привилегии у Гроба Господня в Иерусалиме.

В течение нескольких месяцев турки не давали окончательных ответов, поскольку возникали споры, споры и задержки даже по мельчайшим деталям предлагаемого соглашения. Украинцев чувствовал, что другие дипломатические представители в Константинополе - Австрии, Венеции и Англии, а также Франции - были полны решимости воспрепятствовать его миссии, чтобы не допустить сближения России и Османской империи.«Я не получаю никакой помощи и даже никакой информации от императора или из Венеции», - пожаловался Украинцев в донесении Петру. «Английские и голландские министры встают рядом с турками и имеют лучшие намерения по отношению к ним, чем к вам, сир. Они ненавидят вас и завидуют вам, потому что вы начали строить корабли и открыли судоходство как в Азове, так и в Архангельске. Они опасаются, что это затруднит их морскую торговлю ». Крымский татарский хан еще больше стремился помешать соглашению.«Царь, - писал он своему господину султану, - разрушает старые обычаи и веру своего народа. Он все переделывает по немецким методам и создает мощную армию и флот, всем этим надоедая. Рано или поздно он погибнет от рук своих подданных ».

В одном пункте турки были непреклонны и не нуждались в поддержке со стороны западноевропейских послов или татарских вождей: они категорически отвергли требование Петра разрешить доступ к Черному морю русским кораблям любого типа.«Черным морем и его побережьями управляет только османский султан», - сказали они Украинцеву. «С незапамятных времен ни один иностранный корабль не плавал в его водах и никогда не будет плавать по ним… Османская Порта охраняет Черное море, как чистая и непорочная дева, к которой никто не смеет прикоснуться, и султан скорее позволит посторонним войти в свой гарем. чем согласие на плавание иностранных судов по Черному морю ». В конце концов, турецкое сопротивление оказалось слишком сильным. Хотя в целом турки потерпели поражение в войне, теперь они столкнулись только с одним врагом, Россией, и их нельзя было заставить уступить больше, чем они уже потеряли в битве.Петру тоже не терпелось завершить переговоры, так как у него были более заманчивые перспективы на север, в Балтийском море. Соглашение, названное Константинопольским договором, было не мирным договором, а тридцатилетним перемирием, которое не оставляло никаких претензий, оставляло все вопросы открытыми и предполагало, что по истечении срока, если оно не будет продлено, война начнется снова.

Условия были компромиссом. Территориально России было разрешено удерживать Азов и часть территории на расстоянии десяти дней пути от своих стен.С другой стороны, форты на нижнем Днепре, захваченные у турок, должны были быть снесены, а земли возвращены во владение турок. Зона безлюдных, якобы демилитаризованных земель должна была протянуться через Украину с востока на запад, отделяя земли крымских татар от владений Петра. Спрос на Керчь и выход к Черному морю ранее был отвергнут русскими.

В нетерриториальных статьях Украинцев оказался успешнее. Турки неофициально пообещали помочь православным христианам в их доступе в Иерусалим.Отказ Петра платить дань татарскому хану был формально принят. Это привело в ярость действующего хана, Девлета Герея, но давнее обострение, наконец, прекратилось и больше никогда не повторялось, даже после катастрофы, постигшей Петра одиннадцатью годами позже на Пруте. Наконец, Украинцев добился для России того, что Петр считал большой уступкой: право держать постоянного посла в Константинополе наравне с Англией, Голландией, Австрией и Францией. Это был важный шаг в стремлении Петра к признанию России в качестве крупной европейской державы, и сам Украинцев остался на Босфоре, чтобы стать первым постоянным послом царя в иностранной державе.

По иронии судьбы, подписание тридцатилетнего перемирия с Турцией в значительной степени свело на нет те огромные усилия, которые были вложены в флот, построенный в Воронеже. Задолго до того, как пройдет тридцать лет, экипажи рассредоточатся, а бревна кораблей сгниют. В то время, конечно, Петр считал перемирие лишь отсрочкой. Хотя его основное внимание начинало переключаться на Северную войну со Швецией, проекты на юге, в Воронеже, Азове и Тагонроге, только замедлились и не остановились.Никогда в жизни Петр не отказывался от мысли о возможном нападении на Черное море; действительно, к гневу и отчаянию турок, кораблестроение в Воронеже продолжалось, новые корабли спускались в Тагонрог, а стены Азова росли.

Так получилось, что флот Петра никогда не участвовал в боях, а стены Азова ни разу не подверглись нападению. Судьба кораблей и города была решена не в морской битве, как надеялся Петр, а в битве армий за сотни миль к западу.И в этой борьбе корабли действительно служили своему хозяину. Когда Карл XII, вторгаясь вглубь России, пытался заключить турецкий союз за несколько месяцев до Полтавы, флот в Тагонроге был одной из самых сильных карт Петра в убеждении турок и татар не вмешиваться. В те критические месяцы весной 1709 года Петр срочно усилил флот и удвоил численность войск у Азова. В мае, за два месяца до решающего сражения под Полтавой, он сам отправился в Азов и Тагонрог и маневрировал своим флотом перед турецким посланником.Султан, впечатленный докладом своего посланника, запретил татарскому хану Девлету Герею переходить на сторону Карла тысячи татарских всадников. Один только этот эффект Воронежского флота оправдал все затраченные на него усилия.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

Флот | Фоллипедия вики

Флот

Географический район

Центральный и Северный Лондон

Потомство

Дети из тех времен, когда она была человеком, и «миллиард» приемных детей (Не-Николь - одна из них).

Особые сходства

Пресса и СМИ

Флот - Genius loci речного флота и дочь Мамы Темзы. Она выглядит как женщина лет 30 и, как говорят, сложена как спринтер с широкими плечами и узкой талией. [1] Река Флит получила свое название от скорости , с которой ее воды текли в сторону Темзы. Описание ее телосложения как спринтера может быть ссылкой на эту скорость.

По словам Беверли Брук, Флит женат на фейри и имеет "как миллиард приемных детей". [2] Дети усыновлены. [3] Она действует как приемная мать Не-Николь. [4]

Река дает название Флит-стрит, которая протекает от Ладгейт-Серкус до Темпл-Бар на Стрэнде. Флит-стрит стала известна печатными и издательскими материалами в начале 16 века, так что к 20 веку отсюда выходило большинство британских национальных газет. Термин Fleet Street остается метонимом британской национальной прессы. [5]

Предполагается, что Флит имеет некоторое влияние на британские СМИ, во многом так же, как леди Тай имеет влияние в различных министерствах британского правительства.Например, Найтингейл предполагает, что Флит мог унизить кого-то до смерти в СМИ, обсуждая смерть джазовых музыкантов. [6] Когда Питер встречает ее в галерее Тейт Модерн, она пришла посмотреть шоу на BBC Radio 4. [7]

Зигги Капитан собак, названный в честь Дэвида Боуи.

Во время разговора с Питером в галерее Тейт Модерн она заявляет, что у нее больше собак, чем она может справиться сама. Чтобы держать их в узде, у нее есть капитан своих собак, бордер-колли с гетерохромией по имени Зигги. [7]

Тяга Флота к собакам может происходить из стихотворения Александра Поупа в 1728 году:

'Туда, где Флит-ров с высыпающимися ручьями

Катит большую дань мертвых собак в Темзу

король дамб! чем нет затвора грязи

с более глубокими пятнами соболя серебряное наводнение ».

указывает на то, что в прежние времена в реке погибало много собак.

Прежде чем стать Fleet , ее дети ходили в ту же школу, что и Питер Грант. [1] Неизвестно, были ли это дети, о которых говорила Беверли.

До Великой Вони в 1858 году был сын отца Темзы по имени Флот , который погиб в потоке грязи и навоза. [1]

Подводных лодок и подводная война | Международная энциклопедия Первой мировой войны (WW1)

Развитие подводной войны ↑

По иронии судьбы нация, которая стала синонимом подводной войны, приложила сравнительно мало усилий для создания своего подводного вооружения в годы перед Первой мировой войной.Немецкий флот, построенный Альфредом Петером Фридрихом фон Тирпицем (1849-1930), был задуман как образец, изображающий немецкую мощь, и как боевой флот на голубой воде. Немцы действительно разрабатывали подводные лодки в годы до войны, но когда разразилась война в 1914 году, у них было только 28 из них. [1] Штаб Адмиралтейства Германии рассматривал это оружие как ключевые компоненты в так называемом Kleinkrieg, форма морской «партизанской» войны, в которой легкие корабли, такие как подводные лодки и торпедные катера, будут использоваться для непрерывных атак на более сильный британский флот, когда последний установит тесную блокаду портов Германии.На самом деле британцы не применяли тесную блокаду, а предпочли дальнюю блокаду на выходах в Северное море. Когда их первоначальная цель была сорвана, немецкие подводные лодки были отправлены на патрулирование в Северное море для нападения на британские военные корабли. Время от времени им удавались успехи, самый значительный из которых пришелся на сентябрь 1914 года, когда лейтенант Отто Эдуард Веддиген (1882-1915) смог устроить засаду и потопить три устаревших британских крейсера. Дополнительные успехи были достигнуты в узких водах вокруг пролива Дарданеллы в начале 1915 года, но по большей части подводные лодки оказались слишком хрупкими на поверхности и слишком медленными в погружении, чтобы быть полезными против современных военных кораблей.

Некоторые командиры подводных лодок предпочитали вместо этого охотиться на торговые корабли противника. Использование военных кораблей против торговли, или guerre de course , регулировалось рядом правил, разработанных для защиты жизни торговых моряков. Военным кораблям было разрешено останавливаться, искать и захватывать или топить торговые суда противника, но только после того, как выяснилось, что на корабле была контрабанда (гибкий термин, грубо означающий товары, которые можно было использовать в военных целях) и были приняты необходимые меры для выживания команды купца.Британцы, конечно, приняли контрмеры, чтобы защитить свое торговое мореплавание. Одной из таких мер было начало установки на их торговых кораблях палубных орудий, которые позволили бы торговцам открывать огонь по надводной подводной лодке. Немецкие подводные лодки в начале войны имели такое легкое вооружение, что их мог превзойти даже легко вооруженный торговец. Другой британской контрмерой стало создание кораблей, известных как Q-ship. Эти суда были торговцами, оснащенными скрытыми орудиями, которые могли атаковать любую подводную лодку противника, которая приближалась к ним.В совокупности эти меры сделали ведение боевых действий по правилам торговли чрезвычайно опасным для немецких подводников. Британцы еще больше запутали немецких командиров подводных лодок, развевая флаги нейтральных стран вместо своего собственного флага, выдавая себя за нейтралов.

В ответ на эти меры и используя британскую блокаду в качестве оправдания, немецкое правительство разрешило своим подводникам атаковать врага и нейтральное судоходство без соблюдения правил приза.В частности, их поощряли атаковать свои цели без предупреждения. Это стало известно как неограниченная подводная война, и 4 февраля 1915 года началась кампания. Воды вокруг Великобритании были объявлены зоной боевых действий, и правительство Германии объявило, что все вражеские суда в этом районе будут затоплены. без предупреждения. Также было отмечено, что не всегда можно отличить корабли противника от нейтральных кораблей и что нейтральные корабли, вероятно, также будут потоплены.

Реакция иностранцев на германскую кампанию была резко отрицательной. Британцы, конечно, быстро осудили кампанию как незаконный акт пиратства. Более важной была реакция основных нейтралов, которые также возражали против законности новой кампании. Самым значительным нейтральным лицом были США. Крушение британского пассажирского лайнера Lusitania произошло в апреле 1915 года, всего через три месяца после начала кампании. Это затопление вызвало сильные протесты американцев против подводной кампании.Американское давление сначала привело к изменениям в кампании, в частности к попыткам исключить из нападения пассажирские лайнеры и госпитальные суда. Когда инциденты продолжались, подводные лодки сначала были выведены из Атлантики в Средиземное море, где было очень мало американского движения. Когда Рейнхард Шеер (1863-1928) занял пост командующего Флотом открытого моря в 1916 году, он приказал подводным лодкам вернуться в Северное море, где они должны были снова использоваться для поддержки флота открытого моря.

Подводные лодки при Шеере были не более эффективны в атаке современных кораблей, чем раньше. Поскольку война продолжалась до зимы 1916-17 годов, конца которой не было видно, и урожай картофеля не удался, что привело к так называемой «репной зиме», все более отчаявшееся немецкое правительство вернулось к идее неограниченной подводной войны. . К февралю 1917 года у немцев было более 100 подводных лодок, и адмирал Хеннинг фон Хольцендорф (1853-1919) представил информацию, демонстрирующую, что, если эти подводные лодки смогут потопить 600000 тонн британских и союзных судов каждый месяц в течение шести месяцев, Британия должна будет сдаться, поскольку они больше не будет достаточно судов, чтобы импортировать необходимое количество еды, чтобы прокормить свой народ.Неограниченная подводная война возобновилась 1 февраля 1917 года.

Теперь, имея в море около тридцати подводных лодок одновременно, немцы добились огромного успеха. В феврале немцы потопили 520 412 тонн судов; в марте они затопили 564 497 тонн, а в апреле - феноменальные 860 334 тонны. [2] В отчаянии британцы начали создавать систему конвоев для защиты своих торговых судов. В конце концов система конвоя окажется эффективной, но потребовалось время, чтобы ее организовать и полностью внедрить, а тем временем подводные лодки продолжали свои грабежи.В мае они затонули 616 316 тонн; в июне - 696 725 тонн, а в июле, когда конвои стали массовыми, - 555 514 тонн. [3] Подводные лодки достигли своей цели, но британцы не сдались; действительно, кампания добавила Соединенные Штаты в список врагов Германии. Разгневанный президент Вудро Вильсон (1856-1924) попытался и получил объявление войны Германии в апреле 1917 года. Германия продолжала участвовать в войне, но поражение подводной кампании решило судьбу страны. В ноябре 1918 года новое правительство Германии признало свое поражение и положило конец войне.

Различные типы немецких подводных лодок ↑

Немцы использовали в основном три типа подводных лодок во время войны: подводные лодки, большие флотские лодки и два меньших класса, лодки UB и UC. Все эти корабли развивались в ходе войны, поскольку опыт привел к изменениям в конструкции. К тому времени, когда в 1917 году началась вторая неограниченная кампания, типовая флотская лодка имела следующие характеристики: водоизмещение 837 тонн, скорость на поверхности - семнадцать узлов, а в подводном положении - восемь, установка 10.5-сантиметровая палубная пушка, на борту которой находилось от двенадцати до шестнадцати торпед. [4] Класс UB, который был разработан для работы в более узких водах вокруг британского побережья, был значительно меньше. К концу войны эти корабли водоизмещением 500 тонн, могли развивать скорость 13 узлов на поверхности и почти восемь подводных, имели 8,8-сантиметровую пушку и несли десять торпед. Их сопровождали подводные минные заградители класса UC, водоизмещение которых составляло чуть более 400 тонн, они могли двигаться со скоростью одиннадцать узлов на поверхности и почти семь подводных, установленных на 8.8-сантиметровое орудие и несло семь торпед и восемнадцать мин. [5] В дополнение к трем основным классам немцы также экспериментировали с торговыми подводными лодками, предназначенными для преодоления блокады, но они оказались неэффективными, и было построено только шесть. [6]

В конце концов, немецкие подводные лодки оказали огромное влияние на войну. За время войны немецкие подводные лодки потопили 6 394 корабля общим водоизмещением 11 948 702 тонны. Взамен они потеряли 229 подводных лодок, при этом каждая подводная лодка была потоплена в среднем почти 52 000 тонн. [7] Несмотря на такой огромный ущерб и надежды, возложенные на них правительством Германии, подводным лодкам Первой мировой войны не хватало возможности выиграть войну. Однако они были решающими; вовлекая в войну самых могущественных нейтралов мира, они закрепили поражение Германии.


Марк Д. Карау, Университет Висконсин-Шебойган

Редактор раздела: Кристоф Нюбель

Роман о грядущей мировой войне: Певец П.У., Коул, август: 9780544705050: Amazon.com: Books

Современный преемник таких фолиантов, как Охота за Красным Октябрем покойного Тома Клэнси. USA Today

Как будет выглядеть Третья мировая война?

Ghost Fleet - это переворачивающее страницу представление о войне, действие которой происходит в недалеком будущем. Капитаны флота сражаются в современном Перл-Харборе; дуэль летчиков-истребителей с малозаметными дронами; хакеры-подростки дерутся на цифровых площадках; Миллиардеры Кремниевой долины мобилизуются на кибервойну; а серийный убийца проводит свою вендетту.В конечном итоге победа будет зависеть от того, кто лучше всего сможет совместить уроки прошлого с оружием будущего. Но что делает эту историю еще более примечательной, так это то, что все тенденции и технологии в книге, какими бы фантастическими они ни казались, реальны.

Дебютный роман двух ведущих экспертов в области национальной безопасности « Призрачный флот » получил похвалу как новый вид технотриллера, а также стал новым обязательным к прочтению для военного руководства всего мира.

Дикая книга, настоящая листочница. The Economist

Ghost Flee t - захватывающее путешествие в ужасающе вероятное завтра. Это не просто отличная книга, а отличная книга тех, кто знает, о чем говорит. Приготовьтесь потерять немного сна. Д. Вайс, сценарист HBO's Игра престолов

Это захватывающе, но в то же время ужасающе. Генерал Роберт Неллер, комендант корпуса морской пехоты США

P.W. СИНГЕР - стратег в New America и консультант U.С. Военные, разведывательное сообщество и Голливуд. Его отмеченные наградами научно-популярные книги включают New York Times бестселлер Wired for War.

АВГУСТ КОУЛ - писатель, аналитик и консультант, а также бывший репортер оборонной промышленности в Wall Street Journal. Он - старший научный сотрудник Атлантического совета, не проживающий в Атлантическом совете, специализирующийся на использовании художественной литературы для исследования будущего войны.
"

П. В. СИНГЕР - эксперт в области войны двадцать первого века.Его отмеченные наградами научно-популярные книги включают бестселлер New York Times Wired for War .

АВГУСТ КОУЛ - писатель и аналитик, специализирующийся на вопросах национальной безопасности, в прошлом корреспондент оборонной промышленности в газете Wall Street Journal .

Каталонский флот и мавританская морская держава (1337-1344) на JSTOR

Journal Information

Оглавления последних выпусков The English Historical Review: доступно по адресу http: // www3.oup.co.uk/enghis/contents/. Авторизованные пользователи могут иметь доступ к полному тексту статей на этом сайте. The English Historical Review, впервые опубликованный в 1886 году, является старейший журнал исторической науки в англоязычном мире. Это занимается не только британской историей, но и почти всеми аспектами европейской и всемирная история с классической эпохи. Он охватывает историю Америки, включая внешнюю политику США и ее роль в остальном мире (но исключая внутреннюю историю США с момента обретения независимости).С взносами со всего мира, EHR включает в себя основные статьи, заметки и документация, и дебаты на средневековые и современные темы, и непревзойденный диапазон и количество обзоров книг, опубликованных во всем мире, а также резюме международной литературы, публикуемой ежегодно в сентябрьском номере. The English Historical Review выходит в феврале, апреле, июне. Сентябрь и ноябрь каждого года, и в каждом выпуске по 288 страниц подписчики получать более 1400 страниц лучших в современной исторической науке в год, из которых около 800 страниц и более посвящены книгам.

Информация об издателе

Oxford University Press - это отделение Оксфордского университета. Издание во всем мире способствует достижению цели университета в области исследований, стипендий и образования. OUP - крупнейшая в мире университетская пресса с самым широким глобальным присутствием. В настоящее время он издает более 6000 новых публикаций в год, имеет офисы примерно в пятидесяти странах и насчитывает более 5500 сотрудников по всему миру. Он стал известен миллионам людей благодаря разнообразной издательской программе, которая включает научные работы по всем академическим дисциплинам, библии, музыку, школьные и университетские учебники, книги по бизнесу, словари и справочники, а также академические журналы.

Голландская колонизация


Голландская и английская колонизация в Новой Англии
Хотя Нидерланды контролировали долину реки Гудзон только с 1609 по 1664 год, за это короткое время голландские предприниматели основали Новые Нидерланды, серию торговых постов, городов и фортов вверх и вниз по реке Гудзон, которые заложили основу для городов, которые все еще существуют. Cегодня.Форт Оранж, самый северный из голландских форпостов, сегодня известен как Олбани; Первоначальное название Нью-Йорка было Нью-Амстердам, а третье крупное поселение Новых Нидерландов, Вильтвик, сегодня известно как Кингстон. Однако, в отличие от Нью-Йорка и Олбани, где трудно найти следы колонизации, в Кингстоне история голландской колонизации Нью-Йорка очевидна.

В 1609 году, через два года после того, как английские поселенцы основали колонию Джеймстаун в Вирджинии, Голландская Ост-Индская компания наняла английского моряка Генри Хадсона для поиска северо-восточного прохода в Индию.После безуспешных поисков маршрута над Норвегией, Хадсон повернул свой корабль на запад и пересек Атлантический океан. Хадсон надеялся открыть «северо-западный проход», который позволил бы кораблю пересечь весь североамериканский континент и получить доступ к Тихому океану, а оттуда в Индию. Прибыв на берег Кейп-Код, Гудзон в конце концов попал в устье большой реки, которая сегодня называется рекой Гудзон. Достигнув современного Олбани, прежде чем река стала слишком мелкой для его корабля, чтобы продолжить движение на север, Гудзон вернулся в Европу и потребовал всю долину реки Гудзон для своих голландских работодателей.

После неудачных попыток колонизации голландский парламент учредил «Вест-Индскую компанию», национально-акционерную компанию, которая будет организовывать и контролировать все голландские предприятия в Западном полушарии. При поддержке Вест-Индской компании 30 семей прибыли в Северную Америку в 1624 году, основав поселение на территории современного Манхэттена. Однако, как и английские колонисты в Вирджинии, голландские поселенцы не проявляли особого интереса к сельскому хозяйству и сосредоточились на более прибыльной торговле мехом.В 1626 году на Манхэттен прибыл генеральный директор Питер Минуит, которому Вест-Индская компания поручила управлять борющейся колонией. Минуит «приобрел» остров Манхэттен у американских индейцев за теперь уже легендарную цену в 60 гульденов, официально основал Новый Амстердам, а также консолидировал и укрепил форт, расположенный далеко вверх по реке Гудзон, названный Fort Orange. Колония росла медленно, по мере того как поселенцы, отвечая на щедрую политику предоставления земли и торговли, медленно распространялись на север вверх по реке Гудзон.

Однако медленное расширение Новых Нидерландов вызвало конфликты как с английскими колонистами, так и с коренными американцами в регионе. В 1630-х годах новый генеральный директор Воутер ван Твиллер отправил экспедицию из Нового Амстердама до реки Коннектикут в земли, на которые претендовали английские поселенцы. Столкнувшись с перспективой вооруженного конфликта, Твиллер был вынужден отступить и отозвать экспедицию, потеряв все права на долину Коннектикута. В верховьях долины Гудзон вокруг форта Орандж (современный Олбани), где потребности прибыльной торговли мехом требовали осторожной политики умиротворения с Конфедерацией ирокезов, голландские власти поддерживали мир, но коррупция и слабая торговая политика мешали площадь.В нижней части долины Гудзона, где все больше колонистов создавали небольшие фермы, коренные американцы стали рассматриваться как препятствия для европейских поселений. В 1630-х и начале 1640-х годов голландские генеральные директора провели серию жестоких кампаний против коренных американцев региона, в значительной степени преуспев в подавлении силы «речных индейцев», но также сумев создать горькую атмосферу напряженности и подозрительности между Европейские поселенцы и коренные американцы.

Генеральный директор Петер Стуйвесант

1640 год стал поворотным для колонии.Вест-Индская компания отказалась от своей торговой монополии, что позволило другим бизнесменам инвестировать в Новую Голландию. Прибыль текла в Амстердам, поощряя новую экономическую деятельность в производстве продуктов питания, древесины, табака и, в конечном итоге, рабов. В 1647 году самый успешный из голландских генеральных директоров прибыл в Новый Амстердам. Питер Стуйвесант обнаружил, что Новые Нидерланды находятся в беспорядке. Озабоченность предыдущего генерального директора коренными американцами и пограничные конфликты с англичанами в Коннектикуте сильно ослабили другие части колониального общества.Стуйвесант превратился в вихрь активности, издавая указы, регулируя таверны, подавляя контрабанду и пытаясь использовать авторитет своего офиса для населения, привыкшего к длинной череде в значительной степени неэффективных генеральных директоров.

В конце концов Стуйвесант обратил свой взор на небольшие поселения, которые возникли в долине реки Гудзон между фортом Оранж и Новым Амстердамом. В 1652 году 60-70 поселенцев перебрались из форта Ориндж в район, где река Рондаут Крик пересекалась с рекой Гудзон, на месте современного Кингстона.Поселенцы возделывали плодородные поймы ручья Эсопус бок о бок с индейцами Эсопус, первыми поселенцами этого района. Неизбежно земельные споры поставили обе стороны на грань войны, когда как европейцы, так и индейцы эсопов участвовали в мелком вандализме и похищении людей. В 1657 году, увидев стратегическую практичность форта, расположенного на полпути между Новым Амстердамом и фортом Оранж, генеральный директор Стуйвесант отправил солдат из Нового Амстердама, чтобы сокрушить индейцев эсопов и помочь построить частокол с 40 домами для поселенцев.Доска за доской поселенцы сносили свои сараи и дома и возили их в гору к мысу, выходящему на залив Эсопус-Крик. Они реконструировали свои дома за стеной высотой 14 футов, сделанной из стволов деревьев, вбитых в землю, которые образовали периметр размером около 1200 x 1300 футов. Днем мужчины покинули свою обнесенную стеной деревню, которую генеральный директор Стуйвесант назвал «Вильтвик», чтобы пойти обрабатывать свои поля, оставив женщин и детей в основном заключенными в пределах частокола.Так жили жители деревни до 1664 года, когда мирный договор положил конец конфликту с индейцами эсопов.


Оригинальный макет Kingston Stockade
Хотя частокол больше не был нужен, он оставался стоять в конце 17 века, и деревянные остатки стены были обнаружены заново на Клинтон-авеню во время археологических раскопок в 1971 году. Улицы первоначальной деревни, однако, остались так же выложены. они были в 1658 году.Хотя деревянных домов первоначальных поселенцев давно нет, дома второго поколения, построенные такими людьми, как сержант Мэтью Персон, все еще выживают. Эти каменные дома являются прекрасными образцами голландских каменных зданий 17-го века, и 21 все еще стоит в пределах первоначальной планировки частокола, внесенного в Национальный реестр исторических мест как участники исторического района частокола. Многие из этих домов начинались как отдельная комната с чердаком наверху и постепенно расширялись, но простой известняк и строительные растворы, доставленные прямо с полей за частоколом, все еще хорошо видны.Прямая связь с эпохой голландской колонизации, прочная конструкция этих домов служила поколениям жителей Кингстона и используется до сих пор.

Хотя Вильтвик, второе крупное поселение, основанное к северу от Нового Амстердама, быстро росло, сами успехи администрации Стуйвесанта поставили под угрозу Новые Нидерланды. Колония оказалась довольно прибыльной, Новый Амстердам превратился в портовый город с 1500 гражданами, а невероятно разнообразное население (на самом деле только 50 процентов были голландскими колонистами) колонии выросло с 2000 в 1655 году до почти 9000 в 1664 году.«Проблемы» с коренными американцами в основном закончились, и стабильные семьи постепенно заменяли одиноких авантюристов, заинтересованных только в быстрой наживе. Новые Нидерланды принесли огромное богатство голландцам, и другие иностранные государства начали завидовать богатствам, вытекающим из долины реки Гудзон.

Голландцы уступили Новую Голландию англичанам во время Второй англо-голландской войны в 1664 году, всего через несколько лет после основания Вильтвика. Вдоль западного побережья Африки британские чартерные компании столкнулись с силами голландской Вест-Индской компании из-за прав на рабов, слоновую кость и золото в 1663 году.Англо-голландские войны не столько о рабах и слоновой кости, сколько о том, кто будет доминирующей военно-морской державой Европы. К 1664 году и голландцы, и англичане готовились к войне, и король Англии Карл предоставил своему брату Джеймсу, герцогу Йоркскому, огромные американские территории, включая всю Новую Голландию. Джеймс немедленно собрал небольшой флот и отправил его в Новый Амстердам. Генеральный директор Стуйвесант, не имея ни флота, ни реальной армии для защиты колонии, был вынужден без боя сдать колонию английскому военному флоту.В сентябре 1664 года родился Нью-Йорк, что фактически положило конец прямому участию Нидерландов в Северной Америке, хотя в таких местах, как Кингстон, влияние голландской архитектуры, планирования и народной жизни все еще можно довольно четко увидеть.

General Motors обещает к 2035 году создать парк легких транспортных средств с нулевым уровнем выбросов

General Motors планирует достичь углеродной нейтральности в масштабах всей компании к 2040 году и продавать к 2035 году только малотоннажные автомобили без выбросов углерода, что является важным шагом крупнейшего автопроизводителя Америки по приведению своего будущего в соответствие с императивами международного Парижского соглашения и требованиями изменения климата. администрация Байдена-Харриса.

Объявление в четверг обязывает GM, первого американского автопроизводителя, перейти на электромобили, к гораздо большему количеству автомобилей и грузовиков с батарейным питанием в США и за рубежом. К 2025 году GM будет иметь 30 моделей автомобилей с батарейным питанием, доступных во всем мире, и эти модели составят 40 процентов моделей автомобилей, предлагаемых в США. на десять лет после предыдущего обязательства до 2050 года.Этой цели на середину века придерживаются другой американский автопроизводитель Ford Motor Co. и глобальные конкуренты, включая Volkswagen; Toyota поставила цель сократить к 2050 году на 90 процентов.

Другие цели автопроизводителей по сокращению выбросов углерода включают обещание BMW сократить выбросы от транспортных средств на треть к 2030 году и план Honda Motor Co. две трети продаж к концу десятилетия.

«General Motors вместе с правительствами и компаниями по всему миру работает над созданием более безопасного, экологичного и лучшего мира», - заявила генеральный директор GM Мэри Барра в подготовленном заявлении.«Мы призываем других последовать нашему примеру и оказать существенное влияние на нашу отрасль и на экономику в целом».

Изменение федеральной политики в области экологически чистых перевозок

Более агрессивные цели GM приходят по мере того, как федеральная политика начинает согласовываться с большинством агрессивные цели декарбонизации на уровне штата для транспортного сектора.Губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом этим летом пообещал прекратить продажи новых бензиновых автомобилей в штате к 2035 году после лета лесных пожаров, вызванных экстремальной погодой, вызванной изменением климата.

Администрация Байдена-Харриса, которая ставит перед собой цель сократить выбросы углерода в экономике к 2050 году, быстро решила обратить вспять отмену администрацией Трампа национальных стандартов топливной эффективности для дорожных транспортных средств.

Президент Джо Байден в понедельник заявил, что перенесет все закупки федеральных транспортных средств на «чистые электромобили, произведенные прямо здесь, в Америке», а в среду он подписал распоряжение, в котором, среди прочего, содержится призыв к федеральным агентствам «закупать углеродные отходы». экологически чистое электричество и чистые автомобили с нулевым уровнем выбросов.

Дженнифер Гранхольм, избранная Байденом на пост главы Министерства энергетики США, имеет долгий опыт работы с автопроизводителями в течение своих лет в качестве губернатора Мичигана. На своих слушаниях в Сенате в среду Гранхольм подчеркнула перспективы создания рабочих мест с помощью электромобилей и экологически чистых топливных технологий, а также пообещала работать над уменьшением воздействия политики администрации Байдена-Харриса на рабочие места в отраслях ископаемого топлива.

На долю

электромобилей приходилось лишь 2,6 процента мировых продаж автомобилей и большегрузных автомобилей в прошлом году, но, по данным консалтинговой компании Wood Mackenzie, к 2030 году эта доля вырастет почти до 14 процентов.Помимо правительственных мандатов, электромобили становятся все более конкурентоспособными по стоимости по сравнению с автомобилями, работающими на ископаемом топливе, если учитывать стоимость топлива за весь срок службы, хотя их первоначальные затраты в большинстве случаев все же выше.

Легендарная история электромобилей GM

Новый сдвиг GM наступил после многих лет развития своих разработок электромобилей и рыночного опыта, начиная от злополучного электромобиля EV1, первого серийного современного электромобиля, выпущенного и затем списанного в конце 1990-х годов, до презентация гибридного седана Chevrolet Volt с подключаемым модулем в 2010 году, который будет конкурировать с популярным гибридом Toyota Prius.

Хотя производство Volt было прекращено в 2016 году, а GM прекратила его производство в 2019 году, с тех пор компания расширила свою линейку электромобилей за счет Chevy Bolt в 2016 году и расширяющейся линейки полностью электрических моделей от таких брендов, как Cadillac и Hummer. Компания инвестирует 2,2 миллиарда долларов в преобразование своего сборочного завода в Детройте-Хамтрамке в производство полностью электрических транспортных средств и сосредоточила всю свою линейку электромобилей на общей аккумуляторной платформе Ultium, производимой на заводе в Лордстауне, штат Огайо, стоимостью 2,3 миллиарда долларов в сотрудничестве с LG Chem. .

План GM получил одобрение Фонда защиты окружающей среды (EDF), который ранее выступал против решения автопроизводителя (позже отмененного) оспорить решение Калифорнии по поддержанию собственных стандартов экономии топлива в сравнении с пониженными стандартами, провозглашенными администрацией Трампа.

«В целом к ​​2050 году автомобили с нулевым уровнем выбросов будут приносить более 100 миллиардов долларов чистой социальной выгоды ежегодно (экономические выгоды и выгоды от загрязнения окружающей среды) и к 2050 году принесут американцам совокупную чистую выгоду в размере 1,6 триллиона долларов, что составляет почти 10 процентов от общей суммы в США.S. валовой внутренний продукт », - говорится в заявлении президента EDF Фреда Круппа.

Диапазон транспортных технологий с нулевым уровнем выбросов

На транспорт приходится примерно две пятых выбросов углерода в США. Снижение этого воздействия потребует массового перехода от двигателей внутреннего сгорания с бензиновыми и дизельными двигателями к электромобилям, работающим на безуглеродной энергии, или автомобилям на топливных элементах, работающим на водороде, производимом с использованием чистой энергии.

В планах GM по производству топливных элементов - объявленное на этой неделе партнерство по поставке топливных элементов Hydrotec производителю грузовиков Navistar и их испытания с транспортной компанией J.Б. Охотничий транспорт. План по поставке топливных элементов и работе с начинающим производителем чистых грузовиков Nikola был сокращен в конце прошлого года.

Более эффективные двигатели внутреннего сгорания с низким уровнем выбросов, работающие на углеводородном топливе, производимом с использованием процессов с нулевым выбросом углерода, также могут предоставить альтернативные пути сокращения выбросов при транспортировке для определенных применений, таких как дальние грузовые перевозки.

Инфраструктура для зарядки и заправки транспортных средств с нулевым уровнем выбросов остается серьезной проблемой для расширения их использования в США.С. и за рубежом. WoodMac прогнозирует примерно десятикратное увеличение к 2030 году примерно 3,3 млн зарядных устройств для электромобилей на рынках США, Европы и Азии. Калифорния поставила цель создать 5 миллионов автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2030 году и 250 000 зарядных портов к 2025 году, а цели Нью-Йорка включают 2 миллиона электромобилей к 2030 году и более 50 000 зарядных станций к середине десятилетия.

GM пообещал работать с EDF и другими заинтересованными сторонами, чтобы «создать необходимую инфраструктуру для зарядки и способствовать принятию потребителей, сохраняя при этом высококачественные рабочие места.”

На выбросы из выхлопных труб приходится 75 процентов выбросов GM. Но автопроизводитель, уже входящий в десятку крупнейших корпоративных покупателей возобновляемых источников энергии в США, также пообещал ускорить достижение целей по декарбонизации оставшейся части своей деятельности. Объявление в четверг обязуется обеспечить 100% возобновляемые источники энергии для своих объектов в США к 2030 году и глобальных объектов к 2035 году, что на пять лет раньше объявленных ранее целей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *